中圖分類號：S731 文獻標識碼：A 文章編號：1005-7897（2025）09-0016-03

0引言

隨著城市化進程加快，海綿城市理念給市政道路建設和景觀綠化設計帶來了新思路，在具體實施層面，下沉式綠地、透水鋪裝等設施的應用不僅能夠有效管理雨水徑流，還能與景觀設計有機結合，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排\"等技術措施，實現(xiàn)雨水資源化利用與城市生態(tài)平衡。目前，多個地區(qū)已明確要求新建市政道路需同步落實海綿設施建設，并設定2025年建成區(qū) 40% 面積達標的量化目標。在該目標導向下，道路景觀設計不再是簡單的綠化工程，而是融合水文調(diào)控、生態(tài)修復與空間美學的綜合性解決方案。故本文探索植被配置與海綿技術協(xié)同優(yōu)化的設計路徑，旨在緩解市政管網(wǎng)壓力，同時提升雨水入河水質(zhì)。

1海綿城市視角下市政道路綠化景觀設計要求

所謂海綿城市，指的是轉變傳統(tǒng)高沖擊開發(fā)模式，通過低影響設計修復水生態(tài)本底，使城市具備適應環(huán)境變化的彈性能力，其內(nèi)涵已從早期的雨洪管理擴展至城市韌性構建與可持續(xù)發(fā)展協(xié)同。

海綿城市的市政道路綠化景觀設計應注重景觀小品與生態(tài)保護相結合的原則，將透水鋪裝、下凹綠地和雨水花園等設施融入道路空間。植物配置需選用耐旱耐澇的本土物種，形成多層次植被結構，以增強雨水滲透與凈化能力，同時避免遮擋行車視線。道路橫斷面設計需結合豎向高差優(yōu)化雨水徑流路徑，中央隔離帶可采用生態(tài)草溝或滲透管溝，路側綠地宜設置生物滯留池，使雨水就近消納。透水材料，如透水瀝青、透水磚的應用比例應不低于硬化地面的 40% ，并與地下蓄水模塊聯(lián)動，實現(xiàn)雨水的資源化利用。此外，設計需兼顧地域特色與功能需求，如快速路側重防護型植物群落以減少噪聲污染，而景觀游憩型道路可通過花卉等營造季相變化。

可以說，海綿城市理念下的市政道路綠化景觀設計需以生態(tài)優(yōu)先為核心，通過多維度技術整合實現(xiàn)雨水管理與景觀功能的有機融合。

2海綿城市視角下市政道路景觀綠化設計措施

為增強設計海綿城市市政道路景觀綠化設計研究的真實可靠性，本文引入具體市政道路工程。某市政道路全長 2.43km ，采用雙向六車道設計，紅線寬度達80m ，兩側各設有 35m 寬的綠化退讓帶，形成顯著的生態(tài)廊道效應。道路建設充分融入海綿城市理念，采用全透水柔性結構瀝青路面體系，配套建設下沉式綠地、植草溝等生態(tài)設施，實現(xiàn)雨水徑流的自然滲透與凈化。

2.1植物選配設計

在海綿城市理念下，市政道路景觀綠化設計要注重植物群落與氣候的適應性，采用“以水定綠\"策略，使植物群落穩(wěn)定性提高，確保極端氣候下的功能持續(xù)性，實現(xiàn)“大雨不內(nèi)澇、小雨不積水\"的生態(tài)效益。

項目所在地區(qū)為暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，年均降水量為 520mm 且季節(jié)分布不均，7—9月降雨占全年 50% 以上，冬季干燥少雨。針對這種干濕交替的氣候特點，市政道路景觀綠化中的植物優(yōu)選耐旱耐澇的鄉(xiāng)土物種，以此打造多層次生態(tài)屏障。其中，喬木層選用深根系的國槐和銀杏，實測單株根系滲透系數(shù)達0.35m³/h ，冠幅雨水截留率為 62% ，其深根系既能增強夏季暴雨期的土壤滲透性，又能通過冬季落葉減少水分蒸騰。灌木層配置石楠球和海桐等常綠品種，利用密集枝葉降低雨水流速，同時吸附部分總懸浮顆粒物。這類灌木適應當?shù)貧夂蚺c土壤，在 520mm 年降水量條件下存活率較高，干旱期僅需每月補充灌溉1次。地被層植物選配以麥冬、鳶尾等耐澇植物為主，移植前對土壤進行調(diào)整，配合爐渣改良的種植土基質(zhì)，以此提高下沉式綠地滲透速率，有效去除總磷、總氮，以此應對夏季集中暴雨帶來的面源污染。下沉式綠地斷面如圖1所示[2]。

