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2025-07-06 00:00:00吳中元
車主之友 2025年3期
標(biāo)題
首先想說的是，我也是最近幾年才慢慢感受到這種純電微車真是有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和使用的便利性。因?yàn)橐恢鄙钤诒本再?gòu)車指標(biāo)是一個(gè)很大的限制，在城市控制車輛總數(shù)，個(gè)人擁有一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)相對(duì)不易的形勢(shì)下，我們肯定是希望“一車多能”，購(gòu)車就總想著一步到位。但如果能夠有幾輛車各司其職，一個(gè)車長(zhǎng)4m以內(nèi)，簡(jiǎn)單實(shí)用的雙排四門小車對(duì)于買菜、健身、接送孩子來說還是非常好用的。當(dāng)那些極度擁擠的行車/停車環(huán)境，讓你無法避免的時(shí)候，車型每小一寸，你都會(huì)感覺相當(dāng)幸運(yùn)。一個(gè)并不標(biāo)準(zhǔn)的路側(cè)空位，只有這種小車能做到從容自如。而續(xù)航什么的，真的夠用就好，畢竟也不會(huì)開著它出城郊游，只是城市內(nèi)的穿梭，充電頻率別太高就可以接受。
標(biāo)題 當(dāng)明確了用車需求，我們就來看看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有哪些暢銷的純電微車。五菱宏光MINIEV這個(gè)銷量王肯定就先進(jìn)入我們的視野了，確實(shí)是把預(yù)算和顏值兼顧得不錯(cuò)的一款車，4門版的宏光MINIEV起售價(jià)也僅為4.48萬元。另外比亞迪算是我們國(guó)產(chǎn)自主品牌中生產(chǎn)純電車型資歷悠久的企業(yè)了，海鷗車型也是比較熱門的一款車型，只是價(jià)位要略高一些了，起售價(jià)6.98萬元，不過它也是這個(gè)級(jí)別少有能提供400km以上純電續(xù)航的車型。江鈴易至EV3呢，是提供6.28萬元和6.68萬元高低兩款配置的車型，它們都擁有330km的純電續(xù)航，高配車型會(huì)擁有更多攝像頭和雷達(dá)，能夠提供更智能的駕駛影像輔助。
標(biāo)題 在這個(gè)級(jí)別其實(shí)就很好地詮釋了“一分錢一分貨”這個(gè)道理，因?yàn)榇_實(shí)成本也沒有什么壓降空間了。如果用我們今天的主角和宏光MINIEV對(duì)比，其實(shí)優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的，宏光MINIEV的車長(zhǎng)比較短，雖然也能提供雙排四門四座，但是3.2m級(jí)別的車長(zhǎng)確實(shí)不能對(duì)于車內(nèi)空間期待太多，也幾乎沒有什么儲(chǔ)物空間。相比之下易至EV3和比亞迪海鷗都是3.7m級(jí)別，可以保證車內(nèi)前后排的乘坐需求，同時(shí)兼具儲(chǔ)物空間。特別是易至EV3在設(shè)計(jì)上，其實(shí)是有一點(diǎn)“撅屁股”的感覺，就是明明后排乘客的頭部位置已經(jīng)很靠近C柱和尾門車窗玻璃了，但在座椅靠背下方還隱藏了不小的一個(gè)置物空間。在前后排滿座的情況下，這里也足以放置一個(gè)大型托運(yùn)箱或是兩三個(gè)登機(jī)箱或背包，這個(gè)實(shí)用性還是可以的。
標(biāo)題 易至EV3一共高低配兩款車型，都提供一個(gè)330km的CLTC純電續(xù)航，使用的是50kW的前置電機(jī)和30.24kWh的電池。宏光MINIEV4門版全系的續(xù)航在200km級(jí)別，感覺刨去冬季損失和實(shí)際折扣，實(shí)用性還是差一點(diǎn)，比較適合家里有充電樁，隨用隨充，一兩天一充。比亞迪海鷗可以提供300km+和400km+兩種續(xù)航車型，不過400km+車型價(jià)格就來到了8.58萬元，還是貴了不少?？偟膩碚f，我覺得在這個(gè)級(jí)別選購(gòu)車型300km+的續(xù)航應(yīng)該是比較好兼預(yù)算和實(shí)用性的選擇，在這一點(diǎn)上，易至EV3的配置是比較合理的。
