科學(xué)導(dǎo)報訊 筆者4月10日從中國鐵建電氣化局集團有限公司（以下簡稱“中國鐵建電氣化局”）獲悉，交通強國試點項目——“新朔鐵路巴準(zhǔn)線貫通式同相供電工程化技術(shù)研究與應(yīng)用”項目近日通過驗收，標(biāo)志著世界首條全線貫通式同相供電示范工程順利應(yīng)用。

在鐵路兩段不同相位的供電區(qū)之間，有一段被稱為電分相的無電區(qū)。列車經(jīng)過時需短暫斷電，避免不同相位的電流直接接觸，確保安全。對于重載貨運列車，頻繁斷電會降低運輸效率，增加運營成本。

新朔鐵路巴準(zhǔn)線長128千米，全線取消電分相，開創(chuàng)重載鐵路運輸取消電分相操作先河?！耙酝?，鐵路多采用電分相模式，存在30米至40米無電區(qū)，而貫通式同相供電技術(shù)有效解決了無電區(qū)問題。”中國鐵建電氣化局新朔鐵路項目總工程師鄭鑫介紹，貫通式同相供電技術(shù)還解決了傳統(tǒng)牽引變電帶來的負(fù)序等電能質(zhì)量問題，提高了變壓器容量利用率，提升了線路運能，增強了牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有效減少運營維護成本，保障了煤炭等重要物資的高效運輸。

項目以西南交通大學(xué)李群湛團隊提出的貫通式同相供電理論和分段保護與測控技術(shù)為基礎(chǔ)，整體開發(fā)貫通式同相供電工程化應(yīng)用成套關(guān)鍵技術(shù)，同步實現(xiàn)牽引網(wǎng)分段測控技術(shù)應(yīng)用及智能化升級。項目由西南交通大學(xué)牽頭研發(fā)，中國鐵建電氣化局、中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司等單位參與。