6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運(yùn)營，被群山環(huán)抱的重慶市武隆區(qū)正式邁入“半小時直達(dá)中心城區(qū)”的高鐵時代。

在武隆南站的人群中，一個五代同堂的家庭格外引人注目——102歲的王世芬老人和81歲的兒子、53歲的孫子、29歲的曾孫、4歲的玄孫等后代一起，共同見證家鄉(xiāng)迎來高鐵的歷史性時刻。

他們是武隆區(qū)鳳山街道廣坪村最普通的一戶人家，卻用一代又一代人的親身經(jīng)歷，走出了武隆交通的百年嬗變之路。從泥濘山路到立體交通、從肩挑背扛到高鐵飛馳，他們用鮮活的生命記憶，串聯(lián)起武隆交通的百年發(fā)展軌跡，折射出武陵山脈和大婁山脈交匯處的這座小城從封閉走向開放、從落后走向騰飛的壯闊征程。

百歲老太 草鞋拓荒：用腳步丈量生存邊界

王世芬生于1923年，在她的兒時記憶里，大山深處的廣坪村根本沒有路，只有人們用腳一遍遍踩出來的山間小徑。

王世芬說，那時她常跟著母親到處種地，出行都是靠竹竿一步步探路，磨穿草鞋是家常便飯。

武隆地處武陵山腹地，交通閉塞。新中國成立前，陸上運(yùn)輸主要依賴轎子、滑竿，靠人力背挑、牛馬馱運(yùn)。

那時，15公里外的武隆縣城，對王世芬而言是遙不可及的存在。清晨打著火把出發(fā)，背著山貨走到烈日當(dāng)空方能看見碉樓，返程摸黑爬坡時，唯有星月相伴。

在20世紀(jì)30年代的縣城街頭，王世芬見過最“先進(jìn)” 的交通工具是有錢人的滑竿，竹編的座椅架在兩根竹竿上，由轎夫肩扛而行。在那個年代，能坐滑竿的家庭非富即貴。

1937年，川湘公路（國道319前身）竣工，從江口經(jīng)武隆縣城，翻越白馬山、彈子山，抵達(dá)鴨江，全線177公里。這雖是武隆的第一條公路，但并未觸及大山深處的廣坪村。

1965年，為了給家人換口糧，中年喪夫的王世芬第一次出省，徒步兩天一夜、往返120公里前往貴州洛龍換糧食。個子?jì)尚〉乃湍凶右粯颖持嗤亓康募Z食，經(jīng)常掉隊(duì)，在崎嶇的山路上磨破了3雙草鞋，雙腳滿是血泡。

“那時覺得路是長在腳上的，走到哪兒，路就通到哪兒。”王世芬感嘆道。

八旬兒子 畜力運(yùn)輸：車輪碾出的希望曙光

王世芬的長子蔣興志，生于1944年。他對武隆交通運(yùn)輸?shù)某跏加∠螅闶窃诳h城看到的馱運(yùn)。

20世紀(jì)50年代，畜力運(yùn)輸在武隆盛行。1956年至1958年，武隆修建白馬至沙子坨、平橋至鴨江、桐梓至龍溪等馱運(yùn)路8條。

1956年，蔣興志第一次跟著父親去做搬運(yùn)工，先從廣坪村步行到龍洞鄉(xiāng)（現(xiàn)黃鶯鄉(xiāng)隆興村），背20公斤稻谷轉(zhuǎn)運(yùn)至武隆縣城，中途還要在曬席上歇一夜，兩天路程只掙了3角2分錢。

在縣城，蔣興志看見趕車人甩著鞭子吆喝，馬車膠輪“咯噔咯噔”碾過石板路，馱架里裝滿了從賈角山運(yùn)來的礦石和木炭，“比人背肩挑快多了”。

1977年，廣坪村所在的廣楊鄉(xiāng)（現(xiàn)鳳山街道楊家村）開始修路，當(dāng)?shù)卮迕褡詭Ю滹埩x務(wù)投工投勞，用鋼釬和炸藥在山腰鑿出一條3米多寬的鄉(xiāng)道。

沿著這條來之不易的路，蔣興志尋找到新的出路，他利用自家土地種植蔬菜，經(jīng)常背著沉甸甸的南瓜、黃瓜、柑橘等蔬菜瓜果到縣城售賣。雖然來回要步行近5個小時，但他卻依靠這份生計(jì)養(yǎng)大了4個孩子，并送他們走出了大山。

20世紀(jì)80年代，武隆的交通迎來一個重要起點(diǎn)。蔣興志難以忘懷，1986年，巷白路啟動建設(shè)，5000多名武隆人在懸崖峭壁上掛繩作業(yè)，花了3年時間，鑿出了武隆第一條對外交流的便捷通道，結(jié)束了僅靠烏江航道和翻越白馬山、彈子山進(jìn)出大山的歷史。

五旬孫子 路網(wǎng)織密：從“能出去”到“走得遠(yuǎn)”

1972年出生的蔣洪財(cái)，是蔣興志的次子。他的成長歲月，恰好趕上了武隆交通網(wǎng)絡(luò)從少到多、由疏及密的發(fā)展歷程。

1989年，巷白路建成通車；7年后，雙白（武隆白馬至涪陵白濤）路也建成通車。至此，國道319武隆段沿江公路全線貫通，迅速躍升為武隆對外交流的主干道。

這一時期，武隆的路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，巷江路、巷雙路、武道路、鴨大路等如毛細(xì)血管般，將26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)緊密聯(lián)結(jié)。這張日益密集的本地路網(wǎng)，不僅拉近了城鄉(xiāng)距離，也悄然重塑著人們的生活方式，帶來更多發(fā)展可能。

