在困境中轉型發(fā)展低硫船燃業(yè)務，勝利石化總廠實現(xiàn)了逆風翻盤。

綜合商品率94.3%，綜合能耗55.3千克標油/噸，噸油取水0.46噸，年利潤總額超3億元……

如果把時間回撥至6年前，那時勝利石化總廠的員工一定不會相信，這是他們能夠做出的業(yè)績。因受制于產能小、效益差，那時的總廠正處于關停并轉的危機中?；畈换畹孟聛磉€是未知數(shù)，更何況是居于中國石化中型煉廠上游水平的生產經營指標。

于危機中尋轉機，于變局中開新局！“總廠果斷轉型發(fā)展低硫船燃業(yè)務，找到了一條新路，一條逆風翻盤的勝利之路。”中國石化集團公司總經理助理兼勝利石油管理局有限公司執(zhí)行董事、黨委書記，勝利油田分公司代表孫永壯指出。

從輝煌到生死邊緣

勝利石化總廠成立于1987年，時稱勝利油田會戰(zhàn)指揮部稠油處理廠，后幾易其名。

它有過輝煌的歷史。

常減壓裝置曾創(chuàng)出全國同類裝置試產最好水平；順酐裝置曾是亞洲第一，能產出純度達99.8%的優(yōu)質產品；丁二醇項目結束了1，4-丁二醇長期依賴進口的局面，并成功打入國際市場……

“我1993年大學畢業(yè)就進入了總廠。當時總廠在山東省內是數(shù)一數(shù)二的，有4000多名員工，還在建設新裝置，一派欣欣向榮的景象。那時大家都為能進總廠感到自豪。”勝利油田副總工程師兼勝利石化總廠黨委書記崔國居回憶說。

但是，時移世易。黃河三角洲上的這顆石化明珠逐漸蒙塵。

先是由于亞洲金融危機爆發(fā)，國內外成品油價格暴跌，勝利石化總廠生產經營開始出現(xiàn)前所未有的困難，1998年虧損了1.94億元。建設中的350萬噸/年常減壓裝置改造項目被迫停建，擴大一次原油加工規(guī)模的設想戛然而止。

再是受國內化工市場疲軟等因素影響，順酐、丁二醇項目資不抵債、經營困難，雙雙破產關停。而后，原規(guī)劃由勝利石化總廠承擔的勝利油田高硫高酸原油處理工程項目關閉。

這之后，在我國煉油產能過剩的大環(huán)境下，疊加推進產業(yè)結構調整、環(huán)境污染治理，國家加速淘汰落后和小規(guī)模煉油裝置。像勝利石化總廠這樣的小型煉廠，生存空間不斷被擠壓。

《產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》中明確提出，在2013年底前淘汰200萬噸/年以下常減壓煉油裝置。效益不佳乃至淪為“僵尸”企業(yè)的煉廠，首當其沖成為去產能的對象。無可奈何中，不少小型煉廠選擇關停無效、低效和虧損裝置。不得不全面關停的也不在少數(shù)。

外部形勢嚴峻，內部壓力同樣很大。

一方面，2019年勝利石化總廠原油加工能力為220萬噸/年，僅占中國石化煉化板塊的0.7%，在中國石化煉化板塊業(yè)績排名倒數(shù)第一，且離倒數(shù)第二很遠。

另一方面，運行了20多年的延遲焦化裝置焦炭塔存在重大安全隱患，安全環(huán)保壓力巨大。而焦炭塔一旦停運，猶如砍掉了勝利石化總廠的一條腿。成品油和重質油的價格相差很大。缺少了焦化工藝，系統(tǒng)物料難以平衡，富余的渣油、蠟油等重質油只能廉價出售，效益大打折扣。

風雨飄搖，內外交困，勝利石化總廠何去何從？

“那幾年各種小道消息滿天飛，有說把總廠劃轉到別的廠的，也有說直接關停的。大家人心惶惶，有不少人想方設法離開了。我1997年就進廠了，對總廠有很深的感情，不想離開總廠。但當時很迷茫，不知道未來會怎樣。”勝利石化總廠化驗監(jiān)測部黨支部書記顏鳳嬌回憶說。

“稠油廠真愁人”，成了勝利石化總廠干部員工的真實寫照。盡管如此，仍不乏信任者。

勝利石化總廠煉油一部經理李云是2012年進廠的大學畢業(yè)生。她親眼見證了總廠的起起伏伏，也聽到了不少關停并轉的傳聞?！暗倧S背后有勝利油田，有中國石化這個大家庭，我相信我們一定會有出路。與我同批進廠的16名大學畢業(yè)生，只有一名因為異地戀的問題離開了，其他都堅定地選擇了留下來?！?/p>

