在新能源汽車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)、充電樁整體處于虧損的現(xiàn)狀下，我國(guó)應(yīng)加速構(gòu)建充電產(chǎn)業(yè)盈利模式。

我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)熱潮。充電基礎(chǔ)設(shè)施不僅支撐著“雙碳”目標(biāo)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還承擔(dān)著我國(guó)新發(fā)展階段新基建的新歷史使命，成為連接能源低碳化和交通電動(dòng)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，中央和地方政府高度重視此領(lǐng)域，從宏觀(guān)綜合、政府規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、充電價(jià)格、行業(yè)管理、科技創(chuàng)新等多方面出臺(tái)政策，推動(dòng)充電設(shè)施的適度超前發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)狀

中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)顯示，2024 年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量有望達(dá) 3150 萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 1300 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%。隨著市場(chǎng)滲透率的持續(xù)上漲，保有量預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。

在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，在一系列配套政策的支持下，我國(guó)充電樁的建設(shè)速度持續(xù)加快，逐漸形成了覆蓋城市、公路、鄉(xiāng)村的充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2024年10月，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1188.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.4%。其中，公共充電設(shè)施339.1萬(wàn)臺(tái)，私人充電設(shè)施849.3萬(wàn)臺(tái)。公共樁中，直流充電樁153.5萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁185.5萬(wàn)臺(tái)，在發(fā)展數(shù)量上取得了顯著進(jìn)步。

然而，隨著新能源汽車(chē)和配套充電設(shè)施的快速發(fā)展，一系列問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：一是缺乏統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，一些領(lǐng)域依然存在技術(shù)空白；二是車(chē)樁規(guī)模不匹配、充電樁布局不盡合理；三是缺乏優(yōu)質(zhì)快速的用戶(hù)充電體驗(yàn)，系統(tǒng)性問(wèn)題成為進(jìn)一步發(fā)展的主要掣肘；四是缺乏互聯(lián)共享的資源整合平臺(tái)，技術(shù)接口、信息共享和統(tǒng)一交易結(jié)算依然存在較大問(wèn)題；五是運(yùn)營(yíng)效率有待提高、缺乏穩(wěn)定高效的業(yè)務(wù)盈利模式；六是設(shè)備更新和技術(shù)迭代不能滿(mǎn)足發(fā)展需要和用戶(hù)需求；七是未來(lái)大功率充電對(duì)全國(guó)及區(qū)域電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響未形成有效解決方案。

整體處于虧損狀態(tài)

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性快速發(fā)展階段，公共車(chē)樁的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式也在探索中逐步形成。

形成多種商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)外充電行業(yè)的盈利模式也不盡一致。我國(guó)發(fā)展初期的商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式主要包括政府+企業(yè)混合模式（政府和電網(wǎng)企業(yè)共建運(yùn)營(yíng)）、企業(yè)主導(dǎo)模式（交通企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)及汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商）、充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式以及眾籌模式等。近幾年，隨著充電行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)上又出現(xiàn)的幾種典型商業(yè)模式：一是特斯拉的“Super Charge”的快充服務(wù)模式；二是國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)的“智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)模式；三是特來(lái)電的“集群充電+云平臺(tái)”模式以及萬(wàn)幫新能源的“眾籌建樁”和“車(chē)樁網(wǎng)一體化”模式。運(yùn)營(yíng)商數(shù)量眾多，國(guó)內(nèi)充電行業(yè)現(xiàn)階段屬于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，由于產(chǎn)品同質(zhì)化，為搶奪市場(chǎng)份額和用戶(hù)競(jìng)相降低充電服務(wù)費(fèi)成為常態(tài)。

依靠財(cái)政補(bǔ)貼，整體運(yùn)營(yíng)處于虧損狀態(tài)。發(fā)展初期，國(guó)內(nèi)充電行業(yè)的主要盈利模式依靠財(cái)政補(bǔ)貼和收取電費(fèi)差價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，同時(shí)也有少量包括廣告、信息、洗車(chē)、停車(chē)等配套的增值服務(wù)業(yè)務(wù)。由于商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式不清晰，盈利模式不健全造成了目前國(guó)內(nèi)公共充電樁行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和利用率低下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年之前我國(guó)公共充電樁的整體利用率低于15%；近兩年行業(yè)愈發(fā)內(nèi)卷，2024年9月，利用率為6.85%，10月則進(jìn)一步下降到6.38%；2024年全國(guó)高速公路充電樁利用率平均不足1%，行業(yè)投資回報(bào)率低于3%，投資項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率不足3%，該行業(yè)運(yùn)營(yíng)陷入整體虧損狀態(tài)。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)盈利模式

