摘要：新能源公交汽車具有電池布局集中、電氣線路復雜的特點。其火災特點為電池致災風險高、燃燒毒氣危害大、滅火手段要求專業(yè)化，且火災潛伏性較強。針對這些問題，提出采取科學疏散人員、斷電冷卻與火勢控制相結(jié)合、快速破拆與排煙通風，以及選用專用滅火劑等策略。以期為新能源公交汽車火災的防控與救援提供系統(tǒng)化的策略，助力公共交通安全水平的提升。

關(guān)鍵詞：新能源公交汽車；消防救援：救援策略

新能源公交汽車的結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車存在顯著差異，火災特點也截然不同。新能源公交汽車具有電池布局集中、電氣線路復雜等結(jié)構(gòu)特點，使其在發(fā)生火災時，表現(xiàn)出電池致災風險高、燃燒毒氣危害大、滅火手段要求專業(yè)化以及火災潛伏性較強等特性，給消防救援工作帶來了較大的壓力和嚴峻的考驗[1]。深入研究新能源公交汽車火災的特點，并制定針對性強、科學有效的消防救援應對策略，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 新能源公交汽車的結(jié)構(gòu)特點

1.1" 電池布局集中

新能源公交汽車電池布局集中，一個特定區(qū)域集中安置大量電池，這種布局雖然能實現(xiàn)高效能量儲存和供應，同時也存在一定安全隱患。集中布局具有提高電池管理和監(jiān)控效率的優(yōu)勢，有助于統(tǒng)一監(jiān)測和調(diào)控電池狀態(tài)，保障車輛正常運行。但是其弊端不容忽視，一旦電池出現(xiàn)故障，尤其是出現(xiàn)短路和溫度過高等情況，由于布局比較集中，容易造成火災風險，一旦發(fā)生火災火勢會迅速蔓延，造成大面積燃燒。而且電池組集中在一個區(qū)域，燃燒時釋放巨大能量，造成火災撲救難度增加，布局集中還可能導致局部溫度過高，對周圍的機構(gòu)和部件造成嚴重的熱損傷，進一步加劇火災的危害。

1.2" 電氣線路復雜

為了保障新能源公交汽車正常運行并維持各項功能，電氣線路的設計較為復雜，而這也是故障風險高發(fā)的重要因素之一。線路之間的相互干擾、磨損、老化等問題都可能引發(fā)短路、漏電等故障，進而成為火災的誘因。發(fā)生火災時，復雜的線路布局給火源的快速定位造成困擾，容易延誤救援的最佳時機，電氣線路貫穿整個車輛，火勢容易沿著線路不斷擴散，逐漸擴大難以控制。而且線路在燃燒過程中容易產(chǎn)生有毒氣體和煙霧，不僅污染空氣，還會降低氧氣濃度，威脅乘客和救援人員的生命安全[2]。

2 新能源公交汽車火災特點

2.1" 電池致災風險高

電池作為新能源公交汽車的核心組件，其化學性質(zhì)和工作原理帶來了潛在的火災風險。電池在正常工作時會產(chǎn)生一定熱量，若散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，熱量積聚可能引發(fā)熱失控，并且電池制造過程中的微小瑕疵、使用中的碰撞損傷或者過度充放電等情況，都可能破壞電池內(nèi)部的化學平衡，導致短路和過熱[3]。新能源公交汽車運行環(huán)境復雜，路況多變，頻繁的啟停和加速減速會對電池造成較大壓力，而且不同廠家的電池技術(shù)和質(zhì)量參差不齊，個別產(chǎn)品可能在安全性方面存在缺陷，一旦電池發(fā)生熱失控，其能量釋放迅速且劇烈，火勢蔓延速度極快。此外，電池火災往往伴有爆炸的危險，高溫和高壓會對車輛結(jié)構(gòu)造成嚴重破壞，增加救援難度和人員傷亡風險。

2.2" 燃燒毒氣危害大

新能源公交汽車燃燒時產(chǎn)生的毒氣危害極大，在火災中，車輛的眾多部件和材料會發(fā)生復雜的化學反應，釋放出多種有毒有害氣體。車內(nèi)的塑料制品、橡膠部件以及座椅等在高溫下分解，會產(chǎn)生甲醛、苯、二甲苯等常見的有毒氣體，而且電池中的化學物質(zhì)，如鋰、鎳、鈷等，在燃燒時可能生成氟化氫、氰化氫等劇毒氣體，這些毒氣具有強烈的刺激性和毒性，對人體的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成嚴重損害[4]。公交車內(nèi)人員密集，空間相對封閉，一旦發(fā)生火災，毒氣會迅速在車內(nèi)積聚，使乘客在短時間內(nèi)暴露于高濃度的有毒環(huán)境中，即使乘客能夠及時逃生，吸入的毒氣也可能導致長期的健康問題。對于救援人員來說，進入充滿毒氣的火災現(xiàn)場也面臨著巨大的生命威脅，需要配備專業(yè)的防護裝備和采取有效的排毒措施。

