在漫長的歷史長河中，人類一次又一次地建造巨大的工程，將那些看似無法逾越的“天塹”變?yōu)橥ㄍ?，或者在不適合生存的區(qū)域創(chuàng)造出全新的家園。其中一些工程，甚至直接在地球的表面留下了醒目的痕跡。

連接海洋的運(yùn)河

最為古老的蘇伊士運(yùn)河

這條古代運(yùn)河修建于公元前19 世紀(jì)，其初衷是為了方便海上商貿(mào)。雖然當(dāng)時(shí)的埃及缺乏工程機(jī)械，甚至還沒有鐵器，但并不妨礙他們在荒漠之中修筑這條運(yùn)河。在蘇伊士灣和地中海之間，分布著大苦湖、小苦湖等諸多湖泊。因此，運(yùn)河只需要將這些湖泊與海洋連接起來，實(shí)際施工量并不大。而在19 世紀(jì)，新修的現(xiàn)代蘇伊士運(yùn)河同樣利用了這些湖泊。

高高在上的巴拿馬運(yùn)河

從技術(shù)上講，巴拿馬運(yùn)河其實(shí)并沒有讓大西洋和太平洋連接起來。原因很簡單， 和蘇伊士運(yùn)河不同，巴拿馬運(yùn)河的海拔實(shí)在太高了——這條運(yùn)河的主體，是位于巴拿馬內(nèi)陸的加通湖，但因?yàn)榧油ê婧０卧?5～26.5 米之間，因此，穿過運(yùn)河的船只不得不依靠一座座船閘逐漸“爬樓梯”提升，并在駛過湖泊后重新“下樓”。

連通國家的要道

繁忙的英法海底隧道

這條隧道橫跨英吉利海峽，全長50.5 公里，其中海底部分長37 公里。隧道的存在，讓原本需要數(shù)小時(shí)的海峽渡輪行程縮短到僅35 分鐘左右的火車車程，成為讓英國和法國這兩個(gè)重要發(fā)達(dá)國家相互連接的“大動脈”。為了確保通行效率，英法海底隧道總共擁有三條平行隧道，包括兩條火車隧道和一條位于中間的服務(wù)隧道。

最長的圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道

它位于以難以翻越著稱的阿爾卑斯山區(qū)。在過去，這條隧道所處的山區(qū)路途艱險(xiǎn)，是意大利人防范來自歐洲北方強(qiáng)權(quán)入侵的重要天然屏障。而在修通之后，圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道共由兩條隧道構(gòu)成，單條隧道長度超過57 公里，全長153.5 公里，成為世界上最長的隧道。它的建成，顯著提高了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率，大幅降低了瑞士與意大利、法國等國家之間的旅行時(shí)間。

與大海博弈

造出城市：東京填海造陸

三百年前，日本東京的大多數(shù)區(qū)域還是名為江戶灣的海域，后來才逐步發(fā)展為一座大型城市。為了緩解土地壓力，周邊地區(qū)修筑水利所產(chǎn)生的土石，以及城市中的生活垃圾被作為填海材料，逐漸用于填海造地。進(jìn)入20 世紀(jì)后，東京填海規(guī)模增大，迄今為止已經(jīng)“造”出了超過250 平方公里土地。著名的羽田國際機(jī)場等設(shè)施就位于填海制造出的陸地上。

大海的退卻：荷蘭攔海造陸

20 世紀(jì)前，荷蘭的大片土地仍是被稱為須德海的、面積超過5000 平方公里的大型海灣。為了擴(kuò)展耕地，荷蘭人在20 世紀(jì)20 年代開始修建須德海攔海大壩工程，建成了長29 千米、寬90 米、高出海面7 米的攔海大壩，連接須德海北口兩岸，使4000 平方公里的海灣變成內(nèi)湖。之后再逐漸排出海水，建立圩田。