標(biāo)題 在充電表現(xiàn)上，易至EV3應(yīng)該算是中規(guī)中矩沒有太多驚喜。我之前會(huì)覺得現(xiàn)在擁有六七百km續(xù)航/七八十kWh電池的車型，快充也不過大幾十分鐘，這個(gè)僅有30度電的小車應(yīng)該能在半小時(shí)之內(nèi)搞定。通過在國(guó)家電網(wǎng)直流樁上的實(shí)測(cè)，我們將車輛從電量23%充至90%（此時(shí)充電功率已經(jīng)開始下降）的過程共用時(shí)48min。我覺得這個(gè)充電過程應(yīng)該是大家在日常用車過程中比較常見的，就是從車輛的電量“快要報(bào)警”到“基本充滿”。再加上前后操作時(shí)間，也就是快充一次這樣的小車，也需要一個(gè)小時(shí)時(shí)間。充電期間快充狀態(tài)下充電電流約為60A左右（根據(jù)不同車型，此樁能提供最大充電電流為120A左右），接近電量90%充電電流和功率開始下降，相比官標(biāo)30%～80%支持快充，實(shí)際操作中電量20%～90%過程的充電速度其實(shí)都能接受。
標(biāo)題 
標(biāo)題 
標(biāo)題 在駕駛層面，因?yàn)橐字罞V3的整備質(zhì)量?jī)H有1t級(jí)別，所以50kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，城市里開開動(dòng)力也算足夠了，整個(gè)車輛的駕駛感也是比較輕快靈活。比較有趣的是，這個(gè)車型官標(biāo)最高車速102km/h，試駕過程中我們至少跑到了113km/h，此后受限于道路環(huán)境沒有繼續(xù)加速測(cè)試，但也足以看出這方面廠家絕對(duì)是做個(gè)了反向虛標(biāo)了，動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。燃油微車比較容易出現(xiàn)的一個(gè)問題是空調(diào)制冷力不足，在純電微車上倒是完全沒有這方面的擔(dān)憂，易至EV3的制冷性能很好，在日曬充足的北京的5月，能在出發(fā)三五分鐘內(nèi)將車內(nèi)環(huán)境控制到舒適涼爽的狀態(tài)，還是給駕乘者帶來不少愜意。
不過易至EV3也在試駕過程中反映出了一些問題，比如中控臺(tái)面對(duì)于風(fēng)擋的反光有些明顯會(huì)影響駕駛視野，車輛的隔音降噪表現(xiàn)還有待提高，車輛懸架對(duì)于減速帶等單次沖擊的反應(yīng)還是偏硬等等，如果在不足之處持續(xù)改善，車輛的駕乘感還能得到更多提高。
最后不得不提的是當(dāng)前的新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼，以上提及的所有車價(jià)還要考慮到國(guó)家2萬元的報(bào)廢補(bǔ)貼和1.3萬元（以北京換購(gòu)20萬元以下新能源車型為例）的置換補(bǔ)貼，當(dāng)疊加補(bǔ)貼后，購(gòu)置一款易至EV3這樣的實(shí)用純電微車，花費(fèi)就進(jìn)入了5萬元以內(nèi)區(qū)間，這個(gè)性價(jià)比還是挺香的。
首先想說的是，我也是最近幾年才慢慢感受到這種純電微車真是有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和使用的便利性。因?yàn)橐恢鄙钤诒本再?gòu)車指標(biāo)是一個(gè)很大的限制，在城市控制車輛總數(shù)，個(gè)人擁有一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)相對(duì)不易的形勢(shì)下，我們肯定是希望“一車多能”，購(gòu)車就總想著一步到位。但如果能夠有幾輛車各司其職，一個(gè)車長(zhǎng)4m以內(nèi)，簡(jiǎn)單實(shí)用的雙排四門小車對(duì)于買菜、健身、接送孩子來說還是非常好用的。當(dāng)那些極度擁擠的行車/停車環(huán)境，讓你無法避免的時(shí)候，車型每小一寸，你都會(huì)感覺相當(dāng)幸運(yùn)。一個(gè)并不標(biāo)準(zhǔn)的路側(cè)空位，只有這種小車能做到從容自如。而續(xù)航什么的，真的夠用就好，畢竟也不會(huì)開著它出城郊游，只是城市內(nèi)的穿梭，充電頻率別太高就可以接受。
當(dāng)明確了用車需求，我們就來看看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有哪些暢銷的純電微車。五菱宏光MINIEV這個(gè)銷量王肯定就先進(jìn)入我們的視野了，確實(shí)是把預(yù)算和顏值兼顧得不錯(cuò)的一款車，4門版的宏光MINIEV起售價(jià)也僅為4.48萬元。另外比亞迪算是我們國(guó)產(chǎn)自主品牌中生產(chǎn)純電車型資歷悠久的企業(yè)了，海鷗車型也是比較熱門的一款車型，只是價(jià)位要略高一些了，起售價(jià)6.98萬元，不過它也是這個(gè)級(jí)別少有能提供400km以上純電續(xù)航的車型。江鈴易至EV3呢，是提供6.28萬元和6.68萬元高低兩款配置的車型，它們都擁有330km的純電續(xù)航，高配車型會(huì)擁有更多攝像頭和雷達(dá)，能夠提供更智能的駕駛影像輔助。