2.3" 滅火手段要求專業(yè)化

新能源公交汽車特殊的結(jié)構(gòu)和燃燒特性決定了滅火方法需要較高的專業(yè)化水平。若應用傳統(tǒng)滅火方法如水、干粉等撲救效果不佳，而且水還會導致電池短路，引發(fā)更嚴重的后果，干粉滅火劑雖然能夠滅火，但是無法有效覆蓋火源徹底撲滅火災[5]。新能源公交汽車發(fā)生火災，應使用七氟丙烷、全氟己酮等特殊的滅火劑，它們能夠有效地抑制電池的燃燒反應。在實際的消防救援中，消防人員需要具備豐富的專業(yè)知識，了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)、電池工作原理以及火災發(fā)展規(guī)律，還需要準確判斷火災的類型和程度，選擇合適的滅火設備和策略。而且還需要與相關(guān)技術(shù)人員密切配合，獲取車輛的技術(shù)資料和故障信息，以便更有效地進行滅火救援工作。

2.4" 火災潛伏性較強

新能源公交汽車的火災潛伏性較強，早期發(fā)現(xiàn)和預防具有很大挑戰(zhàn)，車輛在日常運行過程中無法判斷是否會發(fā)生火災，存在的故障難以及時察覺，尤其是電池內(nèi)部的微小短路，初期僅表現(xiàn)為輕微的性能下降或電池容量減少，不容易引起注意，電氣線路發(fā)生問題時在未達到一定嚴重程度之前，通常不會導致明顯的故障現(xiàn)象[6]。新能源公交汽車的電子控制系統(tǒng)復雜，眾多傳感器和監(jiān)控設備能預警故障，也存在誤報或漏報的可能性，而且眾多潛在問題在特定工作條件下才會逐漸顯露出來，比如高溫或者負荷運行，這種潛伏微表現(xiàn)讓火災隱患可能在長時間內(nèi)無法察覺，一旦條件成熟，容易迅速發(fā)展成嚴重的火災。需要建立更加嚴格經(jīng)濟的車輛檢測和維護制度，用先進的技術(shù)手段進行實時監(jiān)測和診斷。

3 新能源公交汽車火災消防救援策略

3.1" 科學疏散人員，避免傷亡擴大

科學疏散人員是新能源公交汽車火災消防救援的核心任務之一，旨在避免傷亡擴大。一旦火災發(fā)生，消防人員應當迅速與現(xiàn)場的公交司機以及工作人員展開協(xié)作，全面了解車內(nèi)人員的分布狀況以及車輛的結(jié)構(gòu)特性。借助廣播系統(tǒng)、大聲呼喊等手段，向車內(nèi)人員清晰傳達準確的疏散指示，引導他們保持沉著冷靜，依照預先設定好的逃生路線有序撤離。在疏散進程中，要優(yōu)先協(xié)助老弱病殘等行動不便的人員，務必保證他們能夠安全離開車輛。倘若車門無法正常開啟，應當即刻運用破拆工具強行打開車門或者車窗，為人員疏散創(chuàng)造有利條件。同時，要在車輛周邊劃定安全區(qū)域，接應疏散出來的人員，并對他們展開初步的檢查與安撫。此外，充分利用智能監(jiān)控系統(tǒng)實時把控車內(nèi)人員的疏散情形，以便及時調(diào)整救援策略，確保所有人員都能夠安全撤離。

