2024年11月，“莫哈維”無人機從韓國獨島號兩棲攻擊艦完成起飛測試。本文嘗試對此次試飛及其中一些值得關(guān)注的要素進(jìn)行初步分析。

試飛過程概述

根據(jù)通用原子官網(wǎng)發(fā)布的信息和互聯(lián)網(wǎng)開源信息視頻、照片，此次試飛的基本過程如下。

無人機以運輸狀態(tài)（所有翼面與機身分離，并與機身一起固定在專用運輸架內(nèi)）在港口以吊車方式吊運到“獨島”號甲板下的機庫內(nèi)。在機庫內(nèi)，通用原子公司試飛團隊完成對全機的組裝，之后無人機通過升降機抵達(dá)飛行甲板。

試飛地點位于韓國浦項外海。當(dāng)天天氣晴，海面平靜?！蔼殟u”號持續(xù)低速航行。無人機從該艦飛行甲板后部的5號直升機起降點后方開始滑跑，在1號和2號直升機起降點之間抬前輪并迅速脫離飛行甲板。成功從艦上起飛后，該機繼續(xù)飛行，最終在浦項海軍機場正常降落。

供分析的主要背景資料

“獨島”號相關(guān)情況

“獨島”號為韓國海軍獨島級兩棲攻擊艦首艦，舷號6111。其總體布局類似輕型航母：甲板參照航母方式布置，相對全艦尺寸偏大的上層建筑以艦島方式布置在甲板右側(cè)，甲板其余區(qū)域用作飛行甲板，主要用于航空作業(yè)；飛行甲板下布置機庫；艦體后部底部布置有塢

36|無人機2025No.1/總第126期艙，搭載兩棲登陸車和登陸艇。全艦標(biāo)準(zhǔn)排水量14500t，滿載排水量19000t。

該艦的主要功能之一是用直升機進(jìn)行垂直登陸，所以設(shè)計為能搭載和使用最多12架直升機，典型搭載方案是7架UH-60或MUH-1中型運輸直升機。。

簡氏資料稱獨島級全長 199.4m /總寬度31m。據(jù)此筆者估算該艦與艦載機作業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)包括：

（1）左舷起降作業(yè)區(qū)，以單獨涂色區(qū)域估算，寬度約16m；前后依次布置5個直升機起降點，第1和第5起降點距離約約410ft，第2和第5起降點距離約310ft。

（2）2套舷內(nèi)升降機，用于在飛行甲板和機庫之間往返運輸飛行器，尺寸均為約 55× 33ft。

試飛用無人機的型號

此次參加試飛的無人機的具體型號，在不同消息來源中均不同。

通用原子官網(wǎng)發(fā)布的消息將參加試飛的無人機的型號稱之為“灰鷹”短距起降型（GrayEagleSTOL），為此筆者收集了相關(guān)圖像資料并進(jìn)行了比對，如圖4所示。

通過對比圖4中三幅不同情況下無人機的注冊號、機翼、起落架、天線等細(xì)節(jié)特征，可以發(fā)現(xiàn)這3張照片中的無人機高度相似。因此筆者初步判斷：此次從“獨島”號起飛的無人機是“莫哈維”；而通用原子在新聞中稱之為“灰鷹”短距起降型，可能僅是出于商業(yè)宣傳目的。

本次試飛理論分析

“莫哈維”無人機主要特點

“莫哈維”無人機是通用原子自費研制的中空長航時察打一體無人機。其設(shè)計重點分別是高有效載荷能力和簡易場地短距起降能力。

根據(jù)公司官網(wǎng)資料，“莫哈維”主要幾何參數(shù)包括：翼展約16m，全長約9m，最大起飛重量3175kg。初步估算地面停放時全高約 3.7m

有效載荷方面，“莫哈維”設(shè)計了6個機翼掛點 +1 個中心線掛點，可用有效載荷能力1542kg。最大武器掛載方案為16枚海爾法空地導(dǎo)彈。同時，機頭下部等部位仍然能安裝光電轉(zhuǎn)塔等傳感器類載荷。

飛行性能方面，最大續(xù)航時間25h以上。同時，通過縮短翼展/加大機翼弦長、增加全翼展前緣縫翼、后緣內(nèi)側(cè)開縫襟翼+ 外側(cè)襟副翼、加高/強化起落架等手段，讓“莫哈維”無人機具備了在非跑道地面短距起降能力。這也是該機的突出特點，

