人類(lèi)追風(fēng)逐日的夢(mèng)想在現(xiàn)代科技日益發(fā)展的今天，一個(gè)個(gè)得以實(shí)現(xiàn)。看著飛船升天、嫦娥奔月，看著高鐵風(fēng)馳電掣，穿山越嶺，你不得不信，人類(lèi)像鳥(niǎo)一樣飛翔，像風(fēng)一樣萬(wàn)里征程一日還再也不會(huì)是夢(mèng)想，中國(guó)高鐵速度已成為世界的標(biāo)桿，中國(guó)高鐵人的創(chuàng)新，已引來(lái)世人的驚嘆！在這奇跡的背后，人們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記陪伴中國(guó)高鐵成長(zhǎng)，與中國(guó)速度同行的卓越工程師和千千萬(wàn)萬(wàn)從事這個(gè)行業(yè)的追夢(mèng)人。王軍就是這些人中的杰出代表！2024年2月19日，他和團(tuán)隊(duì)雙雙獲得了“國(guó)家卓越工程師”獎(jiǎng)。

心有夢(mèng)想，想坐快一點(diǎn)的列車(chē)

夢(mèng)由心生，1985年8月，22歲的王軍大學(xué)畢業(yè)后，從老家湖南衡陽(yáng)出發(fā)，前往山東青島的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)，這是他即將開(kāi)始工作的地方。行程1500公里，需要兩天兩夜，中間還須到湖北武昌轉(zhuǎn)站，腳要插空踩，手找不到支撐處，兩包行李硬是從窗口往里塞，擠、悶、熱、慢、吵?！笆裁磿r(shí)候我們有快一點(diǎn)的列車(chē)就好了”，這是他心里想的，也是晝思夜想的夢(mèng)。一個(gè)從生活經(jīng)歷中，通過(guò)親身感受發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尋找答案的人，必定是有為之人。王軍心里想的“快一點(diǎn)的列車(chē)”，是當(dāng)時(shí)所有長(zhǎng)途跋涉者所想要的。慶幸的是，王軍正好要從事這個(gè)行業(yè)，這就給他扎根軌道熱土、干出一番事業(yè)增添了巨大的決心和動(dòng)力。而這時(shí)，這個(gè)“快一點(diǎn)的列車(chē)”，在國(guó)外已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，就是高速動(dòng)車(chē)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有。使命和責(zé)任促使王軍千方百計(jì)地去尋找。王軍第一次接觸到高速動(dòng)車(chē)是在大學(xué)的圖書(shū)館里，王軍翻到了新干線(xiàn)的專(zhuān)題，那是1978年10月的報(bào)道，鄧小平在日本考察新干線(xiàn)時(shí)感慨：有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車(chē)?！败?chē)速210公里，風(fēng)一樣的速度！”王軍在心里默默地念著“時(shí)速210公里，風(fēng)一樣的速度！”同時(shí)他也努力想象著列車(chē)風(fēng)馳電掣的樣子，渴望有一天祖國(guó)大地上也有這風(fēng)一樣快的車(chē)?？涩F(xiàn)實(shí)是，此時(shí)中國(guó)鐵路的人均長(zhǎng)度還不到一根香煙的長(zhǎng)度，而綠皮車(chē)的時(shí)速才40公里。王軍并沒(méi)有因此而沮喪，他想方設(shè)法從各個(gè)渠道收集世界高速列車(chē)的資料，他要改變這個(gè)現(xiàn)狀，他認(rèn)為這是歷史賦予機(jī)車(chē)人的責(zé)任和使命，外國(guó)人能辦到的中國(guó)人一定能辦到，這個(gè)責(zé)任我們年輕人要扛起來(lái)，哪怕有千鈞之重，我們也一定能扛起來(lái)！在深感責(zé)任艱巨、使命重大的同時(shí)，王軍也深感機(jī)遇已真真切切地?cái)[在了中國(guó)鐵路人的面前。改革開(kāi)放的春風(fēng)已吹遍了神州大地，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展迫切需要鐵路大動(dòng)脈的支撐。國(guó)家提出要大打鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能翻身仗、機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)翻身仗兩大戰(zhàn)役。鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)拉開(kāi)大幕，列車(chē)的需求量急速上升。

