摘 要：隨著我國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展和不可再生資源的短缺，可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃的進(jìn)一步實(shí)施，對(duì)于能源的再生與合理使用，使得電動(dòng)汽車(chē)具有良好的發(fā)展前景。而無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)相比，可以使得汽車(chē)充電更加方便快捷；安全性也得到了提升，運(yùn)用電磁感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效率充電。因此，無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始受到更多人關(guān)注。本文首先介紹了無(wú)線(xiàn)充電的研究背景及現(xiàn)狀，對(duì)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)電磁耦合裝置以及采用補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用紅外線(xiàn)自動(dòng)追蹤的功能提高無(wú)線(xiàn)充電的便捷性。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò) 無(wú)線(xiàn)電主電路拓?fù)?紅外線(xiàn)追蹤

1 緒論

隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，車(chē)流量增多，車(chē)輛行業(yè)發(fā)展迅速，消耗大量的化石燃料能源，不可再生能源的減少與消耗，對(duì)環(huán)境的污染增大。為了緩解能源的消耗及環(huán)境的污染，新能源以及電動(dòng)汽車(chē)、油電混動(dòng)汽車(chē)得到人們的普遍關(guān)注。

電動(dòng)汽車(chē)所需能源充電方式有兩種：有線(xiàn)充電和無(wú)線(xiàn)充電。有線(xiàn)充電通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與插座相連進(jìn)行充電；無(wú)線(xiàn)充電利用電磁場(chǎng)傳輸電能。無(wú)線(xiàn)充電相比于有線(xiàn)充電，具有更方便，更安全的優(yōu)點(diǎn)，但充電效率有待提升。

楊志達(dá)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和提升，對(duì)磁耦合線(xiàn)圈以及磁屏蔽結(jié)構(gòu)優(yōu)化，研究線(xiàn)圈的抗偏移性能，以及對(duì)無(wú)線(xiàn)充電的傳輸性能進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，為無(wú)線(xiàn)充電提升方面提供了一種方案[1]。

馬林·索爾賈西克（Marin Soljacic）是引導(dǎo)無(wú)線(xiàn)電能傳輸前進(jìn)的關(guān)鍵人物。提出一種新型的耦合諧振式無(wú)線(xiàn)電能傳輸技術(shù)，耦合諧振式所用的裝置較為簡(jiǎn)單，傳輸過(guò)程中電磁輻射較小，為無(wú)線(xiàn)電能傳輸?shù)那熬疤峁┝死碚摶A(chǔ)[2]。

日本琦玉大學(xué)在2010年提出了一種雙面螺旋繞線(xiàn)線(xiàn)圈，不發(fā)生偏移的情況下，效率能夠達(dá)到95%[3]。并于2012年對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，提出了H型磁芯線(xiàn)圈，該線(xiàn)圈增大了傳輸距離和功率等級(jí)。琦玉大學(xué)設(shè)計(jì)了一種新型結(jié)構(gòu)線(xiàn)圈，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，但是沒(méi)有考慮線(xiàn)圈對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的電磁污染。[3]

為了解決電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)有很多高校和研究所對(duì)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與優(yōu)化。

重慶大學(xué)的戴欣等人提出一種正四面體耦合機(jī)構(gòu)[4]，該機(jī)構(gòu)解決了無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)的三維空間內(nèi)多自由度拾取問(wèn)題，當(dāng)耦合機(jī)構(gòu)以任意角度旋轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)多自由度運(yùn)行的效率維持在60%，負(fù)載功率維持在30W。

本研究首先分析了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究背景及意義，并分析了無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的研究現(xiàn)狀，其次主要分析了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)原理和優(yōu)化設(shè)計(jì)的理論。本文介紹了電能傳輸方式、分析了常見(jiàn)的耦合模型，采用補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)的作用及意義。最后主要對(duì)磁耦合線(xiàn)圈進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。以提高無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)傳輸效率為目標(biāo)，介紹了控制策略和紅外線(xiàn)跟蹤汽車(chē)充電，以消除充電距離限制，提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，確保充電過(guò)程的穩(wěn)定性和安全性。