此外，通用原子也考慮將該型號的機翼、起落架、動力裝置等成熟特征移植到MQ-9B機體，形成具有艦載起降能力的新型號。

公司也已經(jīng)在跑道和非跑道地面實際測試過它的短距起降能力。

顯然，針對陸地地面短距起降而專門選取的設(shè)計特點和結(jié)構(gòu)強化，讓“莫哈維”能更好地適應(yīng)艦載起降的惡劣力學(xué)環(huán)境和有限空間。

靜態(tài)艦機相容性分析

無人機上艦，需要滿足載艦對艦載機的嚴(yán)格空間約束?！蔼殟u”號滿載排水量19000t，明顯低于美國同類艦，對艦載機的尺寸約束更嚴(yán)格。

按照前文估算，“獨島”號的兩臺升降機尺寸均為約 17×10m ，參考KUH-1直升機尺寸（機身全長15m，旋翼折疊后全寬 3.75m ），每臺升降機理論上允許同時運輸2架折疊旋翼后的KUH-1?！澳S”無人機全長9m，機翼不可折疊且翼展約16m，按照上述尺寸，理論上每臺升降機充許搭載（也只能搭載）1架“莫哈維”完成升降作業(yè)。

類似的，“莫哈維”在停放狀態(tài)全高約 3.7m ，低于KUH-1的停放狀態(tài)槳轂頂部高度 4.45m 。因此，理論上，如果機庫高度允許KUH-1直升機進(jìn)入，那么“莫哈維”也能夠在甲板下的機庫完整停放。

此外，獨島號飛行甲板的起降區(qū)，寬度約16m，與艦島側(cè)面的橫向距離約6m。如果“莫哈維”對準(zhǔn)起降區(qū)中心線起降，那么理論上其右側(cè)翼尖與艦島側(cè)面有6m間距；如果充許起降時左側(cè)機翼部分伸出甲板邊緣之外（這次試飛期間也確實是如此實施的），那么右側(cè)翼尖與艦島的橫向距離還能增加。

起降區(qū)布置有5個直升機起降點，第1和第5起降點距離約125m。而按照公司官網(wǎng)給出的起飛滑跑距離曲線，“莫哈維”能在滑跑約122m后離地。所以理論上獨島號飛行甲板的起降區(qū)，其長度和寬度允許“莫哈維”無彈射起飛。

從實際使用角度分析實用性

試驗期間的外部環(huán)境不具備代表性

參與試飛的通用原子、其韓國工業(yè)合作伙伴、韓國海軍并未公開本次試飛期間的外部環(huán)境細(xì)節(jié)。

從互聯(lián)網(wǎng)照片分析，試飛期間海面平靜、天氣晴朗。獨島號航行平穩(wěn)，起飛期間幾乎沒有可見的姿態(tài)變化。這種相當(dāng)理想的外部自然環(huán)境，與海軍日常訓(xùn)練作戰(zhàn)環(huán)境有明顯的區(qū)別。因此此次試飛成功，并不代表“莫哈維”能夠適應(yīng)艦載實戰(zhàn)使用的氣象環(huán)境。

從試飛相關(guān)視頻、照片也能看到：試飛期間，獨島號飛行甲板起降區(qū)幾乎徹底清空，沒有任何車輛和其他飛行器，僅有少量人員；整個飛行甲板的人員和車輛全部集中到甲板后部、側(cè)向不超過艦島寬度的區(qū)域；試飛期間甲板也沒有其他任何航空作業(yè)活動。即便如此，“莫哈維”仍然使用了超過飛行甲板總長度（200米）一半以上的（125m）長度起降區(qū)，跨越了全部5個起降點范圍，因此實際上也不可能在起降區(qū)同時進(jìn)行其他起降作業(yè)。而在實際使用和作戰(zhàn)條件下，幾乎不可能出現(xiàn)這種極端理想化環(huán)境。

試飛構(gòu)型幾乎不具備實際任務(wù)能力

對通用原子給出的“莫哈維”起飛滑跑距離曲線（圖6）分析可以看到：“莫哈維”確實能夠在滑跑400ft/距離后離地。但這個長度，對應(yīng)的并不是歐美標(biāo)準(zhǔn)中的起飛距離一“從開始起飛到飛行器達(dá)到50f高度的水平距離”，而只是飛行器離地之前需要在地面滑跑的水平距離。