機(jī)遇總是給那些有準(zhǔn)備的人。時(shí)值新中國(guó)成立以來(lái)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)最大的技術(shù)改造工程——客車(chē)系統(tǒng)擴(kuò)建項(xiàng)目破土奠基，這是國(guó)家“七五”大中型重點(diǎn)項(xiàng)目。王軍全身心投入客車(chē)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)中，不僅要畫(huà)圖，還要泡到車(chē)間與工友一起研究工具工裝，破解生產(chǎn)難題，很快他就摸透了客車(chē)產(chǎn)品的工藝技術(shù)?！斑@個(gè)小伙子，腦瓜很靈光?！崩蠋煾笛壑械摹靶ⅰ?，迅速成長(zhǎng)為年輕有為的技術(shù)骨干，肩負(fù)起了更大的責(zé)任。12年后的1997年，中國(guó)鐵路跨世紀(jì)大提速的序幕正式拉開(kāi)，從“大重量、高密度、中低速度”到“快速度、大重量、高密度”，一大批鐵路干線(xiàn)、鐵路復(fù)線(xiàn)及干線(xiàn)電氣化改造項(xiàng)目快速啟動(dòng)。大提速需要大批提速客車(chē)！已經(jīng)擔(dān)任工廠(chǎng)設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)、副總工程師的王軍敏銳地覺(jué)察到這是企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇?！肮芩斑呌卸嗌倮щy，我們都要迎難而上！”

信心滿(mǎn)滿(mǎn)的王軍把責(zé)任扛在肩上，把困難記在心里，踔厲奮發(fā)、勇毅前行。然而，四大難題擺在那兒：技術(shù)要求高、研制周期短、產(chǎn)品種類(lèi)多、質(zhì)量要求高。難關(guān)沒(méi)有讓他們退縮，而是更加激勵(lì)了他們的斗志。王軍帶領(lǐng)技術(shù)和制造人員24小時(shí)盯在現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)準(zhǔn)備、分解計(jì)劃、盯控節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化關(guān)鍵、破解難題，關(guān)口一個(gè)個(gè)被攻破。高強(qiáng)度的攻關(guān)最終取得了豐碩成果，印證了有志者事竟成、苦心人天不負(fù)的古訓(xùn)，就這樣，前五次大提速，四方工廠(chǎng)1100輛客車(chē)提前高質(zhì)量交付，成為風(fēng)行大江南北鐵路線(xiàn)上的亮麗風(fēng)景。不僅如此，王軍還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SW—160、SW—200、SW—220等多種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架，其中SW—220成為新型提速客車(chē)主型轉(zhuǎn)向架之一，為中國(guó)鐵路第五次大提速作出了突出貢獻(xiàn)。從有夢(mèng)到追夢(mèng)，奮力拼搏10多個(gè)春秋，使中國(guó)鐵路的速度由跟跑到并行，追上了世界速度！這不但錘煉了一支隊(duì)伍，也為以后的創(chuàng)新與超越筑就了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

錨定目標(biāo)，為國(guó)家打造新名片

有人說(shuō)，人類(lèi)文明的進(jìn)程，始終與人類(lèi)出行的速度相關(guān)。在漫長(zhǎng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)，牛車(chē)、馬車(chē)日行百里以上。工業(yè)化時(shí)代，機(jī)車(chē)、汽車(chē)日行千里已是極限。而電氣化時(shí)代，高速動(dòng)車(chē)日行萬(wàn)里已不再是奢望。王軍在前些年奮斗的基礎(chǔ)上，一路狂奔，他的目標(biāo)是要制造更快的高速列車(chē)。2004年初，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，中國(guó)“高鐵時(shí)代”拉開(kāi)大幕。按照引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌的總目標(biāo)，明確了既有線(xiàn)提速至250公里和“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的總要求，動(dòng)車(chē)組跨線(xiàn)運(yùn)行、客貨混跑。軌道交通裝備領(lǐng)域迎來(lái)了技術(shù)引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新的嶄新征程。按照原鐵道部“優(yōu)中選優(yōu)”的原則，四方機(jī)車(chē)廠(chǎng)憑借厚重的技術(shù)儲(chǔ)備，成為與外方開(kāi)展高速動(dòng)車(chē)技術(shù)合作的首批企業(yè)。

