在數(shù)字化浪潮的席卷下，電子商務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢。隨著線上購物成為主流消費模式，電商企業(yè)的數(shù)量與日俱增，市場競爭愈發(fā)激烈。在此情形下，物流作為連接商家與消費者的關(guān)鍵紐帶，其成本管理對電商企業(yè)的運營效益和綜合競爭力具有深遠影響。

供應(yīng)鏈視角下電商企業(yè)物流成本管理存在的問題

供應(yīng)鏈協(xié)同障礙 從供應(yīng)鏈視角來看，電商企業(yè)與供應(yīng)商、物流服務(wù)商及終端消費者之間需形成緊密的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)實運作過程中，各環(huán)節(jié)主體往往因利益目標(biāo)不一致或信息共享機制缺失而陷入割裂狀態(tài)。例如，供應(yīng)商基于自身庫存壓力傾向于大批量供貨，而電商平臺為應(yīng)對市場需求波動則傾向于小批量高頻次補貨，這種供需節(jié)奏的錯位直接導(dǎo)致倉儲成本攀升與資源浪費問題。同時，物流服務(wù)商因缺乏對電商銷售數(shù)據(jù)的實時掌握，難以動態(tài)調(diào)整運輸路線與運力配置，進一步加劇了運輸環(huán)節(jié)的空載率與時效延誤風(fēng)險。這種運作模式不僅會疊加成本，還會衍生出隱性損耗，如因信息傳遞滯后導(dǎo)致的退換貨成本激增、因協(xié)同失效引發(fā)的客戶滿意度下降等。

物流信息化水平不足 首先，許多企業(yè)雖已引入基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)，但系統(tǒng)功能多局限于訂單跟蹤與庫存記錄，未能深度整合供應(yīng)鏈全鏈路數(shù)據(jù)。例如，倉儲環(huán)節(jié)中，自動化分揀設(shè)備與智能倉儲管理系統(tǒng)普及率較低，且依賴人工盤點的現(xiàn)象普遍存在，如此一來，既增加了人力成本，又會因操作誤差導(dǎo)致貨損率直線上升。運輸環(huán)節(jié)中，路徑規(guī)劃算法陳舊，無法結(jié)合實時交通數(shù)據(jù)與訂單分布動態(tài)優(yōu)化配送方案，極易造成運輸里程冗余、燃油成本超支等現(xiàn)象。再次，數(shù)據(jù)孤島問題尤為突出，電商平臺、第三方物流及供應(yīng)商系統(tǒng)間接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成數(shù)據(jù)交互效率低下，難以形成從需求預(yù)測到庫存調(diào)配的閉環(huán)管理。同時，信息流的斷裂不僅削弱了企業(yè)對市場環(huán)境變化的響應(yīng)能力，還導(dǎo)致物流成本管控停留在事后核算層面，缺乏事前預(yù)警與事中調(diào)控的有效手段。這種技術(shù)應(yīng)用的淺層化與碎片化，使得企業(yè)難以從海量數(shù)據(jù)中挖掘降本潛力，更無法支撐供應(yīng)鏈資源的全局優(yōu)化配置。

物流復(fù)合型人才短缺 電商物流成本管理的復(fù)雜性要求從業(yè)人員既要精通供應(yīng)鏈管理理論，又要具備數(shù)據(jù)分析能力與實操經(jīng)驗。然而，當(dāng)前行業(yè)復(fù)合型人才儲備的匱乏嚴(yán)重制約著管理效能的提升。首先，傳統(tǒng)物流人才多聚焦于倉儲、運輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)的操作規(guī)范，缺乏對供應(yīng)鏈全流程成本聯(lián)動機制的深刻認(rèn)知，難以從系統(tǒng)視角識別成本冗余點。其次，新興技術(shù)應(yīng)用的加速迭代使得部分企業(yè)盲目推崇“技術(shù)至上”，忽視了對既懂業(yè)務(wù)流程又熟悉智能工具應(yīng)用的跨界人才的培養(yǎng)。例如，在成本分析環(huán)節(jié)，許多企業(yè)因缺乏兼具財務(wù)知識與物流運營經(jīng)驗的專業(yè)人員，無法準(zhǔn)確拆解成本動因，僅能依賴粗放式統(tǒng)計報表進行決策，導(dǎo)致成本控制措施與業(yè)務(wù)實際需求脫節(jié)。再次，高校教育體系與行業(yè)實踐需求之間存在斷層，課程設(shè)置偏重理論傳授，鮮少涉及供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化、成本建模等實戰(zhàn)內(nèi)容，進一步加劇了人才供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

