2024年9月13日，被授予“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)的許振超，是此次獲表彰的15名精英中唯一一位工人，格外引人注目。他僅讀過(guò)一年半初中，卻通過(guò)自學(xué)打破外國(guó)技術(shù)壟斷，先后9次打破集裝箱裝卸的世界紀(jì)錄，成了國(guó)內(nèi)著名的海港橋吊專家。他創(chuàng)造的集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白，每年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了大氣污染零排放。就連新加坡、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家的碼頭都紛紛效仿。他多次受邀參加國(guó)際港口行業(yè)會(huì)議和論壇，分享成功經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)港口業(yè)贏得了聲譽(yù)。

當(dāng)上碼頭工人，苦練吊裝絕技

許振超1950年出生在山東榮成，父母都是普通工人。1974年，只有一年半初中文化的他進(jìn)入青島港，當(dāng)了碼頭工人。

許振超操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的起重機(jī)械——門機(jī)。他勤學(xué)苦練，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個(gè)獨(dú)立操作。吊車司機(jī)的工作表面看很簡(jiǎn)單，把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。然而，會(huì)開容易開好難。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是一條線，到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多?？吹焦と藗兠χ描F锨清理，許振超十分內(nèi)疚。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來(lái)也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。

那時(shí)的青島港雖然初步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)，降低了裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，但年吞吐量也就2000多萬(wàn)噸。

1984年5月，青島港決定成立港集裝箱公司，開展國(guó)際集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)34歲的許振超，被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機(jī)。那時(shí)機(jī)械設(shè)備還沒到，許振超就每天認(rèn)真學(xué)習(xí)集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)技術(shù)。一部分技術(shù)資料是英文原版，工友們看不懂，他就想了個(gè)笨辦法，買了本英漢電子小詞典，挨個(gè)字母、挨個(gè)單詞對(duì)照翻譯，居然還真管用！

1987年，橋吊終于安裝完成并投入生產(chǎn)。橋吊作業(yè)有一個(gè)高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。許振超帶上測(cè)試表反復(fù)測(cè)試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺(tái)橋吊一小時(shí)吊14個(gè)集裝箱，改革后能吊20個(gè)，使作業(yè)效率提高1/4。

一次，一場(chǎng)大霧使整個(gè)碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長(zhǎng)急匆匆地找到許振超，請(qǐng)求馬上把集裝箱卸下來(lái)。原來(lái)，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬(wàn)元。

一臺(tái)橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個(gè)鎖孔，每個(gè)不過(guò)一塊香皂大小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸吊具的4個(gè)爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來(lái)都不那么容易，何況大霧彌漫。

許振超藝高人膽大，一咬牙就答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，通過(guò)

對(duì)講機(jī)隨時(shí)報(bào)告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報(bào)告聲，一個(gè)個(gè)箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來(lái)。許振超憑著過(guò)硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過(guò)了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了巨額損失。

打破外國(guó)技術(shù)壟斷，成為“工人專家”

1987年，公司裝卸集裝箱超過(guò)了8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是原始作業(yè)方式的4倍。許振超真切體會(huì)到了先進(jìn)科技的力量有多大、多重要。

當(dāng)時(shí)，青島港花重金買來(lái)設(shè)備，卻仍然要受國(guó)外公司的制約和技術(shù)封鎖。1988年，許振超他們使用的唯一一臺(tái)橋吊出了故障，自己修不了，就請(qǐng)來(lái)了西方廠家的工程師。外方專家要價(jià)很高，在青島港僅干了12天，就拿走一大筆維修費(fèi)。一天的工資就相當(dāng)于許振超一年的工資。按理說(shuō)，拿了錢應(yīng)當(dāng)教點(diǎn)技術(shù)吧？可人家根本就不搭理他們。在洋工程師眼里，中國(guó)工業(yè)落后，對(duì)你講也沒用，你根本掌握不了這種高端技術(shù)。

