港口是國(guó)際與國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵交匯點(diǎn)，承擔(dān)著將貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)換成其他運(yùn)輸模式的核心角色。位于我國(guó)山東半島的青島港，不僅是我國(guó)第二大外貿(mào)港口，同時(shí)也是太平洋西岸的重要國(guó)際商貿(mào)與運(yùn)輸中心。青島港目前下轄四大核心港區(qū)：青島市的老港區(qū)、黃島區(qū)的油港區(qū)、前灣的新港區(qū)以及董家口港區(qū)。這些港區(qū)水域開闊，航道寬廣無阻，港池水深充足，擁有全年不凍不淤、持續(xù)通航的優(yōu)越條件。我們對(duì)國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究，并緊密結(jié)合青島港的實(shí)際狀況，有針對(duì)性地提出了一系列建議與對(duì)策，這對(duì)于青島港的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

從港口輻射到云端互聯(lián)的現(xiàn)代物流體系

港口物流本質(zhì)上是一個(gè)全方位的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其核心優(yōu)勢(shì)在于能夠憑借自身獨(dú)特的口岸資源與地理位置，并結(jié)合先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，不斷擴(kuò)大對(duì)周邊地區(qū)物流運(yùn)作的影響力。港口物流聚焦港口的貨物集聚、存儲(chǔ)、調(diào)配等功能，深深根植于臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。依托信息技術(shù)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，港口物流能夠優(yōu)化資源配置，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。

隨著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)陸物流樞紐園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生，可被稱為內(nèi)陸地區(qū)的“非水域港口”。這些園區(qū)坐落在交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的內(nèi)陸地帶，為內(nèi)陸地區(qū)的物流運(yùn)輸提供了極大的便利。園區(qū)內(nèi)集報(bào)關(guān)服務(wù)、商品檢驗(yàn)等多項(xiàng)功能于一體，服務(wù)范疇可與沿海港口相媲美，成為物流領(lǐng)域的綜合性服務(wù)中心，為內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。

而電子商務(wù)物流，即網(wǎng)上物流，則是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)單位的一次革新。它打破了地域限制，讓貨主與物流公司可以便捷互聯(lián)互通。電子商務(wù)物流的興起，不僅為物流行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，也為全球經(jīng)濟(jì)的融合與發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

青島港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

青島港坐落于膠州灣沿岸，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南部，港口水深條件優(yōu)越，且有鐵路干線直通港內(nèi)。再疊加高速公路網(wǎng)絡(luò)完善等優(yōu)勢(shì)，青島港構(gòu)建起集鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式于一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，十分令人矚目。

青島港的吞吐量從1995年的5000萬噸，迅猛增長(zhǎng)到1996年的5億噸，實(shí)現(xiàn)了歷史性的巨大飛躍。其集裝箱吞吐量則從1995年的60萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱開始高速增長(zhǎng)，到2016年已突破1700萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)。然而，隨著時(shí)代的變遷，傳統(tǒng)依賴吞吐量的粗放發(fā)展模式已難以適應(yīng)新的市場(chǎng)需求。因此，青島港亟須通過強(qiáng)化物流特色服務(wù)、創(chuàng)新盈利點(diǎn)，以及提升增值服務(wù)占比，來開拓新的發(fā)展路徑。

青島港港口物流發(fā)展面臨的問題

港口發(fā)展資源短缺。青島港地處山東省東北部，北鄰天津港、唐山港、大連港，南鄰日照港、上海港、寧波港，面臨的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。即便是在山東省內(nèi)，青島港也需面對(duì)來自日照港、威海港等港口的挑戰(zhàn)。其輻射范圍有限，未能廣泛覆蓋內(nèi)陸地區(qū)，資源獲取渠道相對(duì)狹窄，僅憑周邊資源已難以滿足港口發(fā)展需求，在未來，青島港將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

港內(nèi)貨物到港和出港費(fèi)用偏高。青島港是海運(yùn)樞紐，如果顧客選擇從此處出發(fā)走海路，需先將貨物運(yùn)至港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至碼頭的船旁等候裝運(yùn)。同樣，卸貨后也需要自行將貨物運(yùn)至目的地，過程中產(chǎn)生的物流成本，成為顧客是否會(huì)選擇青島港的重要考量因素。目前，港口煤炭、原油等大宗商品的運(yùn)輸由5個(gè)獨(dú)立碼頭公司運(yùn)營(yíng)，各環(huán)節(jié)獨(dú)立核算，導(dǎo)致資源利用低下，物流費(fèi)用攀升。因此，青島港需優(yōu)化大宗商品運(yùn)輸流程，解決物流費(fèi)用過高的難題。