抓住歷史性的機遇

在一無所有的鹽堿荒灘上建設起大油田，勝利人身上有股絕不向困難低頭的精神。每個人都在思考勝利石化總廠的路在何方。

領頭羊至關重要！2020年6月，勝利油田領導找崔國居談話，希望他挑起勝利石化總廠的擔子，帶著總廠全體員工再拼一把。

“當時，我已經在油田生產運行管理中心工作一年多了。再回去，壓力很大。主要是擔心萬一干不好，近2000名員工該怎么辦？總廠要是在我手上關停，我能承擔起這個后果嗎？”崔國居說。

帶著勝利油田領導的重托，迎著全廠員工期盼的目光，崔國居上任第一天就深刻意識到：總廠要生存下去，必須轉型。轉型肯定會很難，但是一定要做！

緊跟國內外“油轉化、油轉特”趨勢，通過領導班子務虛、調查研究、形勢任務宣講、基層大討論，大力推動轉變觀念、更新理念，破除規(guī)模小“悲觀論”、發(fā)展“無能為力”等舊觀念，勝利石化總廠凝聚起“不得不轉、非轉不可”的思想認同，形成支持轉型、擁護轉型、投身轉型的高度自覺。

怎么轉？往那里轉？

把學先進、趕先進作為轉型發(fā)展的抓手，到鎮(zhèn)海煉化、萬華集團學習考察，重點對組織架構怎么設置、生產工藝怎么優(yōu)化、新產品怎么研發(fā)等轉型措施進行了解剖式學習，勝利石化總廠深度謀劃往什么層次轉、如何轉，怎樣轉得快、轉得好。

思路清則方向明。借著“限硫令”的東風，勝利石化總廠抓住了轉型的機遇。

根據(jù)國際海事組織2016年通過的決議，從2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量上限從3.5%降低到0.5%。中國作為國際海事組織的A類理事國率先行動，于2018年10月在長三角地區(qū)實行限硫控排，又于2019年1月1日起在沿海實施限硫控排。

因為“限硫令”，全球船燃市場迎來了巨大變革，也催生了成品油市場新的風口。

對我國煉油企業(yè)來說，一邊是傳統(tǒng)油品產能過剩，另一邊是低硫船燃供應能力明顯不足——我國遠洋船隊總運力規(guī)模居于世界前列，但自產船燃較少，90%以上的保稅船燃依賴進口，很多目的地是中國的國外航船需繞道其他國家的港口加油。發(fā)展低硫船燃，是不需要做過多思考的選擇。

中國石化于2017年開始組織鄰近沿海的煉油企業(yè)開展低硫船燃的生產研發(fā)。2019年1月23日，上海石化首批6000噸低硫船燃出廠，成為國內首家生產該油品的煉化企業(yè)。隨后，中國石化海南煉化、金陵石化、齊魯石化、青島石化、茂名石化，中國石油遼河石化、廣西石化等陸續(xù)出廠了低硫船燃。

“我們也想發(fā)展低硫船燃，這有利于我們調整煉油產品結構，增加原油加工量和運行負荷，提高全廠的經濟效益。因此積極向集團公司煉油事業(yè)部申請，也獲得了油田的大力支持。上級領導給了我們一年時間去試，要是開不起來就關門。”崔國居說。

真正到了生死存亡的邊緣，時間緊迫，前路卻困難重重。

首先要選定技術路線。

生產低硫船燃油有兩條路。一是采用低硫原油做原料，以減渣餾分為主調和生產；二是利用煉廠渣油加氫脫硫工藝，調和生產。

于勝利石化總廠而言，實際上只有一條路可走。因為作為小型煉廠，在國家控制煉油產能的背景下，爭取政策支持，投資新建渣油加氫脫硫裝置并不現(xiàn)實。但是，勝利油田的原油以高硫著稱，低硫原油屬于稀缺資源。這條路顯然也不是那么好走。

崔國居卻很有信心：“我們有‘坑口’煉油廠的優(yōu)勢。端著勝利油田這個金飯碗，在勝利油田2340萬噸的原油年產量中，難道找不出幾十萬噸可以給我們用的低硫原油？”他帶領技術人員，毅然決然開始在全油田尋找低硫原油。