此時(shí)的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)通過(guò)股份制改革，已經(jīng)轉(zhuǎn)型為四方股份公司。時(shí)任總經(jīng)理兼總工程師的王軍與管理團(tuán)隊(duì)及時(shí)提出了“掌握世界一流技術(shù)，制造世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地”的三個(gè)一愿景。王軍深知，無(wú)論對(duì)于國(guó)家還是企業(yè)，趕上這波高鐵發(fā)展大潮就是接軌國(guó)際先進(jìn)水平、實(shí)現(xiàn)奮斗愿景的重大契機(jī)。機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)，因此，他們用時(shí)不我待的激情擼起袖子，全身心投入到了搶抓機(jī)遇、跨越發(fā)展的熱潮。就在當(dāng)年6月，原鐵道部啟動(dòng)時(shí)速200公里的高速動(dòng)車(chē)組招標(biāo)。事關(guān)企業(yè)未來(lái)，從技術(shù)引進(jìn)、供貨范圍、售后服務(wù)等等，王軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)作了嚴(yán)謹(jǐn)周密的準(zhǔn)備。但是，過(guò)程比所有人預(yù)料的都更加跌宕。技術(shù)引進(jìn)時(shí)，一份協(xié)議的誕生往往要經(jīng)過(guò)十幾次甚至幾十次的修改與論證。但功夫不負(fù)有心人，王軍他們公司成功中標(biāo)鐵道部200公里及以上動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，將為中國(guó)鐵路第六次提速提供60列480輛時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組。

王軍他們成功了，但這成功的后面是千般磨煉，重重險(xiǎn)阻。通過(guò)這次引進(jìn)，培育了動(dòng)車(chē)組速度提升的持續(xù)研制開(kāi)發(fā)和制造能力，培養(yǎng)鍛煉了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為打造中國(guó)自己的品牌積累了經(jīng)驗(yàn)。王軍深知，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品只是第一步，掌握核心技術(shù)才是關(guān)鍵，要擺脫外國(guó)技術(shù)控制、實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，自主創(chuàng)新才是核心。他提出“以我為主”、“領(lǐng)先一步”的發(fā)展策略：堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新兩條腿走路，把握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)。用“1：7”作支持，即花1元錢(qián)資金引進(jìn)技術(shù)，配套投入7元錢(qián)的資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。建立“制造一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)機(jī)制，超前研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。實(shí)施技術(shù)改造、管理流程再造、資源優(yōu)化配置等系統(tǒng)工程。他迅速拉起了一支由800名研發(fā)人員、600名支撐性技術(shù)人才和2100名高級(jí)技能人才組成的“刀鋒”隊(duì)伍，全力打造一流的硬件和軟件。從技術(shù)、制造到管理，一場(chǎng)高速動(dòng)車(chē)組攻堅(jiān)戰(zhàn)在企業(yè)全面打響，那是人人精神奮發(fā)、處處加油鼓勁的時(shí)刻，工廠(chǎng)充滿(mǎn)了活力，所有人有使不完的勁。王軍更是不分晝夜，牽頭抓總，處處留心，恨不得把自己變成孫悟空，分成幾個(gè)或幾十個(gè)人。速度大大超出預(yù)期，僅僅用了兩年時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就完成了在原型車(chē)基礎(chǔ)上與外方的聯(lián)合設(shè)計(jì)、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，以及全面的試驗(yàn)研究，留下了厚厚的試驗(yàn)記錄，數(shù)百兆電子數(shù)據(jù)記錄，并針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境完成了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)6萬(wàn)公里線(xiàn)路運(yùn)行試驗(yàn)，成功解決了既有線(xiàn)條件限制所帶來(lái)的不同軌線(xiàn)、軌型等幾何結(jié)構(gòu)以及小線(xiàn)間距、小斷面隧道引發(fā)的運(yùn)行穩(wěn)定性、舒適性、安全性和結(jié)構(gòu)可靠性等世界難題。用王軍的話(huà)說(shuō)：“憋著不服輸?shù)膭艃?，我們系統(tǒng)掌握了動(dòng)車(chē)組9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和10項(xiàng)配套技術(shù)，培育了強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。”

2006年7月31日，我國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組竣工，并迅速轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。2007年4月18日，全國(guó)鐵路第六次大提速吹響號(hào)角。37列CRH200A動(dòng)車(chē)組如風(fēng)似箭，飛馳京廣、京滬、滬昆等線(xiàn)路，占全部上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組數(shù)量的71%。那一刻，王軍百感交集，他為中車(chē)集團(tuán)驕傲，為創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)?wèi)c賀，更為多年的不懈努力而歡呼雀躍。