港內(nèi)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)滯后。青島港的集裝箱運(yùn)輸以外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主，貨物抵達(dá)青島港后，往往會(huì)選擇通過海路繼續(xù)運(yùn)輸。目前，青島港的集裝箱運(yùn)輸模式相對(duì)單一，尚未構(gòu)建涵蓋公路、鐵路、內(nèi)河及航運(yùn)在內(nèi)的多元化綜合運(yùn)輸體系，導(dǎo)致其箱量深受全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。此外，航運(yùn)企業(yè)的航線運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)青島港的影響也不容忽視。如果航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)得當(dāng)，將帶動(dòng)青島港貨柜量的增長(zhǎng)；反之，貨柜量也會(huì)隨之下降。值得注意的是，青島港尚缺乏穩(wěn)定的貨源支撐和完善的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，直接出口和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)薄弱，這在一定程度上制約了其集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。

青島港港口物流發(fā)展對(duì)策分析

強(qiáng)化內(nèi)陸口岸物流園區(qū)的腹地建設(shè)

由于青島港與周邊港口存在著激烈的資源競(jìng)爭(zhēng)，為在市場(chǎng)中穩(wěn)健生存并持續(xù)發(fā)展，大力發(fā)展內(nèi)陸物流中心就成了必然選擇。港口物流的繁榮離不開港口物流鏈條上各節(jié)點(diǎn)的緊密協(xié)作，而內(nèi)陸物流園區(qū)無疑是核心樞紐。如今，青島港被許多人稱為“無水港”，即在陸地上打造類似港口的資源中心，以爭(zhēng)奪本地的資源。

著眼山東及周邊區(qū)域，加速內(nèi)陸物流園區(qū)建設(shè)。2014年10月，青島國(guó)際陸港正式啟動(dòng)，它涵蓋了六大功能區(qū)，致力于打造綜合保稅區(qū)及多式聯(lián)運(yùn)物流走廊，如今已初具規(guī)模，形成了千億級(jí)商貿(mào)物流集群。青島港的戰(zhàn)略布局不僅覆蓋臨沂、滕州、東營(yíng)等地，還進(jìn)一步拓展至河北、河南、山西等省份，不斷深化和拓展內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)。

加速西部開發(fā)，以新疆、貴州、甘肅為核心，通過強(qiáng)化體制機(jī)制創(chuàng)新與服務(wù)優(yōu)化，推動(dòng)內(nèi)陸物流發(fā)展。青島港與銀川保稅區(qū)攜手合作，將業(yè)務(wù)拓展至鄭州、西安、烏魯木齊，構(gòu)建了三大核心物流園，形成了以新疆為中心的國(guó)際物流集群，緊密連接中亞各國(guó)，拓寬了國(guó)際物流通道。

強(qiáng)化東部沿海地區(qū)的物流建設(shè)。盡管中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，但青島港可以發(fā)揮特色優(yōu)勢(shì)，不斷拓展物流園區(qū)，以吸引更多客戶，鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

建立以低成本為基礎(chǔ)的再入再出集疏港物流通道

青島港進(jìn)口礦石和鋁礬土的主要來源地是山東、河南、河北等地。近年來，隨著鐵礦石價(jià)格的大幅度下降，許多鋼廠都已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，甚至被迫停產(chǎn)。這一形勢(shì)對(duì)于礦石全過程物流的發(fā)展而言是一種危機(jī)，但同時(shí)也孕育著巨大機(jī)遇。一方面，物流成本在企業(yè)總成本中的占比不斷增大，企業(yè)亟須降低原材料的物流費(fèi)用來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，這也為公司拓展礦石貿(mào)易、物流服務(wù)等提供了難得契機(jī)。