生態(tài)植草溝設計采用S型蜿蜒布局，種植狼尾草、菖蒲等濕生植物，其根系分泌物可提高土壤微生物活性，同時緩解市政管網(wǎng)壓力。需要注意的是，要做好生態(tài)植草溝的養(yǎng)護工作，如表1所示。

雨水花園則通過香蒲、睡蓮等水生植物與土壤基質(zhì)的雙向作用，減輕徑流污染負荷，在干旱季節(jié)依靠植物蒸騰作用維持水體循環(huán)，減少補水需求。

2.2道路斷面綠化設計

案例工程為當?shù)厥痉缎皂椖?，其斷面綠化設計通過多層次生態(tài)設施與道路功能的有機融合，旨在提升道路的景觀價值與雨水管理效能。項目道路紅線寬度為 80m ，兩側設置 35m 綠化退讓帶，改造中采用下沉式綠地、滯留型生態(tài)草溝等設施，形成“滲、滯、蓄、凈、用、排\"的完整雨水處理鏈條。斷面設計上，生態(tài)草溝底部采用兩布一膜防滲結構，換填 40cm 碎石層并鋪設透水軟管連接溢流井，既保留現(xiàn)狀喬木又增強雨水滯蓄能力。結合原土、粗砂與椰糠配比的改良介質(zhì)土，提升根系適應性，同時通過路緣石開口與攔污槽設計，實現(xiàn)85% 路面雨水的定向收集與初級過濾。通過這一設計方案，能夠有效控制年徑流總量。徑流系數(shù)如表2所示。

項目采用透水瀝青與下沉式綠地，根據(jù)雨水設計流量公式：

Q=q·Ψ·F。

式中：Q———雨水設計流量;q 設計暴雨強度；Ψ綜合徑流系數(shù)；F——匯水面積。

下沉式綠地的綜合徑流系數(shù)為0.12，透水瀝青的綜合徑流系數(shù)為0.25，通過二者的結合設計，實現(xiàn)綜合徑流系數(shù)降至0.36。

在豎向設計方面，將道路縱坡高點設置的傳輸型生態(tài)草溝與滯留設施形成梯度銜接，通過擋流堰控制雨水流速，避免低點積水。溢流井高程經(jīng)過精確計算，確保飽和雨水可安全排入市政管網(wǎng)，而改良土壤結構使雨水下滲速率提升3倍以上。斷面綠化帶通過生物滯留與滲透功能，將傳統(tǒng)排水管網(wǎng)負荷轉移至生態(tài)設施，配合透水瀝青路面技術，實現(xiàn)“中雨不積水，小雨不濕鞋\"的實效。此外，機動車道雨水經(jīng)路緣開口進入側分帶草溝滯留凈化，超標雨水通過溢流井排入市政管網(wǎng)；人行道采用透水鋪裝結合下沉式樹池帶，單次可蓄存 20cm 雨水；外圍綠化退讓帶則作為末端調(diào)蓄空間，通過雨水濕地進一步減少徑流。

通過層次化設計道路斷面綠化，保障路基安全，同時增加綠化單位面積蓄水容量。

2.3道路節(jié)點景觀設計

2.3.1交叉口景觀綠化設計

在交叉口區(qū)域，案例項目在下沉式綠地與導流型植草溝組合系統(tǒng)的基礎上，選用耐沖刷的狼尾草、千屈菜等本土品種，其根系網(wǎng)絡可增強土壤抗蝕性，同時搭配紫穗槐等灌木形成層次過濾帶，有效去除初期雨水污染物。交叉口視距三角形內(nèi)采用通透式種植，選用株高低于 0.7m 的細葉麥冬等地被植物，既保障行車視線安全，又通過淺根系植物維持滲透功能。透水瀝青路面與下沉綠地的銜接處設置卵石緩沖帶，減緩水流沖刷并促進懸浮物沉淀。該環(huán)節(jié)使用透水材料完成設計施工，透水材料性能參數(shù)如表3所示。

另外，交叉口中心抬升 5～8cm ，引導雨水向四角匯集；溢流口高程差 5cm ，通過防滲膜與市政管網(wǎng)銜接，確保暴雨時超量雨水安全排放。

總的來說，設施布局遵循\"斷接-轉輸-調(diào)蓄\"鏈條，在交叉口上游設置截污框攔截大顆粒污染物，下游綠地內(nèi)配置生態(tài)礫石層增強蓄滲能力。維護方面采用智能監(jiān)測井實時調(diào)控蓄水水位，并選用生長速率較低的萱草等植物降低修剪頻率，以此控制運維成本。