2 無(wú)線(xiàn)充電原理

2.1 無(wú)線(xiàn)充電基本原理

無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)利用電磁感應(yīng)原理，通過(guò)充電器（發(fā)射端）與被充電設(shè)備（接收端）之間的磁場(chǎng)耦合，實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線(xiàn)傳輸。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)充電器接入電源后，其內(nèi)部的線(xiàn)圈會(huì)產(chǎn)生一個(gè)快速變化的磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)會(huì)在空間中產(chǎn)生交變電磁波，進(jìn)而被被充電設(shè)備內(nèi)部的線(xiàn)圈接收并轉(zhuǎn)化為電能。

電源將電能轉(zhuǎn)換為高頻的交流電信號(hào)，這個(gè)信號(hào)包含了能量信息。通過(guò)空間中的磁場(chǎng)或電磁波傳輸能量。這種磁場(chǎng)或電磁波可以是交變磁場(chǎng)、電磁波或微波等。當(dāng)接收器進(jìn)入磁場(chǎng)或電磁波的范圍時(shí)，它會(huì)感受到一個(gè)交變的電磁場(chǎng)，從而產(chǎn)生一個(gè)逆壓降電壓。接收器內(nèi)的感應(yīng)線(xiàn)圈會(huì)捕捉到這個(gè)逆壓降電壓，并將其轉(zhuǎn)換為直流電。這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為“電磁感應(yīng)”或“磁感應(yīng)”。收集到的直流電被送至充電設(shè)備內(nèi)部，然后通過(guò)整流、濾波等環(huán)節(jié)，最后輸出為穩(wěn)定的直流電，供設(shè)備使用。

2.2 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)基本框架

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)主要分為充電控制模塊、發(fā)射模塊、接收模塊、電源管理模塊以及輔助系統(tǒng)（如電磁屏蔽和防護(hù)系統(tǒng)、異物檢測(cè)系統(tǒng)、對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)等）。這些模塊共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線(xiàn)傳輸和有效管理。不同模塊的功能及作用也是不同的。（圖1）

充電控制模塊的功能是負(fù)責(zé)整個(gè)充電過(guò)程的控制和管理，包括充電啟動(dòng)、停止、參數(shù)調(diào)整等，通過(guò)采樣電路用于監(jiān)測(cè)充電過(guò)程中的電壓、電流等參數(shù)，控制邏輯電路則根據(jù)這些參數(shù)調(diào)整充電策略，確保充電過(guò)程的安全和穩(wěn)定。

發(fā)射模塊主要由高頻交流電源、AC/DC和DC/AC轉(zhuǎn)換器、發(fā)射線(xiàn)圈等組成，將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為高頻交流電，并通過(guò)發(fā)射線(xiàn)圈產(chǎn)生交變磁場(chǎng)。

接收線(xiàn)圈捕獲發(fā)射模塊產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)，并將其轉(zhuǎn)換為高頻交流電，再通過(guò)整流器和濾波電路轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電，供給電動(dòng)汽車(chē)的電池 使用。

電源管理模塊對(duì)充電過(guò)程中的電能進(jìn)行高效管理和分配，確保電池得到合理的充電電流和電壓。包括電池管理系統(tǒng)（BMS），用于監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)、預(yù)估剩余電量、調(diào)整充電策略等。

2.3 補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)

2.3.1 補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)的作用

通過(guò)優(yōu)化補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)中的電感和電容取值，可以減少系統(tǒng)產(chǎn)生的無(wú)功分量，使得更多的電能能夠傳輸?shù)浇邮斩?，從而提高傳輸效率。合理的補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)可以增強(qiáng)磁場(chǎng)的耦合強(qiáng)度，使得在更遠(yuǎn)的距離上也能實(shí)現(xiàn)有效的能量傳輸。