當(dāng)前，服務(wù)業(yè)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于有效削減成本。港口整體開支涉及貨物從托運(yùn)人至收貨人轉(zhuǎn)移期間產(chǎn)生的多項(xiàng)費(fèi)用，包括搬運(yùn)、陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口服務(wù)費(fèi)及檢驗(yàn)檢疫等各項(xiàng)成本。這些成本的總和是港口使用者作出理性選擇的影響因素。因此，港口必須優(yōu)化生產(chǎn)流程，打造直通的物流渠道，盡力削減不必要的中間環(huán)節(jié)以降低總成本，進(jìn)而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

開發(fā)全流程的貿(mào)易礦產(chǎn)物流。近年來，我們觀察到山東內(nèi)陸中小型鋼廠發(fā)展迅速，其對(duì)進(jìn)口鐵礦石的消費(fèi)量逐年上升。雖然將貨物運(yùn)輸?shù)角鄭u港的運(yùn)費(fèi)較低，但采購(gòu)數(shù)量并不穩(wěn)定。相比之下，為已有長(zhǎng)期、固定物流供貨商的大型鋼鐵企業(yè)提供服務(wù)，我們通過碼頭對(duì)接，為中小型鋼廠提供“港到廠”的物流方案，將能更快取得成效。為此，可與貿(mào)易商及鋼廠合作，構(gòu)建物流金融通道，按需提供融資、貿(mào)易代理、配送等服務(wù)，核心合作伙伴包括但不限于邯鋼集團(tuán)、瑞港聯(lián)、世紀(jì)瑞豐、中鐵物總、中信集團(tuán)。同時(shí)，給予貿(mào)易商稅收優(yōu)惠，助力其擴(kuò)大貿(mào)易，共筑國(guó)內(nèi)頂尖的礦產(chǎn)品市場(chǎng)。

加速完善口岸職能。一方面，要充分發(fā)揮董家口港區(qū)的優(yōu)勢(shì)，拓展保稅礦產(chǎn)資源，提高保稅物流服務(wù)能力，以滿足不同鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商對(duì)保稅物流的需要，同時(shí)滿足日益增長(zhǎng)的保稅倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地需求。另一方面，要充分利用“青港聯(lián)運(yùn)”的大宗貨物貿(mào)易平臺(tái)，設(shè)立貿(mào)易礦產(chǎn)現(xiàn)貨交易場(chǎng)所，及時(shí)公布交易信息，為貿(mào)易商和用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的交易平臺(tái)。通過吸引貿(mào)易商和用戶到青島港進(jìn)行貿(mào)易，并將其與青港的全過程物流相結(jié)合，以此引導(dǎo)貿(mào)易礦石的期貨業(yè)務(wù)，逐步形成一個(gè)期貨交易市場(chǎng)。

健全集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，擴(kuò)大集裝箱物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模

現(xiàn)代化的大型集裝箱港口，其業(yè)務(wù)范圍廣泛且功能完備，覆蓋了物流鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)。為了更精準(zhǔn)地把握集裝箱物流的細(xì)節(jié)，必須從集中控制、運(yùn)輸效率、信息傳遞等方面入手，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)全面有效地控制與組織。以荷蘭鹿特丹為例，它依托多個(gè)鄰近港口，規(guī)劃建設(shè)了多個(gè)物流園區(qū)，不僅滿足了船運(yùn)、貨主及企業(yè)的需要，還為客戶提供了高效率的物流解決方案。而比利時(shí)安特衛(wèi)普港則通過港口和金融的深度融合，有力地推動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為名副其實(shí)的國(guó)際貨運(yùn)樞紐。青島港應(yīng)當(dāng)借鑒這些成功經(jīng)驗(yàn)，抓住關(guān)鍵、補(bǔ)齊短板，以更好地促進(jìn)自身發(fā)展，順應(yīng)國(guó)際航運(yùn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、干線網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)營(yíng)集團(tuán)化的新趨勢(shì)。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，港口作為物流鏈條的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其功能已從單一的貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)向區(qū)域輻射、貨源聚集、資源集聚及為上下游顧客提供服務(wù)等多功能發(fā)展。為應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的挑戰(zhàn)，青島港采取了多項(xiàng)措施，正逐步向現(xiàn)代化、國(guó)際化的一流港口邁進(jìn)。展望未來，青島港將繼續(xù)秉持開放合作、創(chuàng)新發(fā)展的理念，積極融入全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的浪潮，以此為國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的暢通無阻貢獻(xiàn)更多力量。