而如果只滑跑400ft后離地，此時“莫哈維”對應(yīng)的構(gòu)型是ISR任務(wù)構(gòu)型，即不攜帶武器、只攜帶傳感器。且此時任務(wù)續(xù)航力（按照曲線判斷）將只有約4h。公司并未給出航渡巡航速度或在站巡航速度等相關(guān)數(shù)據(jù)，但即使按照最大空速140節(jié)（約260km/h）計算，此時“莫哈維”也只能在起飛地點外260km滯留2h，這就大幅度削弱了中空長航時無人機相對常規(guī)有人機在ISR任務(wù)的優(yōu)勢。

同樣能從圖6看出：如果為了執(zhí)行打擊任務(wù)而外掛武器，所需的起飛滑跑距離將迅速增加；如果要求增加任務(wù)持續(xù)時間，所需的起飛距離也會快速增加。例如即使對于ISR任務(wù)，如果要求任務(wù)續(xù)航力超過10小時，則僅滑跑距離就將達(dá)到近600ft，這已經(jīng)超過了“獨島”號飛行甲板起降作業(yè)區(qū)約560ft的長度，無法安全起飛。

此外，一些特定因素也降低了此次試飛的使用價值：

（1）在設(shè)計上，“莫哈維”能攜帶若干種光電/雷達(dá)/情報任務(wù)載荷，官網(wǎng)圖片也顯示它能夠在下頜安裝1套光電轉(zhuǎn)塔。但從圖4能看到，上次在英國航母起降和這次在獨島號起飛，除1個機腹天線外，“莫哈維”在機腹和機翼均未攜帶任何外部有效載荷（如光電轉(zhuǎn)塔）。這意味著此次試飛時搭載的有效載荷重量偏低；

（2）試飛時，獨島號在低速航行（有開源信息稱約8節(jié)）。換言之，即使是在輕載狀態(tài)和14km/h甲板風(fēng)時，“莫哈維”仍然滑跑到第1和第2起降點之間（即滑跑約94＼～124m）時才開始有明顯抬頭姿勢并升空。因此，如果搭載正常重量有效載荷，起飛距離將進(jìn)一步增加。同時還需注意到，整個起飛滑跑過程中，“莫哈維”的左側(cè)翼尖都在飛行甲板邊緣以外，筆者猜測這是為了盡量增加與艦島的間距，但這也意味著左側(cè)主起落架距離甲板邊緣更近，更容易導(dǎo)致意外滑出左側(cè)甲板。

（3）此次試飛地點就在浦項外海，“莫哈維”起飛后就飛回浦項海軍機場。這種短航時飛行不需要機內(nèi)滿油。因此，不能排除“此次試飛，機內(nèi)載油量偏低”的可能。

綜上所述，筆者認(rèn)為這次試飛，只是1次要素不完整的概念驗證試飛，基本不具備使用價值，也不能為獨島號增加具備實際使用價值的作戰(zhàn)能力。

結(jié)論

到目前為止，只有美國海軍和法國海軍的大型航母擁有建制內(nèi)預(yù)警/ISR固定翼艦載機。除此之外，僅有英國海軍航母配備有建制內(nèi)預(yù)警直升機。其他各國的大甲板航空能力艦（包括美國海軍兩棲攻擊艦）都只能依靠外部資源滿足空基ISR需求。而從前文分析可以得知：獨島號這種尺寸和排水量的大甲板艦，不具備使用“莫哈維”級別固定翼查打無人機的能力。

近年，美國DARPA持續(xù)推進(jìn)的ANCILLARY項目，尋求研制建制內(nèi)垂直起降無人偵察機（目標(biāo)續(xù)航力100nmile外在站24h），要求其能夠在常規(guī)直升機甲板自主垂直起降，且可攜帶多種有效載荷。它的尺寸明顯低于“莫哈維”，起降和停放時占用的甲板空間甚至低于常規(guī)直升機（因此多架的甲板占用面積與1架直升機相當(dāng)）。此外，其目標(biāo)續(xù)航力也明顯優(yōu)于現(xiàn)役直升機，與全狀態(tài)時的“莫哈維”相當(dāng)。筆者認(rèn)為：這類無人飛行器，才是比“莫哈維”更具備實用性的艦載無人飛行器。