穩(wěn)定輸出電壓/電流：在某些補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，如LCC-LCC[5]型補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)恒壓或恒流輸出，滿(mǎn)足不同充電階段的需求。

2.3.2 補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型

根據(jù)電容C、電感L的數(shù)量以及連接方式的不同，補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)可以分為多種類(lèi)型，主要包括串聯(lián)補(bǔ)償在電路中串聯(lián)電感或電容來(lái)補(bǔ)償線(xiàn)圈的感抗或容抗；并聯(lián)補(bǔ)償在電路中并聯(lián)電感或電容來(lái)補(bǔ)償線(xiàn)圈的感抗或容抗；LLC、LCC、LCL等為高階復(fù)合補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，這些補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)補(bǔ)償?shù)奶攸c(diǎn)，具有更高的靈活性和適應(yīng)性。

3 無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和效率優(yōu)化

3.1 電磁耦合裝置的基本原理及常見(jiàn)電磁耦合裝置介紹

3.1.1 電磁耦合裝置的基本原理

電磁耦合裝置主要基于電磁感應(yīng)原理工作。當(dāng)電流通過(guò)一個(gè)導(dǎo)體時(shí)，會(huì)在其周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)。這個(gè)磁場(chǎng)會(huì)穿透到附近的另一個(gè)導(dǎo)體中，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與主線(xiàn)圈中的電流大小和變化率有關(guān)，通過(guò)控制主線(xiàn)圈中的電流，可以調(diào)節(jié)從線(xiàn)圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小和變化率，從而實(shí)現(xiàn)能量傳遞和信號(hào)傳輸。

3.1.2 常見(jiàn)電磁耦合裝置

電磁耦合器是一種利用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)能量傳遞和信號(hào)傳輸?shù)难b置，由至少兩個(gè)線(xiàn)圈組成，包括主線(xiàn)圈和從線(xiàn)圈，主線(xiàn)圈中通入電流產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)穿透到從線(xiàn)圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)能量傳遞和信號(hào)傳輸，可以應(yīng)用到無(wú)線(xiàn)能量傳輸、電力傳輸、通信系統(tǒng)等領(lǐng)域。

變壓器是一種利用電磁感應(yīng)原理進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換的元件，通過(guò)改變主線(xiàn)圈和從線(xiàn)圈的匝數(shù)比，實(shí)現(xiàn)電壓的升壓或降壓。廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)、電子設(shè)備和通信設(shè)備中，如電力輸送、電壓變換等。

電感器是一種可以?xún)?chǔ)存磁能的元件，當(dāng)電流通過(guò)電感器時(shí)，會(huì)在其周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，從而儲(chǔ)存磁，。當(dāng)電流變化時(shí)，磁場(chǎng)也會(huì)變化，進(jìn)而在電感器中產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，阻礙電流的變化，主要用于濾波、諧振和儲(chǔ)能等電路中，如濾波電路中抑制高頻噪聲。

互感器是一種用于測(cè)量交流電流或電壓的元件，通過(guò)電磁感應(yīng)原理，將高電壓或大電流轉(zhuǎn)換為低電壓或小電流進(jìn)行測(cè)量，主要用于電力系統(tǒng)的保護(hù)和控制中，如測(cè)量電流和電壓。

共模扼流圈是一種用于抑制共模噪聲的元件，利用電感器對(duì)共模信號(hào)的阻抗遠(yuǎn)大于對(duì)差模信號(hào)的阻抗的特性，抑制共模噪聲的傳播。常用于電源線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)和數(shù)據(jù)線(xiàn)上，防止電磁干擾。

