主流合資品牌的市場(chǎng)份額又跌了。

近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)：2月主流合資品牌零售33萬(wàn)輛，同比下降2％，環(huán)比下降33％。與之相對(duì)應(yīng)，2月自主品牌乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)達(dá)到91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51％，市場(chǎng)份額為65.6％，同比增長(zhǎng)10.6％。

傳統(tǒng)外資、合資品牌市場(chǎng)份額的失守，與其在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中“慢半拍”的節(jié)奏有密切關(guān)系。也因如此，近期合資車(chē)企紛紛釋放智能化戰(zhàn)略，密集推出新車(chē)，試圖奪回市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

首先是推出更強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。以大眾汽車(chē)集團(tuán)為例，按照計(jì)劃，2025年至2027年其將在中國(guó)市場(chǎng)推出約40款全新車(chē)型，其中超過(guò)半數(shù)為電動(dòng)化產(chǎn)品；至2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型。

沃爾沃也帶來(lái)了豐富的產(chǎn)品陣容。按照計(jì)劃，沃爾沃今年將推出7款新車(chē)，新產(chǎn)品全面覆蓋燃油、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型，標(biāo)志著沃爾沃新能源戰(zhàn)略的全面深化。沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁于柯鑫向《中國(guó)新聞周刊》表示，沃爾沃在智能駕駛領(lǐng)域是行業(yè)的領(lǐng)跑者，早在2015年就已經(jīng)具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力?！跋Ｍㄟ^(guò)這7款產(chǎn)品，消費(fèi)者可以重新認(rèn)識(shí)沃爾沃?！?/p>

與此同時(shí)，擁抱中國(guó)技術(shù)生態(tài)的成熟方案，正成為當(dāng)下合資品牌迅速補(bǔ)足短板的最佳選擇。東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等相繼宣布，選擇Momenta作為智駕合作伙伴。

3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布全新天演架構(gòu)，基于該架構(gòu)開(kāi)發(fā)的首款純電動(dòng)車(chē)型日產(chǎn)N7將搭載Momenta最新大模型，智能駕駛系統(tǒng)采用端到端解決方案，實(shí)現(xiàn)感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的閉環(huán)控制。東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)、為中國(guó)”，2026年底前將持續(xù)投入100億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)增至4000人。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，價(jià)格定在10.98萬(wàn)元起。該車(chē)搭載Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前能實(shí)現(xiàn)“類(lèi)人駕駛”?！叭绻腺Y1.0時(shí)代的方法論已不再奏效，那就積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在合資2.0體制下開(kāi)啟新一輪聚變?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

一汽-大眾、上汽大眾都在不斷推進(jìn)燃油車(chē)的智能化。3月10日，上汽大眾途昂Pro正式上市，搭載了大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備智能跟車(chē)、智能車(chē)道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達(dá)到了L2+級(jí)智駕輔助技術(shù)。

對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，用戶(hù)基礎(chǔ)有望成為反擊的“戰(zhàn)略緩沖帶”。國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，普通合資燃油車(chē)用戶(hù)對(duì)再次選擇合資品牌新能源汽車(chē)的興趣非常高，占比達(dá)到62％以上。若合資企業(yè)能夠在車(chē)輛的性能、品質(zhì)以及智能化配置、外觀設(shè)計(jì)等方面有突破性的改觀，從理論上來(lái)說(shuō)，成功守住原有的市場(chǎng)份額，甚至實(shí)現(xiàn)一定程度的份額回升是很有希望的。

不過(guò)，傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域不斷進(jìn)化的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力也在不斷加劇“內(nèi)卷”。今年以來(lái)，多家車(chē)企宣布要讓更多消費(fèi)者享受到科技帶來(lái)的紅利，智駕平權(quán)正成為國(guó)內(nèi)車(chē)企一致的目標(biāo)。

智能化轉(zhuǎn)型需要大量的技術(shù)積累和研發(fā)投入。新勢(shì)力車(chē)企在智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得其在技術(shù)積累和用戶(hù)體驗(yàn)上占據(jù)了較大優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后，盡管近年來(lái)加大了研發(fā)投入，但在技術(shù)成熟度和用戶(hù)體驗(yàn)上仍存在較大差距。

同時(shí)，智能化轉(zhuǎn)型還需要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求和用戶(hù)偏好。新勢(shì)力車(chē)企在智能化領(lǐng)域的成功，很大程度上得益于其對(duì)用戶(hù)需求的深刻理解和快速響應(yīng)。而傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域的布局往往更多依賴(lài)于技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而忽視了用戶(hù)需求的挖掘和滿足。

盡管傳統(tǒng)合資品牌已意識(shí)到智能化轉(zhuǎn)型的重要性并付諸行動(dòng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，2025年仍將是艱難前行的一年。