2.3.2周邊公共空間景觀綠化設計

（1）公交站臺綠化設計。公交站臺作為行人密集的公共空間，其綠化設計需兼顧功能性與美觀性。本次案例工程中，主要應用藤蔓類和花箱等組合設計。其中，藤蔓類植物的應用能夠形成垂直綠化屏障，爬山虎、常春藤等攀援植物沿支架生長后自然下垂，形成天然的遮陽簾幕，有效降低站臺溫度。花箱的布置可結合季節(jié)性花卉，通過色彩與形態(tài)的變化提升視覺體驗，緩解候車時的單調(diào)感。此外，棚頂綠化通過擴展覆蓋面積增強遮陰避雨功能，攀援植物在頂棚的生長不僅增加綠化層次，還能通過蒸騰作用調(diào)節(jié)局部微氣候。通過這一設計方案，為城市居民提供涼爽環(huán)境的同時，亦能吸附空氣中的顆粒物，改善空氣質(zhì)量。需要注意的是，考慮到當?shù)貧夂?，植物選擇需考慮耐旱性及低維護特性，以確保長期景觀效果的可持續(xù)性。另外，候車環(huán)境的優(yōu)化不僅依賴植物配置，還需協(xié)調(diào)設施與綠化的關系。例如，花箱位置應避免遮擋通行路線，藤蔓需定期修剪維護以防過度蔓延。通過多維度設計，公交站臺可轉變?yōu)榧婢呱鷳B(tài)效益與人文關懷的城市節(jié)點。

（②生態(tài)樹池設計應用。市政道路附近的公共空間中的生態(tài)樹池設計采用連排式布局，將4＼～5個樹坑串聯(lián)成帶，通過路緣石下沉 20cm 形成蓄水空間，溢流口與市政管網(wǎng)銜接，確保超量雨水安全排放。樹池帶內(nèi)換填碎石層與改良介質(zhì)土，既增強滲透性，又降低濕陷性黃土地區(qū)的路基風險。

2.4護坡綠化設計

道路邊坡綠化設計在生態(tài)防護與景觀優(yōu)化方面具有多重效益，包括減少風蝕、控制水土流失以及提升視覺舒適度。在本次案例中，為兼顧功能性與美觀性，針對不同坡度條件，施工方法需差異化處理。坡度低于45^° 的區(qū)域可直接播種結縷草或麥冬等草本植物，輔以簡易擋土結構；坡度在 45^°～75^° 時，建議采用灌木與草本混播模式，配合帶土移栽技術提升成活率。對于土壤貧瘠或巖石基質(zhì)邊坡，可通過金屬網(wǎng)固定結合有機基質(zhì)噴播技術實現(xiàn)植被覆蓋，其中黏結劑與種子混合材料能有效附著于坡面。另外，此類設計需平衡生態(tài)需求與工程安全性。復合材料網(wǎng)的鋪設可增強表層抗沖刷能力，而擋土墻的設置則能減少底部侵蝕風險，通過分層配置植物與加固措施，可在保障結構穩(wěn)定的同時形成可持續(xù)的綠化效果。需要注意的是，不同坡度要采用差異化的施工方案，如表4所示。

3結語

海綿城市理念在市政道路綠化景觀設計中的實踐，不僅提升了城市應對內(nèi)澇的能力，還塑造了更具生態(tài)價值的城市景觀空間。通過將雨水管理設施與景觀元素有機結合，道路綠化從單一的視覺功能轉變?yōu)榧婢咚恼{(diào)節(jié)和生態(tài)修復的復合系統(tǒng)；下沉式綠地、雨水花園等海綿設施的引入，使道路綠化帶能夠有效滯留和凈化雨水徑流；同時通過本土植物的合理配置形成穩(wěn)定的植物群落，以耐水濕植物為主的植被體系，如千屈菜、鳶尾等，既適應季節(jié)性積水環(huán)境，又通過色彩與形態(tài)的搭配增強景觀觀賞性；交叉口、公交站臺等區(qū)域通過微型雨水花園和植草溝的設計，既解決了局部積水問題，又創(chuàng)造了豐富的景觀節(jié)點，這些均是促進城市可持續(xù)發(fā)展的有效策略。

參考文獻

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作者簡介：張翡（1991一），女，漢族，山西運城人，碩士研究生，工程師，主要從事市政園林綠化管理工作。