《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》

苗圩 著

人民郵電出版社

出品方：異步圖書

2025年3月

2024年，中國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，達(dá)到3128.5萬輛和3143.6萬輛，同比增長3.7%和4.5%。

回望2023年，這一年足以載入史冊。2023年，中國汽車產(chǎn)、銷量分別超過3000萬輛，超過日本成為世界第一汽車出口國。比亞迪累計銷售新能源汽車302.4萬輛，超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車銷量冠軍。全行業(yè)營收突破10萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)成為中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的主要拉動力。

中國新能源汽車更是連續(xù)16年領(lǐng)跑全球，2024年產(chǎn)銷量均超過1280萬輛。3000多萬輛新能源汽車正馳騁在中國道路上，市場滲透率達(dá)40%以上。

在中國第一個五年計劃期間，自行車是進(jìn)步的象征。到第十四個五年計劃，包括電動載人汽車在內(nèi)的“新三樣”出口首次突破萬億元大關(guān)。

從“自行車之國”到汽車產(chǎn)銷量世界第一，中國用了60年。從內(nèi)燃機(jī)追隨者到新能源引領(lǐng)者，中國只用了30年。完成“換道賽車”，是因為“志在超車”。

《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》是《換道賽車：新能源汽車的中國道路》的姊妹篇。如果說2024年出版的后者集中回答了中國汽車產(chǎn)業(yè)上半場“如何換道”的問題，那么2025年出版的前者立足于研判中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭智能化“下半場”的機(jī)遇和問題。

兩本書由第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩撰寫。

苗圩在《志在超車》新書發(fā)布會上稱，從落筆的第一天起，就明確指出寫作這兩本書的目的不是為自己樹碑立傳，而是要把自己對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所思所想記錄下來，爭取能夠總結(jié)出一些帶有規(guī)律性的認(rèn)識，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更穩(wěn)健、更健康、更有活力，爭取早日實現(xiàn)汽車強國夢。

寫作的背景，正是中國新能源汽車“換道賽車”，在傳統(tǒng)汽車市場突出重圍，走出了一條獨一無二的中國汽車發(fā)展道路。當(dāng)下，由智能化、網(wǎng)聯(lián)化主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)競爭“下半場”已全面展開，能否保持優(yōu)勢、持續(xù)領(lǐng)跑，這是時代帶來的新的考驗。

2025年也叫“自動駕駛元年”，能不能在“車路云一體化”“自動駕駛芯片”“車載操作系統(tǒng)”等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)能否真正實現(xiàn)從大到強的轉(zhuǎn)變。如何推動汽車與人工智能、通信、大數(shù)據(jù)等深度融合？如何將已有的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為制勝未來的力量？

“下半場”進(jìn)行過程中，苗圩敏銳指出了中國新能源汽車走過的兩個彎路：一是高精地圖，一是自動駕駛代碼。

事實證明，高精地圖和自動駕駛代碼走不通。由于中國國土遼闊、區(qū)域發(fā)展不平衡，加上道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，即使把地圖精度提高了，也無法保證實時性；軟件工程師寫代碼，量又大，又無法保證不出錯。

人工智能技術(shù)的突破解決了這兩個問題，依靠實時感知和生成式人工智能定位，用大模型訓(xùn)練機(jī)器，讓軟件從“不會開車”到“會開車”，才把彎路“糾正”過來。

中國汽車智能化發(fā)展，將圍繞“協(xié)同”和“突圍”來進(jìn)行，其與人工智能技術(shù)的進(jìn)步息息相關(guān)。

苗圩認(rèn)為，中國發(fā)展人工智能不能硬碰硬，不能跟著美國“打籃球”，否則會被美國人帶著滿場亂跑，而應(yīng)該用“下圍棋”的辦法，走出差異化發(fā)展人工智能的道路。

比起美國關(guān)注ToC的應(yīng)用，中國應(yīng)該更多關(guān)注ToB應(yīng)用。

ToB跟ToC有很大的不同，比如說生成式人工智能雖然是多模態(tài)，但更多的還是文字，最多是語音。放在汽車上，人們基本不用文字去操控汽車，也很少用語音，更多的是用圖像，這就是模態(tài)的不同。