物流成本核算不準(zhǔn)確 精準(zhǔn)的成本核算是物流成本管理的重要前提，但電商企業(yè)普遍面臨核算范圍模糊與方法失當(dāng)?shù)碾p重困境。首先，從核算范圍來看，許多企業(yè)僅關(guān)注運輸、倉儲等顯性支出，忽視退換貨處理、包裝耗材損耗、客戶投訴賠償?shù)入[性成本，導(dǎo)致成本數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真。例如，生鮮電商因冷鏈斷鏈導(dǎo)致的商品變質(zhì)損失常未被納入成本統(tǒng)計，而這類損失在供應(yīng)鏈末端往往占據(jù)較高比例。其次，從核算方法來看，傳統(tǒng)成本分?jǐn)偡绞蕉嗖捎煤唵尉鶖偦虬匆欢ū壤峙洌茨芑谧鳂I(yè)動因差異化歸集成本。以訂單履約環(huán)節(jié)為例，不同商品因體積、重量、配送時效要求的差異，實際消耗的物流資源截然不同，但企業(yè)若沿用統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn)，極易掩蓋高成本產(chǎn)品的真實盈利狀況。再次，動態(tài)成本監(jiān)控機制的缺失使得企業(yè)難以及時捕捉成本波動信號，如促銷期間臨時外包運力激增帶來的額外支出，常因核算滯后而未被有效管控。這種粗放的核算模式不僅削弱了成本數(shù)據(jù)的決策參考價值，還可能導(dǎo)致企業(yè)陷入“局部降本、整體增耗”的惡性循環(huán)。

提高電商企業(yè)物流成本管理水平的策略

加強供應(yīng)鏈協(xié)同管理 首先，企業(yè)需以供應(yīng)鏈整體效益最大化為目標(biāo)，打破傳統(tǒng)環(huán)節(jié)割裂的運作模式，構(gòu)建多方主體深度協(xié)作的生態(tài)體系。具體而言，電商平臺可通過搭建供應(yīng)鏈信息共享平臺，整合供應(yīng)商生產(chǎn)計劃、倉儲節(jié)點分布及消費者需求預(yù)測等核心數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)上下游信息的透明化流動。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)推動供應(yīng)商采用“小批量、多頻次”的柔性供貨模式，與電商銷售節(jié)奏動態(tài)匹配，從而降低庫存積壓風(fēng)險與倉儲成本冗余。其次，針對物流運輸環(huán)節(jié)，企業(yè)可聯(lián)合第三方物流服務(wù)商建立運力池共享機制，依據(jù)訂單密度與區(qū)域分布智能調(diào)度運輸資源，以降低車輛空駛率并解決重復(fù)配送問題。再次，還應(yīng)通過引入供應(yīng)鏈金融工具平衡各方利益分配，逐步形成風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

提升物流信息化水平 首先，電商企業(yè)應(yīng)優(yōu)先部署物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在倉儲環(huán)節(jié)嵌入智能傳感器與射頻識別設(shè)備，實時監(jiān)控貨物位置、溫濕度及庫存周轉(zhuǎn)狀態(tài)，以減少人工巡檢導(dǎo)致的效率損耗與貨損成本。其次，在運輸管理方面，可引入機器學(xué)習(xí)算法優(yōu)化路徑規(guī)劃模型，并結(jié)合歷史配送數(shù)據(jù)與實時路況信息，動態(tài)生成最優(yōu)配送方案，尤其針對生鮮、醫(yī)藥等高時效性商品，需建立優(yōu)先級調(diào)度機制以降低品質(zhì)損耗風(fēng)險。再次，還應(yīng)當(dāng)構(gòu)建供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)分析平臺，通過整合訂單流、資金流與物流數(shù)據(jù)，深度挖掘成本波動規(guī)律與資源浪費節(jié)點。

明確成本范圍合理選取核算方法 首先，電商企業(yè)應(yīng)系統(tǒng)梳理成本構(gòu)成，將傳統(tǒng)核算中易被忽視的隱性成本納入統(tǒng)計范疇，例如退換貨二次包裝費用、客戶等待時間成本及環(huán)保合規(guī)性支出等，從而形成覆蓋采購、倉儲、配送及售后全鏈路的成本清單。其次，應(yīng)依據(jù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、商品特性與供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)差異，選擇與之適配的核算方法。例如，對于SKU種類繁多、作業(yè)流程差異顯著的企業(yè)，可采用作業(yè)成本法，基于分揀、打包、配送等具體環(huán)節(jié)的資源消耗量分配間接費用，從而精準(zhǔn)識別高成本作業(yè)節(jié)點；而區(qū)域性中小電商則可運用標(biāo)準(zhǔn)成本法，參照行業(yè)標(biāo)桿值設(shè)定單位成本定額，并通過差異分析定位管理漏洞。