蔣洪財(cái)?shù)膫€人發(fā)展，正是乘上了路網(wǎng)延伸的東風(fēng)。2001年，他正式成為中國煙草總公司重慶市公司武隆分公司的一名技術(shù)員。這份工作需要常年穿梭于高山煙區(qū)，鄉(xiāng)村公路的不斷延伸，為他深入基層提供了便捷的基礎(chǔ)。

為了更好地服務(wù)煙農(nóng)、提高工作效率，2002年，蔣洪財(cái)花了3000元購入一輛宗申摩托車。當(dāng)他騎著這輛“稀罕物”載著30公斤新米駛回廣坪村時，全村老少都跑來圍觀。

2009年，G65包茂高速公路建成通車。作為武隆境內(nèi)第一條高速公路，它不僅直接帶動武隆的旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?，也為蔣洪財(cái)創(chuàng)造了更多與外界交流、學(xué)習(xí)提升的機(jī)會。

隨著武隆公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，小轎車開始走入尋常百姓家。2015年，蔣洪財(cái)換上了小轎車。周末，他常載著家人去周邊游玩，路網(wǎng)的不斷延伸賦予了個人高品質(zhì)的生活。

29歲曾孫 立體交通：“孤島”已成區(qū)域交通樞紐

1996年出生的蔣藝萍，是蔣洪財(cái)?shù)拇笈畠海挠洃浬钐幨氰F軌上的轟鳴聲。

2003年，7歲的蔣藝萍聽說武隆縣城在修鐵路，一天放學(xué)后，竟獨(dú)自沿著石子路走了3小時進(jìn)城，只為看一眼傳說中的 “鋼鐵長龍”，結(jié)果卻在縣城迷了路。

蔣藝萍當(dāng)時好奇的，正是渝懷鐵路。這條連接重慶與湖南懷化、穿行于武隆腹地的鐵路，極大改善了武隆的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2014年去萬州讀大學(xué)時，蔣藝萍體驗(yàn)了一把真正的“立體交通”。清晨6點(diǎn)坐1個小時火車到涪陵，轉(zhuǎn)乘客車經(jīng)高速公路5個小時到萬州，再坐半小時公交車至學(xué)校。加上等車的時間，全程約7個半小時。

2017年，蔣藝萍大學(xué)畢業(yè)回到武隆，一路見證著家鄉(xiāng)交通的跨越式發(fā)展。2020年6月，武隆火車站新站臺投用，武隆火車站完成了客運(yùn)基本站臺、基本接車路線和行車設(shè)備的全部轉(zhuǎn)換；2020年12月，重慶航空一架空客320客機(jī)平穩(wěn)降落仙女山機(jī)場，標(biāo)志著重慶仙女山機(jī)場正式通航；2021年7月，渝懷鐵路首次開行動車組列車，“綠巨人”穿行渝東南山區(qū)，武隆邁入動車時代。

至此，武隆構(gòu)建起航空、鐵路、高速公路、普通干線公路和“四好農(nóng)村路”的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

蔣藝萍的手機(jī)里一直保存著兩張圖片，一張是2000年滿是山脈的武隆，另一張是2021年公路、鐵路線網(wǎng)密布的武隆——曾經(jīng)的“孤島”，已蝶變?yōu)閰^(qū)域交通樞紐。

4歲玄孫 高鐵啟程：半個多小時拓寬成長半徑

蔣藝萍4歲的女兒金妍君是一名“20后”，一出生便沐浴在交通便利的陽光里，如今更是直接邁入高鐵時代。

家住武隆龍騰苑小區(qū)的金妍君，到武隆南站只需6分鐘車程。當(dāng)被問及高鐵開通后的愿望時，她雀躍不已：“我要和爸爸媽媽坐高鐵去重慶動物園看大象！”

這是屬于“高鐵一代”最自然的出行憧憬。

“以前帶孩子去中心城區(qū)，要么開車要么坐車，單程兩個多小時?！笔Y藝萍說，“現(xiàn)在好了，高鐵半個多小時直達(dá)，早上去，晚上回。以后，我一定常帶孩子去中心城區(qū)玩，讓她多看看外面的世界?！?/p>

高鐵壓縮了時空距離，直接拓寬了孩子的成長半徑。

一個月前，王世芬到居住在武隆區(qū)第二實(shí)驗(yàn)小學(xué)安置房的小女兒家小住。每天，她都會在陽臺上，望著對面渝懷鐵路上飛馳而過的列車。如今，她在兒孫的簇?fù)硐伦哌M(jìn)武隆南站，感慨萬千：“現(xiàn)在半個多小時就能到中心城區(qū)，就像做夢一樣?！?/p>

過去，一雙雙腳踏出了大山深處通往外界的路；如今，時代鋪設(shè)鐵軌，將人們的夢想推向遠(yuǎn)方。

武隆這個最普通的家庭，用五代人的真實(shí)經(jīng)歷，為這座城市寫下一部交通發(fā)展的人文史詩。他們走過的路，是交通強(qiáng)國之路，是千千萬萬普通家庭在時代巨變中追尋出路、奔向未來的生動寫照。