摘 要：汽車設(shè)計課程不僅傳授專業(yè)知識與技能，還注重培養(yǎng)學(xué)生的審美情趣、創(chuàng)新能力和社會責(zé)任感，實現(xiàn)了技術(shù)與藝術(shù)的完美融合，為培養(yǎng)具有全面素養(yǎng)的汽車設(shè)計人才奠定了堅實的基礎(chǔ)。為此在講解汽車設(shè)計原理、技術(shù)的同時，引入汽車設(shè)計史上的經(jīng)典案例講授，未來汽車設(shè)計的展望，以及汽車車身設(shè)計背后的比例美學(xué)理念。

關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計 美育 課程思政

健全美育培養(yǎng)體系，高校應(yīng)注重美感體驗與文化創(chuàng)造，尤其是讓廣大工科生成為美的鑒賞者、文化的消費者，更成為美的培育者、文化的創(chuàng)造者。將美學(xué)融入工程專業(yè)的專業(yè)課也是全方位培養(yǎng)人才的唯一途徑。汽車設(shè)計課程作為汽車工程專業(yè)的專業(yè)必修課程，不僅教授相關(guān)原理和技術(shù)，還應(yīng)在教學(xué)中融入思政教育，特別是美育教學(xué)，以培養(yǎng)具有全面素養(yǎng)的汽車設(shè)計人才。

本文介紹了汽車設(shè)計課程在教學(xué)實踐過程中進行美育的探索實踐，首先是美育在“汽車設(shè)計”教學(xué)的意義分析，包括分析經(jīng)典汽車和自動駕駛汽車的設(shè)計如何體現(xiàn)時代審美、文化價值觀以及對環(huán)境的考量發(fā)現(xiàn)和欣賞，對強化車輛工程系學(xué)生的學(xué)習(xí)動機、培養(yǎng)技術(shù)創(chuàng)新能力、推進教育課程思政融合具有重要意義；接著分析了汽車設(shè)計和美育如何有機融合，列舉了汽車設(shè)計過程美育的實踐：對轎車的設(shè)計對比進行了美學(xué)分析，實現(xiàn)課程重點內(nèi)容與美育的有機融合。美育教學(xué)設(shè)計環(huán)節(jié)一方面解讀美育對汽車設(shè)計的教學(xué)重要性，使學(xué)生能夠掌握專業(yè)知識，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)、欣賞和創(chuàng)造美學(xué)的能力；另一方面，融合美育的專業(yè)課程教學(xué)實踐，根據(jù)課程設(shè)置需要，為工程專業(yè)課程融入美育提供教學(xué)改革思路。

1 美育對于工科專業(yè)課教學(xué)的意義

1.1 課程特點

汽車設(shè)計課程是本校汽車工程專業(yè)培養(yǎng)計劃中，以大學(xué)三年級為對象的專業(yè)核心必修課，其在培養(yǎng)體系中占據(jù)中樞地位。在此課程的教學(xué)過程中，學(xué)生不僅要掌握主要汽車組件的性能參數(shù)，還要選擇和設(shè)計汽車組件的結(jié)構(gòu)方案，為成為合格的汽車工程師打下良好的基礎(chǔ)。因此，該課程特點鮮明，為挖掘思政要素、開展思政融合教學(xué)奠定了基礎(chǔ)。

隨著思政在課程教學(xué)活動中全面推行，高校車輛工程專業(yè)在汽車設(shè)計課程的傳統(tǒng)教學(xué)課程基礎(chǔ)上，探索了思政一體化教學(xué)方法，雖然其為該課程在人才培養(yǎng)計劃提供了理論支持、價值主導(dǎo)和實踐探索，同時也暴露了傳統(tǒng)教學(xué)過程中忽視的許多問題，因此該課程的教學(xué)方法仍有很大的改進改善空間。具體問題分析如下：對工程課程思政內(nèi)涵的理解不夠全面；工程思政要素的挖掘相對片面；與課程融合不緊密；學(xué)生接受程度不足。