尋找的過程，猶如大海撈針。

分析、化驗、比對，從黃河南岸到黃河北岸，從夏季跑到秋季，他們走遍了勝利油田各個采油廠和油公司的聯(lián)合站，開展了2000余次化驗。

海洋采油廠、樁西采油廠原油硫含量0.2%，孤東采油廠原油硫含量0.39%——踏破鐵鞋，終于找到了！三家采油廠年產600萬噸原油，適合作為低硫船燃的原材料。

成功闖進新賽道

曙光乍現(xiàn)，但一山放出一山攔。

長期以來，勝利油田原油采用的是混輸混銷模式。不論哪家采油廠生產的何種特質的原油，無差別地從井場輸送到聯(lián)合站，最后通過孤羅東、孤永東兩條輸油大動脈，混合在一起進入東營原油庫。勝利石化總廠加工的原油從原油庫管輸進廠，進入裝置進行煉化生產。

怎么把低硫原油分離出來，并低成本地輸送到勝利石化總廠？

勝利石化總廠的技術人員在油田生產管理中心的支持幫助下，把勝利油田大大小小輸油管線的圖紙翻了一個遍，沿著輸油管線一條一條地捋……

最終，在勝利油田的支持下，高硫原油從孤永東管線插輸?shù)焦铝_東管線，低硫原油不進原油庫，而直接管輸進入勝利石化總廠的煉油裝置。

“我們嚴格按照油田黨委提出的‘分輸分儲分煉’要求，積極轉變觀念，借鑒同行業(yè)先進經驗，找到了不同原油入廠的途徑，為‘分煉’打下了基礎?！眲倮倧S廠長、黨委副書記谷月剛說。

有了低硫原油，并不等于就能生產低硫船燃?！拔覀兊难b置能行嗎？”勝利石化總廠每一名干部員工心里都在打鼓。

彼時，勝利石化總廠在產的煉油裝置以加工含硫低酸原油為主，裝置的酸值設防值為0.8毫克氫氧化鉀/克。但是，勝利低硫原油的酸值普遍大于1毫克氫氧化鉀/克，超過了裝置的酸值設防值。如果用這套裝置生產低硫船燃，腐蝕問題將帶來極大的安全隱患。

利用一套2013年建成后未投產的原料預處理減黏裝置，勝利石化總廠解決了因酸值帶來的問題——這套裝置酸值設防值為1.5毫克氫氧化鉀/克。但又有了新的問題——這套裝置歷經多年風吹日曬，銹蝕、滲漏等隱患很多。

背水一戰(zhàn)！

更換管道、維修機泵、調試儀表組態(tài)、三查四定……勝利石化總廠緊鑼密鼓推進裝置檢修。

投資不足就自己干！

充分發(fā)揮自身專業(yè)力量，常減壓車間抽調4位經驗豐富的班長全面參與裝置的檢修、培訓工作，重油催化車間選派5名員工支援，動力車間抽調設備主管師，延遲焦化車間由副主任上陣，機修車間投入保運小組……

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，沒有一個人是旁觀者。忘我拼搏的感人故事每天都在上演。

老班長秦懷明腰腿疼痛，仍加班加點盯在裝置現(xiàn)場，帶領班組人員檢查出200多項問題。原計劃在國慶節(jié)舉辦婚禮的準新郎寇智鑫，推遲婚禮，一頭扎在檢修現(xiàn)場……

2020年1月22日，《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》發(fā)布。在政策紅利的刺激下，低硫船燃這一新賽道上的競爭者越來越多。

勝利石化總廠人知道，留給自己的時間不多了。采取“五加一”“白加黑”的工作模式，連續(xù)奮戰(zhàn)8個多月，他們檢驗了上百臺壓力容器、幾百條壓力管道，拆檢、維修和更換了數(shù)千只閥門，攻克了一個又一個技術難題。

沒有退路，就將是勝利之路。

2020年3月30日，勝利石化總廠進入低硫船燃試生產。

那天，全廠領導班子坐鎮(zhèn)指揮，全員處于熱備狀態(tài)，各個工藝流程節(jié)點專人蹲守，應急救援人員嚴陣以待。

裝置經受住了考驗，一次開車成功！勝利石化總廠兌現(xiàn)了對上級部門的承諾，成功擺脫了關停的危機。

2020年4月1日，首批低硫船燃產出。樣品經上海石油化工研究院檢測認定為合格。

2020年4月22日，首批裝有低硫船燃的罐車懸掛著大紅花，緩緩駛出勝利石化總廠，開往中國石化燃料油公司龍口港出口監(jiān)管倉庫，標志著勝利石化總廠成功躋身低硫船燃供應商行列。

增強市場競爭力

香餑餑，誰都想吃一口。

看好低硫船燃市場，我國煉廠普遍把低硫船燃作為主要的煉油產品之一，國內低硫船燃產能大規(guī)模釋放。勝利石化總廠要在這一領域站穩(wěn)腳跟，僅具備生產能力還遠遠不夠。

