如果你在1972年12月29日晚搭乘美國(guó)東方航空公司401號(hào)航班飛往邁阿密，那么你完全不會(huì)覺(jué)察飛機(jī)就要出問(wèn)題了。機(jī)組人員在做降落前的最后一次檢查，確保座椅靠背是直的，隨身行李安全地放在座位下方，小桌板直立并處于鎖定狀態(tài)。邁阿密的城市燈光在飛機(jī)下方閃爍，此時(shí)沒(méi)有任何異常之處——乘客沒(méi)有理由感到擔(dān)心。

但是，隨著飛機(jī)離地面越來(lái)越近，3臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)出巨大的轟鳴聲，機(jī)身停止下降，飛機(jī)隨后開(kāi)始在夜空中急速爬升。在乘客面面相覷時(shí)，駕駛艙里正在上演一個(gè)故事。

機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員和飛行工程師按照標(biāo)準(zhǔn)程序，準(zhǔn)備將這架三星客機(jī)安全降落在停機(jī)坪上。在檢查完制動(dòng)系統(tǒng)、雷達(dá)和液壓裝置后，該放下起落架了。

在起落架機(jī)輪控制桿下方有3盞指示燈，對(duì)應(yīng)著飛機(jī)上的3組起落架。在他們按下開(kāi)關(guān)要放下起落架時(shí)，問(wèn)題出現(xiàn)了：兩邊的指示燈亮了，中間那盞代表前輪的指示燈卻沒(méi)有亮。

要么是起落架前輪沒(méi)有降下來(lái)，要么是前輪已經(jīng)就位，而確認(rèn)前輪是否就位的指示燈燒壞了。機(jī)長(zhǎng)不想冒任何風(fēng)險(xiǎn)，中止了降落計(jì)劃，將飛機(jī)拉升到2000英尺（1英尺約等于0.3米）的安全高度。他們可以在那里啟動(dòng)一個(gè)被稱(chēng)為“問(wèn)題解決101”的簡(jiǎn)單程序。

導(dǎo)航員離開(kāi)駕駛艙，前往甲板下邊進(jìn)行視覺(jué)檢查，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員則試圖更換那只不亮的燈泡。不過(guò)，那只小燈泡卻卸不下來(lái)。在接下來(lái)的7分鐘時(shí)間里，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員都將注意力集中到了這只小小的燈泡上。燈泡最終被卸了下來(lái)，卻無(wú)法裝回去，因?yàn)闊襞荼豢ㄗ×?。就在這時(shí)，危急的事情發(fā)生了，飛機(jī)開(kāi)始下降。

似乎是某個(gè)機(jī)組人員不小心碰到了影響自動(dòng)駕駛的方向舵，使飛機(jī)的自動(dòng)駕駛狀態(tài)被終止了，飛機(jī)實(shí)際上處于無(wú)人駕駛的狀態(tài)。

乘客們一定以為，當(dāng)時(shí)飛機(jī)下降，是飛機(jī)著陸前的最后一步，他們可能還耐心地坐在座位上，等待著機(jī)輪落在跑道上引起的顛簸感?？粘巳藛T正在做著他們?cè)撟龅氖?，讓乘客做好抵達(dá)邁阿密的準(zhǔn)備。只有飛行員們沒(méi)做他們通常要做的事情，盡管3名飛行員擁有超過(guò)50000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)卻沒(méi)有一個(gè)人在駕駛401號(hào)航班。

當(dāng)飛機(jī)下降到500英尺時(shí)，駕駛艙里的高度警報(bào)器響了，但似乎誰(shuí)也沒(méi)有聽(tīng)到。飛行員們繼續(xù)在解決那只小燈泡的問(wèn)題，沒(méi)有人注意到飛機(jī)即將墜入沼澤地。邁阿密機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)用無(wú)線電向401號(hào)航班發(fā)信息，想弄清到底是怎么回事。

當(dāng)副駕駛員意識(shí)到飛機(jī)的飛行高度不是2000英尺，而是不足100英尺時(shí)，校正高度已經(jīng)來(lái)不及了。飛機(jī)撞向地面，最終有101名乘客遇難。飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的3名飛行員為何會(huì)發(fā)生墜機(jī)事故？他們是不稱(chēng)職的飛行員嗎？

在你回答之前，請(qǐng)考慮如下的事實(shí)。在美國(guó)，每年有15～20名孩子因?yàn)樵谘谉岬奶鞖獗蝗诉z忘在車(chē)內(nèi)而死亡。一個(gè)充滿(mǎn)愛(ài)心、盡心盡力的家長(zhǎng)為何如此心不在焉，竟然將孩子遺忘在車(chē)?yán)?？他們是糟糕的父母嗎？我認(rèn)為不一定。401號(hào)航班的飛行員也不一定是糟糕的，但是他們?cè)谧铌P(guān)鍵的時(shí)刻分散了注意力，引發(fā)了致命的后果。這說(shuō)明，處于決策位置的人偏離其最優(yōu)先的事項(xiàng)，可能造成嚴(yán)重的后果。

我們現(xiàn)今的工作場(chǎng)所比以往更加復(fù)雜，工作壓力更大，要求也更高。然而，在任何時(shí)候，我們的大腦能同時(shí)聚焦的事情是有限的。401號(hào)航班的情況只是領(lǐng)導(dǎo)力被分散的一個(gè)極端例子。但與之類(lèi)似的情形正困擾著世界各地的職場(chǎng)人。

管理大師和領(lǐng)導(dǎo)力專(zhuān)家告誡我們，我們最重要的資產(chǎn)是人力資源。但是，在當(dāng)今忙碌的環(huán)境之下，“員工至上”的理念常常屈從于“各項(xiàng)任務(wù)必須在下周內(nèi)完成”的壓力。

我與管理者談話的時(shí)候，許多人承認(rèn)，他們只是太忙了，因而無(wú)法有效地領(lǐng)導(dǎo)自己的團(tuán)隊(duì)。有一位經(jīng)理甚至對(duì)我說(shuō)：“我的頭發(fā)都要著火了，很難有戰(zhàn)略眼光?！焙凸芾碚呓徽剷r(shí)，我經(jīng)常把這句話講給他們聽(tīng)，他們總是大笑著點(diǎn)頭，對(duì)這位經(jīng)理遭遇的困境表示認(rèn)同。

管理者離開(kāi)他們的辦公桌去管理員工，這可能意味著他們無(wú)法在一天結(jié)束之時(shí)完成自己的工作。雖然可能不會(huì)導(dǎo)致人員傷亡，但工作場(chǎng)合發(fā)生的注意力分散仍可能造成嚴(yán)重后果，比如員工士氣低落、人員流失、生產(chǎn)效率低下等。所以，在我們努力更換那只“小燈泡”時(shí)，必須確保我們的注意力沒(méi)有發(fā)生類(lèi)似401號(hào)航班上那樣致命的分散，而作為一個(gè)管理者，也永遠(yuǎn)不要企圖用10根手指去轉(zhuǎn)11個(gè)不同的盤(pán)子。

（于 是摘自高等教育出版社《九分鐘領(lǐng)導(dǎo)力：從管理者到領(lǐng)導(dǎo)者的九項(xiàng)修煉》一書(shū)，楊樹(shù)山圖）