1.2 思政元素的美育探索

這是一門內(nèi)容實踐性和應(yīng)用范圍極強的課程，汽車設(shè)計課程與實際汽車產(chǎn)業(yè)高度結(jié)合，涵蓋了汽車悠久的歷史，且對未來汽車具有前瞻性，因此具備與美育思政元素相結(jié)合的可能性。在教學(xué)過程中，結(jié)合汽車設(shè)計專業(yè)課程和美育教育，在講解“汽車設(shè)計”課程內(nèi)容時，啟發(fā)學(xué)生洞察和欣賞美，將知識點傳遞過程轉(zhuǎn)化為洞察美和欣賞美，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。 在專業(yè)知識與審美相結(jié)合的課堂教學(xué)基礎(chǔ)上，學(xué)生不斷創(chuàng)新所學(xué)知識，修正發(fā)現(xiàn)之美，激發(fā)學(xué)習(xí)積極性。將美學(xué)引入汽車設(shè)計課程中，使學(xué)生的學(xué)習(xí)過程達到深入學(xué)習(xí)的條件，即對所學(xué)知識的內(nèi)在興趣，為掌握和創(chuàng)造專業(yè)知識而學(xué)習(xí)。學(xué)生的學(xué)習(xí)動機和興趣的提高，進而進一步提高美育教學(xué)的效果。在“汽車設(shè)計”教學(xué)班上，引導(dǎo)學(xué)生理解、欣賞和創(chuàng)造美，激發(fā)學(xué)生潛在的審美意識，不斷培養(yǎng)學(xué)生的審美能力和藝術(shù)創(chuàng)造力。

2 汽車設(shè)計課程美育實踐

在汽車設(shè)計教育中，向?qū)W生展示經(jīng)典汽車和展望未來汽車與汽車設(shè)計的比例美，啟發(fā)學(xué)生感受美感，向?qū)W生介紹汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計和實際應(yīng)用，讓學(xué)生認識“汽車設(shè)計”課程中的美感，將美學(xué)與理論教育相結(jié)合。在“汽車設(shè)計”課程中，引導(dǎo)學(xué)生了解美、欣賞美、創(chuàng)造美，讓美育在課堂中自然而然地培養(yǎng)學(xué)生。

2.1 經(jīng)典汽車之美

早期的汽車是利用馬力的馬車中人類制造的裝置而不是馬力的變化。因此，初期汽車的形態(tài)并沒有明顯脫離馬車的形態(tài)。奔馳的首款內(nèi)燃機汽車Patent-Motorwagen（1886）具有沒有乘車室的馬車的形態(tài)，此后經(jīng)過很長一段時間，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的形態(tài)。對這種變化趨勢產(chǎn)生巨大影響的就是空氣動力學(xué)，汽車設(shè)計反映了工學(xué)技術(shù)成果和時代造型趨勢，且從初期1900年代到2010年代發(fā)生“造型整合化”的原因是空氣動力學(xué)。也可以說，為了更快、更有效率地制造奔跑的機器，初期工程師們將經(jīng)驗體會到的空氣阻力的洞察力應(yīng)用到設(shè)計上，說明了汽車形態(tài)從馬車等形態(tài)逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的形態(tài)的原因是為了空氣動力學(xué)的優(yōu)勢。

如圖1所示，在19世紀出現(xiàn)、經(jīng)過20世紀發(fā)展到21世紀的汽車歷史上，從最初的內(nèi)燃機車輛登場的工藝時代到福特T型的大量生產(chǎn)時代，再到低速行駛車輛登場帶來的電動時代，以相同的規(guī)模制作成為主要轉(zhuǎn)折點的車輛，進行了比較其變化的美學(xué)教學(xué)活動。

2.2 未來汽車之美

從2024年提出的完全無人駕駛移動出行的設(shè)計來看，大體上箱型設(shè)計是主流。這被解釋為，完全無人駕駛移動出行的乘客不是司機，而是利用移動空間的乘客，因此為了提供最大限度的空間利用性。如圖2所示，在教學(xué)過程中，向?qū)W生們展示了未來汽車的美學(xué)設(shè)計趨勢。

2.3 汽車的比例美

汽車設(shè)計重要的是汽車的比例感，而且線連接和線位置等也很重要。構(gòu)成汽車形象的因子多種多樣。車輛各部分所制造的信息形成了該車輛的整體形象。形成的形象是由比例要素制成的，其中根據(jù)發(fā)動機的形式，汽車前部的比例會有所不同，變化的比例可以作為設(shè)計要素使用。實際上，比例并不會改變形態(tài)的本質(zhì)特征，但起到了改變整體形象的作用。

因此，比例是重要的環(huán)節(jié)，其主要對側(cè)視圖進行研究，包括車長、軸距、前后懸垂、車高、車寬等。發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)的布局大致分為前置前驅(qū)（FF）方式、前置后驅(qū)（FR）方式、中置方式三種。在這種多種發(fā)動機方式中，在課程中主要講授FF和FR兩種方式的設(shè)計，所以對這兩種方式進行比例美的講授。