磁力耦合器主要由銅轉(zhuǎn)子、永磁轉(zhuǎn)子和控制器三個(gè)部分組成，通過(guò)磁力傳遞扭矩和轉(zhuǎn)速，銅轉(zhuǎn)子與電機(jī)軸連接，永磁轉(zhuǎn)子與工作機(jī)的軸連接，兩者之間有空氣間隙（氣隙），通過(guò)調(diào)節(jié)氣隙實(shí)現(xiàn)工作機(jī)軸扭矩、轉(zhuǎn)速的變化。磁力耦合器的節(jié)能效果顯著、維護(hù)工作量小、允許較大的安裝對(duì)中誤差、具有過(guò)載保護(hù)功能等，廣泛應(yīng)用于風(fēng)機(jī)、水泵、物料輸送機(jī)等各種機(jī)械設(shè)備上，以及水工業(yè)、石油天然氣、發(fā)電熱電、制冷供暖等多個(gè)行業(yè)。

3.2 電磁耦合裝置的優(yōu)化

無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)核心部位是磁耦合線(xiàn)圈，該部件是實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)電能傳輸?shù)年P(guān)鍵，磁耦合線(xiàn)圈的性能好壞決定了無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)傳輸性能的優(yōu)劣。

常用的線(xiàn)圈有平面螺旋型、立體螺旋型和矩形線(xiàn)圈等，由于汽車(chē)上接收線(xiàn)圈的空間位置限制，所以在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域最常用的還是平面螺旋型，如圖所示為立體螺旋和平面螺旋型線(xiàn)圈。

對(duì)于線(xiàn)圈參數(shù)的優(yōu)化，通過(guò)增加線(xiàn)圈匝數(shù)可以顯著提高原邊和副邊之間的互感，從而提高傳輸效率。然而，這也會(huì)增加線(xiàn)圈的電阻和重量，需要綜合考慮效率和成本、重量等因素；優(yōu)化線(xiàn)圈的形狀和布局可以減少漏磁，提高磁場(chǎng)耦合的均勻性。例如，可以采用圓形或矩形線(xiàn)圈，并根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景調(diào)整線(xiàn)圈的間距和相對(duì)位置。

3.3 無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)主電路拓?fù)浼翱刂撇呗?/p>

3.3.1 無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)主電路拓?fù)?/p>

無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)主電路拓?fù)渲饕ㄒ韵聨讉€(gè)關(guān)鍵部分。

AC/DC整流模塊將電網(wǎng)的工頻交流電（AC）進(jìn)行整流，轉(zhuǎn)化為直流電（DC），為后續(xù)的高頻逆變過(guò)程提供穩(wěn)定的直流電源，常采用PWM整流電路，如Boost/全橋組合式軟開(kāi)關(guān)諧振PFC變換電路，以實(shí)現(xiàn)高功率因數(shù)校正和降低諧波污染。

高頻逆變模塊將整流后的直流電逆變?yōu)楦哳l交流電，以驅(qū)動(dòng)松耦合變壓器進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電能傳輸，使用高頻逆變技術(shù)能夠減少傳輸過(guò)程中的能量損耗，提高傳輸效率。

松耦合變壓器模塊作為無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的能量交換通道，實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線(xiàn)傳輸.松耦合變壓器采用非接觸式設(shè)計(jì)，通過(guò)磁場(chǎng)耦合實(shí)現(xiàn)電能的傳遞，其設(shè)計(jì)需考慮互感、漏感、磁芯材料等因素，以?xún)?yōu)化傳輸效率;DC/DC變換模塊對(duì)從松耦合變壓器接收到的電能進(jìn)行整流和DC/DC變換，以滿(mǎn)足負(fù)載（如電動(dòng)汽車(chē)電池）的充電需求，常采用Buck變換電路等DC/DC變換器，以實(shí)現(xiàn)輸出電壓 的穩(wěn)定和調(diào)控。

