“新時(shí)代”，是個(gè)令人崇敬的時(shí)代。

在過(guò)去的一百幾十年里，“汽車”這個(gè)物品，或者說(shuō)這門技術(shù)，乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)，都是“洋人”們說(shuō)了算的。我們追求的是“純進(jìn)口”，買的是“合資車”，對(duì)“國(guó)產(chǎn)車”總是最入門的選擇。

新時(shí)代改變了很多，也改變了全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

我們先是提出了“彎道超車”，在很多傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)者們還沒(méi)搞清楚什么才叫“彎道超車”的時(shí)候，我們的新能源車已經(jīng)洶涌而來(lái)了。那是2014年，我們和全世界一起聽(tīng)到了“彎道超車”這一理念。這一年，比亞迪、長(zhǎng)安和北汽等企業(yè)紛紛推出了自己的電動(dòng)化產(chǎn)品，與此同時(shí)，幾家新勢(shì)力也紛紛注冊(cè)成立。但在此之后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，市面上對(duì)我們的“新能源車”是毀譽(yù)參半。的確，那個(gè)階段的新能源車配置低、續(xù)航短，企業(yè)們各個(gè)心懷鬼胎，也鬧出了不少笑話。

鬧劇終歸不是常態(tài)，我們的新能源車在質(zhì)疑和爭(zhēng)議中發(fā)展壯大。2015年，在“彎道超車”提出來(lái)僅1年后，我們就成為了全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。2018年，我們的新能源車產(chǎn)銷量已經(jīng)到100萬(wàn)輛，占全球新能源車市場(chǎng)一半以上。在這個(gè)過(guò)程中，一些新勢(shì)力落地了，也有一些新勢(shì)力再也無(wú)法落地了——這個(gè)情況一直持續(xù)到今天，但能留下來(lái)的，絕對(duì)都是英雄好漢。

2020年以后，咱們開(kāi)始高歌猛進(jìn)了。曾高高在上的德系、美系、日系在全球市場(chǎng)大幅潰縮，老總們紛紛跑到我們的市場(chǎng)上來(lái)取經(jīng)。他們的老總、工程師們到我們的車展上各個(gè)都是眉頭緊鎖，認(rèn)真研究，不得不對(duì)我們的汽車工業(yè)產(chǎn)生敬意。

到今天，我們的整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈雄冠全球，真的是“遙遙領(lǐng)先”。十年前，我們買車還要求進(jìn)口品牌、進(jìn)口件，現(xiàn)在連大眾、奧迪、豐田這樣的全球頂級(jí)品牌也心悅誠(chéng)服并高調(diào)地宣傳他們?cè)谥袊?guó)的本土化運(yùn)營(yíng)，以及如何應(yīng)用中國(guó)的供應(yīng)商、中國(guó)的技術(shù)，此時(shí)，“中國(guó)技術(shù)”才代表著優(yōu)質(zhì)與領(lǐng)先。

跟所有關(guān)注汽車的車迷及消費(fèi)者一樣，我也是在質(zhì)疑中觀察著我們汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)與改變，到了今天，我對(duì)我們的中國(guó)品牌、中國(guó)技術(shù)心服口服，我也能拍著胸脯向別人推薦我們的自主品牌了。

此刻，我們已正式踏入“汽車新時(shí)代”，十年前“彎道超車”的宏愿，我想我們已經(jīng)達(dá)成了。