在這個(gè)級(jí)別其實(shí)就很好地詮釋了“一分錢一分貨”這個(gè)道理，因?yàn)榇_實(shí)成本也沒有什么壓降空間了。如果用我們今天的主角和宏光MINIEV對(duì)比，其實(shí)優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的，宏光MINIEV的車長(zhǎng)比較短，雖然也能提供雙排四門四座，但是3.2m級(jí)別的車長(zhǎng)確實(shí)不能對(duì)于車內(nèi)空間期待太多，也幾乎沒有什么儲(chǔ)物空間。相比之下易至EV3和比亞迪海鷗都是3.7m級(jí)別，可以保證車內(nèi)前后排的乘坐需求，同時(shí)兼具儲(chǔ)物空間。特別是易至EV3在設(shè)計(jì)上，其實(shí)是有一點(diǎn)“撅屁股”的感覺，就是明明后排乘客的頭部位置已經(jīng)很靠近C柱和尾門車窗玻璃了，但在座椅靠背下方還隱藏了不小的一個(gè)置物空間。在前后排滿座的情況下，這里也足以放置一個(gè)大型托運(yùn)箱或是兩三個(gè)登機(jī)箱或背包，這個(gè)實(shí)用性還是可以的。
易至EV3一共高低配兩款車型，都提供一個(gè)330km的CLTC純電續(xù)航，使用的是50kW的前置電機(jī)和30.24kWh的電池。宏光MINIEV4門版全系的續(xù)航在200km級(jí)別，感覺刨去冬季損失和實(shí)際折扣，實(shí)用性還是差一點(diǎn)，比較適合家里有充電樁，隨用隨充，一兩天一充。比亞迪海鷗可以提供300km+和400km+兩種續(xù)航車型，不過400km+車型價(jià)格就來到了8.58萬元，還是貴了不少?？偟膩碚f，我覺得在這個(gè)級(jí)別選購(gòu)車型300km+的續(xù)航應(yīng)該是比較好兼預(yù)算和實(shí)用性的選擇，在這一點(diǎn)上，易至EV3的配置是比較合理的。
在充電表現(xiàn)上，易至EV3應(yīng)該算是中規(guī)中矩沒有太多驚喜。我之前會(huì)覺得現(xiàn)在擁有六七百km續(xù)航/七八十kWh電池的車型，快充也不過大幾十分鐘，這個(gè)僅有30度電的小車應(yīng)該能在半小時(shí)之內(nèi)搞定。通過在國(guó)家電網(wǎng)直流樁上的實(shí)測(cè)，我們將車輛從電量23%充至90%（此時(shí)充電功率已經(jīng)開始下降）的過程共用時(shí)48min。我覺得這個(gè)充電過程應(yīng)該是大家在日常用車過程中比較常見的，就是從車輛的電量“快要報(bào)警”到“基本充滿”。再加上前后操作時(shí)間，也就是快充一次這樣的小車，也需要一個(gè)小時(shí)時(shí)間。充電期間快充狀態(tài)下充電電流約為60A左右（根據(jù)不同車型，此樁能提供最大充電電流為120A左右），接近電量90%充電電流和功率開始下降，相比官標(biāo)30%～80%支持快充，實(shí)際操作中電量20%～90%過程的充電速度其實(shí)都能接受。
在駕駛層面，因?yàn)橐字罞V3的整備質(zhì)量?jī)H有1t級(jí)別，所以50kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，城市里開開動(dòng)力也算足夠了，整個(gè)車輛的駕駛感也是比較輕快靈活。比較有趣的是，這個(gè)車型官標(biāo)最高車速102km/h，試駕過程中我們至少跑到了113km/h，此后受限于道路環(huán)境沒有繼續(xù)加速測(cè)試，但也足以看出這方面廠家絕對(duì)是做個(gè)了反向虛標(biāo)了，動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。燃油微車比較容易出現(xiàn)的一個(gè)問題是空調(diào)制冷力不足，在純電微車上倒是完全沒有這方面的擔(dān)憂，易至EV3的制冷性能很好，在日曬充足的北京的5月，能在出發(fā)三五分鐘內(nèi)將車內(nèi)環(huán)境控制到舒適涼爽的狀態(tài)，還是給駕乘者帶來不少愜意。
不過易至EV3也在試駕過程中反映出了一些問題，比如中控臺(tái)面對(duì)于風(fēng)擋的反光有些明顯會(huì)影響駕駛視野，車輛的隔音降噪表現(xiàn)還有待提高，車輛懸架對(duì)于減速帶等單次沖擊的反應(yīng)還是偏硬等等，如果在不足之處持續(xù)改善，車輛的駕乘感還能得到更多提高。
最后不得不提的是當(dāng)前的新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼，以上提及的所有車價(jià)還要考慮到國(guó)家2萬元的報(bào)廢補(bǔ)貼和1.3萬元（以北京換購(gòu)20萬元以下新能源車型為例）的置換補(bǔ)貼，當(dāng)疊加補(bǔ)貼后，購(gòu)置一款易至EV3這樣的實(shí)用純電微車，花費(fèi)就進(jìn)入了5萬元以內(nèi)區(qū)間，這個(gè)性價(jià)比還是挺香的。