前置前驅(qū)是將動力從發(fā)動機傳遞到前輪的一種方式，其優(yōu)點是負載在前輪上較多，因此直行穩(wěn)定性好，在惡劣天氣下行駛穩(wěn)定性也很高。通過模塊化被許多汽車所采用，因此可以獲得很多實驗結(jié)果，從而縮短開發(fā)時間。 由于驅(qū)動力的傳達距離較短，被認為對提高燃油效率也很有效，因此也積極被Eco Car等采用。

前置后驅(qū)從發(fā)動機向后輪傳達動力的方式，一般來說，后輪驅(qū)動車的乘車感很好，前后重量分配接近50比50，因此被評價為操控性優(yōu)秀。奔馳、寶馬、捷豹、凱迪拉克轎車均為后輪驅(qū)動。司機主要坐在后座的大型轎車大部分都是后輪驅(qū)動。可以看出，主要適用于高端大型轎車。

隨著近年來后輪驅(qū)動的流行，后輪驅(qū)動特有的設(shè)計特性也受到了關(guān)注。比如車輛地板較高，座椅的臀點會升高，自然車門的腰線也會升高。因此，隨著車輛的升高，車輛前方的前格柵部分也變大，形成直角形狀。隨著發(fā)動機的大型化，整車的長度也隨之加長，總之就是勞斯萊斯那樣威嚴的姿態(tài)。

2.3.1 典型前輪驅(qū)動乘用車的比例美

作為前輪驅(qū)動轎車的代表性奧迪A6，前懸的“1”部分與“2”部分相比相對較長。這種“1”部分的寬裕度要么是前照燈的表現(xiàn)時間長，要么是大膽的表現(xiàn)。利用大面積的比例作為造型要素，用于改變視線。

以1997年奧迪A6為例，從圖4中表現(xiàn)的箭頭來看，一般是風(fēng)格線前后水平流動，在這種情況下，側(cè)線是換一個方向來表現(xiàn)的。一種視線集中，給汽車以安全感，相對來說視線不集中在前懸的長度上，相對來說可以減少比例的不自然感。

2.3.2 典型后輪驅(qū)動乘用車的比例美

后輪驅(qū)動的前懸是“1”和“2”的比例相似。 相對來說，“1”顯得較短，前輪的輪拱是向前前進的狀態(tài)。后懸垂的長度比前懸垂的長度更長，給人一種相當前進的感覺。軸距比前輪驅(qū)動更長，給人以穩(wěn)定感。特別是高級轎車重要的安全性，在比例上也能感受到。

由圖5來看，與前輪驅(qū)動相比，前排輪距變短，后排輪距變長，使得軸距看起來更長，側(cè)面來看顯得穩(wěn)重。長軸距部分的優(yōu)勢，造就了穩(wěn)定的比例。在前輪驅(qū)動汽車中，前懸部分（“1”部分）的前大燈具有造型上的重要性，但在后輪驅(qū)動的情況下，前大燈和前輪拱后部（“2”部分）也有了造型上的強調(diào)空間，設(shè)計師可以很容易地進行造型上的表達。

2.3.3 小結(jié)

汽車設(shè)計重要的是汽車的比例感、線的連接和線的位置等。其中，雖然本案例只集中討論前懸的長度，但決定轎車風(fēng)格特征的因素非常多樣，其美育內(nèi)容也很多。本案例的美育，從不同的發(fā)動機形式對汽車設(shè)計的影響，根據(jù)發(fā)動機類型，位置的變化會影響發(fā)動機外部車身的比例。

在前輪驅(qū)動的情況下，隨著前懸長度的增加，設(shè)計師的注意力集中在相對較寬的部分，從而在造型上更加謹慎；在后輪驅(qū)動的情況下，短懸長度增加了前輪輪拱后部的空間，使設(shè)計師能夠進行造型表達?？梢姡@些汽車的發(fā)動機形式，車輛的造型可能會有所不同。

3 結(jié)論

本文面向汽車工程專業(yè)以基礎(chǔ)課程“汽車設(shè)計”的審美教育與教學(xué)探索為例，提出審美教育與專業(yè)知識創(chuàng)新的融合方式，有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，增強學(xué)生的創(chuàng)新意識，同時培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生的審美洞察力、鑒賞力和創(chuàng)造力，促進學(xué)生的整體發(fā)展。本文“汽車設(shè)計”的意義在于為汽車專業(yè)課程的美育和發(fā)展提供思路，使美育在課堂上保持自然而然地培養(yǎng)學(xué)生，從而提高工程學(xué)學(xué)生的審美素養(yǎng)。

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