3.2" 立即斷電，控制火勢蔓延

新能源公交汽車火災救援的首要關(guān)鍵步驟是立即切斷高壓電源，消防人員到場后，必須在90s內(nèi)完成標準化斷電操作：穿戴1000V級絕緣防護裝備，包括絕緣手套、護目鏡和防火服，并確保站立在干燥絕緣墊上。優(yōu)先尋找位于前艙或后艙的橙色高壓維修開關(guān)，將其扳至“OFF”位置并確認高壓指示燈熄滅；若開關(guān)損毀，則使用專業(yè)絕緣工具剪斷高壓線束（橙色電纜），同步斷開12V低壓電瓶。斷電過程中必須保持1m以上安全距離，使用紅外熱像儀實時監(jiān)測高壓部件溫度變化，并通過非接觸式電壓檢測儀確認系統(tǒng)電壓降至安全范圍（60V以下）。需要注意的是，對于氫燃料電池車輛，還需同步關(guān)閉氫氣輸送閥門；若火勢已蔓延至電池艙，應采用3m絕緣桿進行遠程斷電操作。斷電完成后，立即設置“高壓已斷”警示標識和10m警戒區(qū)，經(jīng)雙重確認（儀表顯示+設備檢測）斷電成功后，方可開展后續(xù)滅火作業(yè)。整個斷電過程必須控制在30s內(nèi)完成，并做好操作人員和時間的詳細記錄，此階段嚴禁任何未采取絕緣防護的直接操作，以防殘余高壓電擊或電弧傷害。

3.3" 破拆排煙通風，保障救援通道

新能源公交汽車內(nèi)部空間相對密閉，火災所產(chǎn)生的濃煙和高溫氣體不易擴散，會對救援工作產(chǎn)生嚴重阻礙，也會威脅車內(nèi)人員和救援人員生命安全。消防人員需提前攜帶專業(yè)的破拆工具，如液壓破拆工具、電鋸等，來到火災現(xiàn)場迅速破拆車窗、車門或者車頂，開辟出煙通道。然后應用排煙機等相關(guān)設備加大排煙力度，迅速將濃煙和有毒氣體排出車外。在破拆過程中要高度留意車內(nèi)可能存在的被困人員，避免出現(xiàn)人身安全問題，以防造成二次傷害。過程中要保障救援通道的通暢，及時清理車輛周圍的障礙物，避免雜物影響救援，消防車順利靠近火源并展開滅火作業(yè)，如果發(fā)現(xiàn)堵塞道路的其他車輛應該及時疏導和拖移。更關(guān)鍵的是要設立警戒線區(qū)域，防止無關(guān)人員進入危險區(qū)干擾救援工作有序開展。

3.4" 使用專用滅火劑，抑制電池燃燒

針對鋰電池熱失控的特殊性，必須使用專業(yè)滅火劑進行針對性處置，與傳統(tǒng)火災不同，鋰電池火災具有復燃風險高、溫度上升快等特點，這要求采用特殊的滅火藥劑和技術(shù)。針對鋰電池熱失控特性，應選用七氟丙烷（HFC-227ea）和全氟己酮（FK-5-1-12）專用滅火劑，滅火濃度達7%即可有效抑制燃燒；全氟己酮的冷卻效能是水的50倍，能深入電池組內(nèi)部降溫。滅火實施分為3個階段：初期壓制階段，使用背負式七氟丙烷滅火裝置，從電池艙泄壓閥處斜向45°注入，每千克滅火劑覆蓋0.5m3空間，持續(xù)噴射至明火熄滅。中期浸漬階段，換用全氟己酮滅火系統(tǒng)，通過專用穿刺噴頭將滅火劑直接注入電池模組，噴射速率不低于2L/s，確保藥劑滲透至電芯間隙。后期防護階段，在火勢控制后，使用全氟己酮凝膠對電池艙進行封閉處理，形成持續(xù)48h的化學隔離層。整個滅火過程需配合熱成像監(jiān)控，每處置15min進行溫度復測，若發(fā)現(xiàn)單體溫升超過10℃/min，需立即補噴滅火劑。同時設置安全警戒區(qū)，半徑不小于50m，防范電池噴濺物傷害，滅火后必須持續(xù)監(jiān)護6h，防止發(fā)生延遲性復燃。

4 結(jié)束語

新能源公交汽車火災的防控與救援是當前公共交通安全領域的重要課題，其特殊性對消防救援技術(shù)及策略提出了更高要求。隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展和普及，相關(guān)火災風險防控體系也需同步完善。需要持續(xù)優(yōu)化電池安全技術(shù)、強化電氣系統(tǒng)防護、研發(fā)高效專用滅火劑，應用智能化監(jiān)測預警方式，不斷增強新能源公交汽車火災的預防能力，提升消防救援效果。消防救援部門需要加強專業(yè)化訓練，不斷完善應急預案，加強多個部門的協(xié)作聯(lián)動，形成技術(shù)防范與實戰(zhàn)救援并重的綜合應對體系，讓新能源公交汽車的火災防控水平邁上新臺階，為城市綠色交通的安全發(fā)展提供堅實保障，也為公共安全治理現(xiàn)代化貢獻重要實踐成果。

參考文獻

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