3.3.2 無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)控制策略

無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的控制策略主要關(guān)注以下幾個(gè)方面：

發(fā)射端和接收端分別采用閉環(huán)控制策略，通過(guò)檢測(cè)電流、電壓等參數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以確保傳輸效率和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)方式為在AC/DC模塊中采用Boost APFC電路實(shí)現(xiàn)輸入電流的閉環(huán)控制；在DC/DC模塊中采用Buck變換電路實(shí)現(xiàn)輸出電壓的閉環(huán)控制；了解決傳統(tǒng)閉環(huán)控制方案中需要無(wú)線(xiàn)傳輸反饋信號(hào)的缺點(diǎn)，降低系統(tǒng)復(fù)雜度和成本，一些無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)采用開(kāi)環(huán)控制策略；通過(guò)預(yù)設(shè)的控制參數(shù)和算法，直接控制逆變器的輸出電壓和電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過(guò)程的控制。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)正逐步向智能化方向發(fā)展。

通過(guò)集成傳感器、控制器、通信模塊等組件，實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷、自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，提高系統(tǒng)的智能化水平和用戶(hù)體驗(yàn)。采用諧振電路、軟開(kāi)關(guān)技術(shù)等手段降低逆變器損耗；優(yōu)化松耦合變壓器的設(shè)計(jì)以提高互感系數(shù)和減少漏感；采用先進(jìn)的控制算法實(shí)現(xiàn)精確的能量傳輸?shù)取?/p>

3.4 紅外線(xiàn)光電技術(shù)自動(dòng)跟蹤

紅外線(xiàn)光電技術(shù)是該技術(shù)利用紅外線(xiàn)傳感器探測(cè)目標(biāo)物體的位置、距離等信息。紅外線(xiàn)傳感器通過(guò)發(fā)射紅外線(xiàn)并接收其反射或散射回來(lái)的信號(hào)，從而確定目標(biāo)物體的位置和狀態(tài)。

紅外線(xiàn)光電技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電中主要應(yīng)用自動(dòng)追蹤定位，紅外線(xiàn)光電技術(shù)可以用于實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的自動(dòng)追蹤和定位。通過(guò)安裝在充電設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)上的紅外線(xiàn)傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的位置和姿態(tài)，確保充電設(shè)備能夠準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)的接收端，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)充電。

自動(dòng)追蹤定位功能可以減少因位置偏差導(dǎo)致的充電效率下降問(wèn)題。當(dāng)充電設(shè)備與電動(dòng)汽車(chē)接收端對(duì)準(zhǔn)不準(zhǔn)確時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電磁耦合效率降低，從而影響充電速度。通過(guò)紅外線(xiàn)光電技術(shù)的自動(dòng)追蹤功能，可以確保充電設(shè)備與電動(dòng)汽車(chē)接收端始終保持最佳對(duì)準(zhǔn)狀態(tài)，從而提高充電效率。

自動(dòng)追蹤功能還可以提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)。用戶(hù)無(wú)需手動(dòng)調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)的位置或姿態(tài)即可實(shí)現(xiàn)快速充電，大大節(jié)省了用戶(hù)的時(shí)間和精力，增加了用戶(hù)體驗(yàn)感。

4 結(jié)論

本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)電磁耦合裝置進(jìn)行優(yōu)化，運(yùn)用紅外線(xiàn)自動(dòng)追蹤技術(shù)，增加無(wú)線(xiàn)充電的距離，為電動(dòng)汽車(chē)增加續(xù)航，更加快捷安全，為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了一種方案。

隨著新材料和新技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備的轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)顯著提高，同時(shí)安全措施也得到了加強(qiáng)，如過(guò)熱保護(hù)、異物檢測(cè)等功能的引入，確保了用戶(hù)的使用安全。這些技術(shù)進(jìn)步不僅提高了無(wú)線(xiàn)充電的實(shí)用性和可靠性，也為無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)在更多領(lǐng)域的應(yīng)用打開(kāi)了大門(mén)，包括電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

根據(jù)相關(guān)報(bào)告，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)在智能手機(jī)、平板電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品中快速普及，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)有望成為電動(dòng)汽車(chē)充電的重要方式之一。

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