2021年9月15日，隨著原料預處理裝置切斷進料、降溫、設備停運，勝利石化總廠大檢修正式拉開帷幕。

劍指消除制約裝置長周期穩(wěn)定運行的瓶頸，提高創(chuàng)效能力，在45天的檢修期內，勝利石化總廠以“敢、快、行、能、強”的檢修作風，檢修了15個運行部的11套生產裝置、7套公用工程及輔助配套系統(tǒng)，全程環(huán)保零污染、安全檢修零傷亡。

“在裝置檢修的同時，我們實施了船燃生產配套改造、船燃儲罐配套完善等10個項目，優(yōu)化原料預處理裝置生產工藝，加大技術優(yōu)化措施降低原料成本，增強船燃存儲能力，增加船燃在線調和設施，進一步縮短船燃調和時間，為打造船燃生產重要基地、實施‘油轉特’奠定了堅實的基礎?！眲倮倧S生產運行管理中心經理解永年介紹說。

2021年9月19日，勝利石化總廠化驗監(jiān)測部收到了中國合格評定國家認可委員會頒發(fā)的實驗室認可（CNAS）證書。

低硫船燃作為一種國際產品，經CNAS認可的實驗室出具的檢測數(shù)據(jù)，可以規(guī)避可能出現(xiàn)的質量風險和實驗室責任，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的雙邊和多邊互認。

“獲得CNAS證書，標志著我們具備了低硫船燃國際認可的管理水平和檢測能力，進一步增強了總廠低硫船燃產品的市場競爭力?！鳖侙P嬌說，“我們持續(xù)提升化驗監(jiān)測實驗室整體實力，讓質量的眼睛更明亮，為總廠船燃業(yè)務發(fā)展保駕護航。”

2021年11月29日晚8時，在冬日的細雨中，勝利石化總廠儲運二部時任經理張培元用手機記錄下了一段歷史性的畫面：伴隨著清脆的鳴笛聲，一列滿載低硫船燃的集裝箱式火車，穿過夜色駛離廠區(qū)。

在開通鐵路外銷前，勝利石化總廠低硫船燃外運主要依靠汽車。等待卸車時間較長，而且一旦遇到惡劣天氣、道路封堵等特殊情況，安全風險較大，無法保障低硫船燃銷售和生產的平穩(wěn)運行。

“為降低運輸成本，提高產品競爭力，我們將備用的3號輕油火車裝車臺改造成低硫船燃裝車臺，拆除了原有的汽柴油鶴管，新上了20套船燃裝車小鶴管及密閉定量裝車系統(tǒng)?！苯庥滥杲榻B說。

隨著低硫船燃鐵路運輸?shù)拈_通，噸油運輸成本降低了40元左右。更重要的是，充分發(fā)揮公路、鐵路綜合運輸網(wǎng)優(yōu)勢，可以根據(jù)銷售需求，把低硫船燃運輸?shù)烬埧诟刍蚴乔鄭u黃島保稅倉，一方面突破外銷的運輸瓶頸，加快產能釋放，一方面解決銷售后路問題，提高整體經濟效益。

2024年初，勝利石化總廠匯聚計劃、財務、生產、技術、銷售等部門的精英，成立了優(yōu)化創(chuàng)效團隊。優(yōu)化創(chuàng)效團隊充分發(fā)揮價值引領作用，統(tǒng)籌生產經營全過程，算、產、銷一體化聯(lián)動運行，利用原油調和模型、船燃質量控制模型、外購渣油預算模型、產品產量預測模型等，加強裝置安全平穩(wěn)生產、設備長周期運行和油品市場研判，靈活調整產品結構，優(yōu)化生產運行，經營創(chuàng)效能力不斷提升。

提高市場競爭力，勝利石化總廠從未停止過努力的腳步。確保低硫船燃連續(xù)規(guī)?；a、高質高效、快產快銷，低硫船燃產量迅速攀升——2020年12.39萬噸，2021年92.73萬噸，2022年達到139.68萬噸。

截至目前，勝利石化總廠已累計生產低硫船燃627.5萬噸，在中國石化所有煉化企業(yè)中排名第二。油品各項指標優(yōu)于國際標準，其中RMG380、RMG180兩種型號的低硫船燃深受客戶好評。

一子活，全盤皆活。在極為關鍵、極富挑戰(zhàn)、極不尋常的6年里，克服重重困難、闖過道道難關，勝利石化總廠以低硫船燃業(yè)務的爆發(fā)式增長，不僅活了下來，而且邁進了中國石化煉化企業(yè)先進行列。

懸掛在化驗監(jiān)測部員工活動室里的一副對聯(lián)，代表著今天勝利石化總廠人的心聲：“蒸蒸日上石化廠，精益求精化驗人。形勢喜人！”

責任編輯：石杏茹

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