另外，要滿足各行各業(yè)的要求，ToC應(yīng)用需要幾千億甚至是上萬億的參數(shù)，ToB用不到這么大的參數(shù)，可以發(fā)揮揚長避短的作用。再加上美國在芯片出口方面再三對中國設(shè)限，中國要走有中國特色、符合國情的道路。

DeepSeek開源大模型更給汽車行業(yè)帶來一個大機(jī)遇。中國汽車行業(yè)用了很多大模型、很多操作系統(tǒng)，一直缺乏一個成熟的開源的大模型，DeepSeek的出現(xiàn)適逢其時。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為人工智能技術(shù)最為廣闊且關(guān)鍵的應(yīng)用場景，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是人工智能創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)的典型代表。

因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成了自動駕駛、感知決策、路徑規(guī)劃、邊緣計算、車載芯片等核心AI能力，相當(dāng)于將人工智能系統(tǒng)“裝進(jìn)”一個在高速移動的空間內(nèi)，于多變的路況等環(huán)境下可進(jìn)行實時反應(yīng)的載體。

在這樣的時代背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已不是“多裝幾個傳感器”就夠了，而是向著整車智能、路網(wǎng)協(xié)同、云端互動的全方位發(fā)展邁進(jìn)，這對軟硬件的協(xié)同能力提出了前所未有的極致要求。

比如，智能手機(jī)的發(fā)展就是軟硬件協(xié)同演進(jìn)的經(jīng)典案例，從芯片、操作系統(tǒng)，到應(yīng)用生態(tài)構(gòu)建，推動了整個產(chǎn)業(yè)的繁榮。

同樣，智能汽車的發(fā)展也必須經(jīng)歷類似的系統(tǒng)性演進(jìn)過程，而車載操作系統(tǒng)的地位是至關(guān)重要的，這恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的“缺芯少魂”難題的核心關(guān)鍵所在。

盡管中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域已成功躋身全球第一梯隊，造車新勢力發(fā)展勢頭很好，但仍亟待提升造“芯”（芯片）和造“魂”（操作系統(tǒng)）的硬實力，讓工業(yè)大模型真正“扎根”于生產(chǎn)線，而不是簡簡單單地“懸浮”在會議室之中。加強產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。

中國汽車競爭的下半場，到底能不能勝出？

一方面，技術(shù)要創(chuàng)新。一方面，生態(tài)要拓展。

苗圩在《志在超車》里分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的五大優(yōu)勢：一是人工智能技術(shù)應(yīng)用走在全球前列，特別是在大模型領(lǐng)域具備應(yīng)用規(guī)模與數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，可以推動車載AI落地；二是5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)全球領(lǐng)先，為高效的車路云通信提供強力支撐；三是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用深入，年輕一代對新技術(shù)接受度高，具備推動產(chǎn)業(yè)變革的良好用戶基礎(chǔ)；四是中國是全球最大的單一汽車市場，而且中國正在建設(shè)一個統(tǒng)一的大市場，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，具備實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的市場基礎(chǔ)；五是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，使得跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新成為可能，為復(fù)雜系統(tǒng)工程提供了堅強保障。

中國汽車在全球巨大的產(chǎn)銷量優(yōu)勢，來自具備完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的內(nèi)在邏輯。

相比全球第二大市場美國，中國汽車年銷量高出約1000萬輛。這種體量上的優(yōu)勢，不僅是經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，更意味著中國在智能汽車國際競爭中擁有巨大的話語權(quán)和引領(lǐng)力。

新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)車在底層架構(gòu)上存在天然的契合，新能源汽車為智能化升級提供了基礎(chǔ)平臺，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水到渠成。

下半場，中國有希望成為名副其實的全球汽車產(chǎn)業(yè)“火車頭”，真正躋身世界汽車強國行列，實現(xiàn)中國汽車現(xiàn)代化。