見老外趾高氣揚(yáng)，許振超很生氣，發(fā)誓一定要學(xué)會(huì)這門技術(shù)。然而橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生，也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，既缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)，也沒有技術(shù)資料，想維修橋吊簡(jiǎn)直難如登天。后來(lái)他發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國(guó)廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)。不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒給。為了攻克這門技術(shù)，許振超就想了個(gè)“土”辦法，用橋吊的控制板倒推畫出電路圖。就這樣，他前后用了4年時(shí)間，用最原始的笨方法，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克技術(shù)難點(diǎn)，消化吸收了當(dāng)時(shí)號(hào)稱世界先進(jìn)水平的橋吊電氣控制系統(tǒng)。

這套模板圖紙后來(lái)便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊(cè)，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺(tái)橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個(gè)運(yùn)控器，換上后橋吊就正常運(yùn)作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬(wàn)塊錢！

其間，許振超還自學(xué)了電工、機(jī)械制圖、液壓傳動(dòng)、金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)、起重力學(xué)等知識(shí)，克服了專業(yè)理論這條攔路虎?？恐@些知識(shí)，他解決了大量工作中遇到的技術(shù)難題，為港口生產(chǎn)解了燃眉之急。當(dāng)年外國(guó)專家修了12天的故障，后來(lái)他只用一個(gè)半小時(shí)就搞定了。

有一次，隊(duì)里的6臺(tái)輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)又到了大修的時(shí)候。按說(shuō)應(yīng)該請(qǐng)外國(guó)專家做，但擔(dān)任橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的許振超，卻主動(dòng)找到公司領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)求把這個(gè)項(xiàng)目交給他組織技術(shù)骨干來(lái)完成，一來(lái)鍛煉隊(duì)伍，二來(lái)節(jié)約資金。面對(duì)復(fù)雜的維修工藝，他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實(shí)踐，加班加點(diǎn)，提前完成了輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。短短幾年，經(jīng)他主持修理的項(xiàng)目就為青島港節(jié)約800多萬(wàn)元。

許振超在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，必須做到無(wú)聲響操作，輕拿輕放。司機(jī)們一聽炸了窩：“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”操作難度實(shí)在太大！許振超沒多解釋，自己動(dòng)手練起來(lái)。他通過(guò)控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣，以事實(shí)說(shuō)服人。就這樣，“無(wú)聲響操作”又成了許振超的杰作和青島港的獨(dú)創(chuàng)。

有一次，港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險(xiǎn)品。這個(gè)貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴(yán)。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無(wú)聲響操作”的橋吊司機(jī)們個(gè)個(gè)精心操作，一個(gè)半小時(shí)，40個(gè)集裝箱被悄然無(wú)聲卸下，又裝上火車。船東代表感慨地說(shuō)：“你們的作業(yè)簡(jiǎn)直是行云流水，太神奇了！”

就這樣，憑著練就的一身“絕活”，許振超成了青島港大名鼎鼎的“工人專家”。

9破世界紀(jì)錄，獲“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)

2000年，青島港老港區(qū)因?yàn)榇a頭小，水深不夠，無(wú)法?？看笮图b箱船舶，同時(shí)后方堆場(chǎng)也爆滿，面臨著發(fā)展空間不足的巨大障礙。為了實(shí)現(xiàn)集裝箱業(yè)務(wù)整體西移到黃島前灣新港區(qū)的戰(zhàn)略決策， 2001年許振超奉命來(lái)到前灣新港區(qū)，擔(dān)任橋吊安裝現(xiàn)場(chǎng)總指揮。前灣碼頭當(dāng)時(shí)還是一片荒地，現(xiàn)場(chǎng)辦公就在工地上一個(gè)集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰，穿上工作鞋先要跺幾分鐘。吃飯要到三里地以外；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進(jìn)展順利，我一切都好?！?/p>

妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子。妻子含著眼淚說(shuō)：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說(shuō)：“做心里喜歡的事，就不覺得苦?！?/p>