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年、2030年、2035年中國(guó)新能源汽車(chē)的年度銷(xiāo)量將超過(guò)3000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率可達(dá)90%，保有量將分別達(dá)到4000萬(wàn)輛、1.03億輛和超過(guò)2億輛；按照到 2025、2030 年的車(chē)樁比分別下降到 2：1 和 1：1（發(fā)改委、工信部提出的 1：1的比例）的計(jì)算口徑，我國(guó)充電樁數(shù)量將分別達(dá)到 1960 萬(wàn)、1.03 億個(gè)，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)空間巨大。

雖空間巨大，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)總數(shù)超3000家，產(chǎn)業(yè)鏈玩家數(shù)量更多，“十五五”期間，市場(chǎng)將出現(xiàn)大量并購(gòu)重組機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)充電行業(yè)進(jìn)入“行業(yè)洗牌期”。

這種情況下，充電行業(yè)要滿(mǎn)足處于超常規(guī)發(fā)展下新能源汽車(chē)的用電需求、降低用戶(hù)的歷程焦慮和充電困惑，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須構(gòu)建并逐步優(yōu)化完善自身商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，使其具備盈利結(jié)構(gòu)。第一，保持多元盈利來(lái)源。銷(xiāo)售模式、充電服務(wù)模式和增值服務(wù)模式協(xié)同，近期主要以充電服務(wù)模式為主，未來(lái)以增值服務(wù)模式為發(fā)展方向和發(fā)展重點(diǎn)；第二，充電服務(wù)費(fèi)包括電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，可以結(jié)合實(shí)際，分別按照充電時(shí)長(zhǎng)和充電量計(jì)取費(fèi)用以滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求和選擇；第三，電費(fèi)可以在有效配置儲(chǔ)能的基礎(chǔ)上，采取峰放谷充的方式，盡可能獲得電費(fèi)差價(jià)，并有效支撐電網(wǎng)的安全靈活運(yùn)行；第四，促進(jìn)形成多種增值服務(wù)模式。利用用戶(hù)充電等候時(shí)間，開(kāi)辟便利店、娛樂(lè)設(shè)施以及吃喝玩樂(lè)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，增加數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理服務(wù)，更加人性化、多樣化提高充電樁利用率，利用多種增值服務(wù)創(chuàng)收，分?jǐn)偝潆姌兜耐顿Y運(yùn)營(yíng)成本。第五，以廣告與推廣作為增值服務(wù)的主要發(fā)展模式。培育廣告與推廣收入，通過(guò)合理的廣告策略和推廣活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)充電行業(yè)收入水平和盈利水平的有機(jī)增長(zhǎng)。

不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期、不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、不同市場(chǎng)發(fā)育結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)盈利模式也一定會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。作為能源終端市場(chǎng)中的企業(yè)要保證盈利模式有效，保障企業(yè)盈利，建議在網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)和業(yè)態(tài)等三方面做好相應(yīng)工作。

要優(yōu)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)終端網(wǎng)絡(luò)。把終端銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)作為企業(yè)的生命線(xiàn)，良好把握城市市場(chǎng)、城際市場(chǎng)、下沉市場(chǎng)特征，形成優(yōu)質(zhì)高效的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建車(chē)主高品質(zhì)服務(wù)生態(tài)，獲取并穩(wěn)定客戶(hù)黏性，形成持久的核心競(jìng)爭(zhēng)力；要強(qiáng)化平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。圍繞業(yè)務(wù)發(fā)展需求，加強(qiáng)技術(shù)、人才和渠道建設(shè)，有序提升充電服務(wù)平臺(tái)的功能和能力；要細(xì)化充電+業(yè)態(tài)。在詳細(xì)研究分析的基礎(chǔ)上，圍繞充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)，從汽車(chē)銷(xiāo)售、設(shè)備銷(xiāo)售，到設(shè)備設(shè)施租賃，再到樁站共享、數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理、金融結(jié)算與保險(xiǎn)、廣告推廣涉及的電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合以及停車(chē)、洗車(chē)、商品零售、娛樂(lè)休閑等全空間挖掘、細(xì)化并形成自身特色的業(yè)務(wù)生態(tài)，不斷實(shí)現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)盈利，持續(xù)促進(jìn)我國(guó)充電產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

責(zé)任編輯：周志霞

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