當(dāng)年年底，重1300噸、長(zhǎng)150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在了前灣碼頭上，工人都?xì)g呼起來(lái)。而許振超的風(fēng)濕病又加重了，走起路來(lái)左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時(shí)，都得穿上厚厚的毛襪子。

港口生產(chǎn)有了嶄新變化，但一些大型、超級(jí)集裝箱船舶，對(duì)在港作業(yè)時(shí)間提出了更為嚴(yán)格的要求。青島港是涉外港口，裝卸效率、工作質(zhì)量直接反映的是國(guó)家形象，所以，許振超他們也面臨著新的挑戰(zhàn)。

為了提高裝卸效率，他帶領(lǐng)工友創(chuàng)新訓(xùn)練方法。他帶領(lǐng)的橋吊隊(duì)是青島港最早的一支絕活兒團(tuán)隊(duì)，有了絕活就敢于向世界紀(jì)錄叫板。

2003年4月27日，在地中海法米婭輪的裝卸作業(yè)中，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)出了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄。5個(gè)月后，許振超率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又把這個(gè)紀(jì)錄提高到每小時(shí)381自然箱。

在此后的5年里，他們又先后7次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。團(tuán)隊(duì)最后一次以每小時(shí)單船效率514.7箱的效率，第9次刷新世界紀(jì)錄，這個(gè)紀(jì)錄至今無(wú)人打破，使“振超效率”成為港航界的一塊金字招牌，也成為中國(guó)港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。青島港集裝箱“10小時(shí)完船保班”這句承諾，使其揚(yáng)名國(guó)際航運(yùn)界，被譽(yù)為“裝卸效率最快的集裝箱碼頭”！

2006年，許振超和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了兩年的技術(shù)攻關(guān)，首次實(shí)施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白，每年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了大氣污染零排放。國(guó)內(nèi)其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家碼頭紛紛效仿。

2017年，青島港以年吞吐量5億噸的業(yè)績(jī)，進(jìn)入世界大碼頭排名第7位。如今的青島港，擁有行業(yè)領(lǐng)先的港口設(shè)施，建設(shè)了世界最大的40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、45萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。在這個(gè)領(lǐng)域里，中國(guó)的碼頭工人挺直了脊梁！

2018年，許振超被中共中央授予“改革先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)，頒發(fā)改革先鋒獎(jiǎng)?wù)隆?019年，他獲得“最美奮斗者”獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

2022年2月4日，作為全國(guó)176名代表之一，許振超在2022年北京冬奧會(huì)開幕式“國(guó)旗入場(chǎng)”環(huán)節(jié)，將國(guó)旗手手相傳。

在國(guó)際合作與交流中，許振超也發(fā)揮了重要作用。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與世界知名港口開展合作項(xiàng)目，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升青島港在全球港口中的影響力。

近年來(lái)，許振超應(yīng)一些職業(yè)院校的邀請(qǐng)，還一直堅(jiān)持在全國(guó)巡講，激勵(lì)學(xué)生們科技興國(guó)、技能報(bào)國(guó)。他告誡這些年輕人，不要好高騖遠(yuǎn)，只有踏踏實(shí)實(shí)地做實(shí)事，才能有所收獲。

2024年9月13日，國(guó)慶75周年之際，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人簽署命令，15名為國(guó)家作出特別貢獻(xiàn)的各界精英，被授予國(guó)家勛章和國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)。其中，許振超被授予“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)，在這15人中，他是唯一一位工人。

從普通工人一步步成為橋吊專家。許振超說(shuō)：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠，練一身絕活，同樣無(wú)愧于時(shí)代?！?/p>

不僅在國(guó)內(nèi)成為傳奇，許振超在國(guó)際上同樣贏得了尊重和認(rèn)可。

如今，青島港在許振超的引領(lǐng)下，已經(jīng)成為中國(guó)港口業(yè)的一面旗幟。但他并沒有滿足于現(xiàn)有的成績(jī)，而是繼續(xù)朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)。