每一次創(chuàng)新突破后，王軍總能靜下心認(rèn)真總結(jié)，再謀發(fā)展。他認(rèn)識(shí)到，只有讓自主創(chuàng)新能力源源不斷，成果突破才會(huì)厚積薄發(fā)。而這能力來(lái)自科學(xué)的研發(fā)體系和平臺(tái)支撐。自進(jìn)入高速動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，王軍就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)搭建起了國(guó)家高速列車(chē)總成工程技術(shù)研究中心、高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等四大國(guó)字號(hào)研發(fā)機(jī)構(gòu)，以及“設(shè)計(jì)——制造——產(chǎn)品”三大技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)匯集全國(guó)的優(yōu)勢(shì)科研創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)到工程化應(yīng)用的快速迭代升級(jí)，為高速列車(chē)持續(xù)創(chuàng)新提供了全面支撐。

創(chuàng)新沃土孕育出豐碩果實(shí)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速250公里高速動(dòng)車(chē)組、首列長(zhǎng)編高速動(dòng)車(chē)組、世界首列臥鋪高速動(dòng)車(chē)組相繼在四方股份公司誕生，我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)跨入國(guó)際先進(jìn)行列。在王軍的帶領(lǐng)下，四方股份公司成功實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)家向高端軌道交通裝備先進(jìn)企業(yè)的跨越，成為國(guó)家軌道交通裝備現(xiàn)代化的中堅(jiān)力量。2009年，四方股份公司牽頭研發(fā)時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。中國(guó)高鐵已成為國(guó)家名片，這在外國(guó)人看來(lái)，不可思議，但事實(shí)擺在那兒，中國(guó)人用了十幾年時(shí)間，趕上了國(guó)外幾十年的發(fā)展，這在國(guó)人眼里，也覺(jué)得十分自豪。

自主創(chuàng)新，在高鐵領(lǐng)域樹(shù)立中國(guó)人的標(biāo)桿

大國(guó)重器，既需要一代代人的堅(jiān)守，更需要一代代人的接續(xù)奮斗。王軍從進(jìn)入軌道領(lǐng)域在這里堅(jiān)守了幾十年，奮斗了幾十年，他像一個(gè)三級(jí)跳的運(yùn)動(dòng)員，從引進(jìn)學(xué)習(xí)到消化吸收再到自主創(chuàng)新，成功地實(shí)現(xiàn)了跨越。2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實(shí)施《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，目標(biāo)之一就是“加大自主創(chuàng)新力度，突破關(guān)鍵技術(shù)，集成創(chuàng)新成果，研制新一代時(shí)速350公里及以上的高速列車(chē)，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)有力的裝備保障”。這標(biāo)志著中國(guó)高鐵進(jìn)入全面自主創(chuàng)新的黃金時(shí)代。早已儲(chǔ)備了豐厚研制能力的王軍及他的團(tuán)隊(duì)早已為此做好了準(zhǔn)備。王軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)立即投入新一代高速列車(chē)CRH380的動(dòng)車(chē)組研制，他帶領(lǐng)企業(yè)全員立下“軍令狀”：CRH380“必須出現(xiàn)在京滬高鐵開(kāi)通典禮上”。

動(dòng)車(chē)組是高精尖技術(shù)的集大成者，隨著速度的提高，技術(shù)難度呈幾何數(shù)增大。而時(shí)速380公里的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)用動(dòng)車(chē)組在世界上尚無(wú)先例可循，必須也只能自主研發(fā)。從系統(tǒng)集成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、頭型、牽引到制動(dòng)等每一個(gè)節(jié)點(diǎn)、每一處關(guān)鍵都必須全面創(chuàng)新。這是一項(xiàng)“政產(chǎn)學(xué)研用”的超級(jí)工程，四方股份公司吹響了新一輪研發(fā)的集結(jié)號(hào)，王軍他們匯聚國(guó)內(nèi)50多家企業(yè)、30多家科研院所與高校，緊密合作搭建了系統(tǒng)，這個(gè)高效的聯(lián)合創(chuàng)新聯(lián)盟，展開(kāi)了聯(lián)合艦隊(duì)般的協(xié)同創(chuàng)新作戰(zhàn)。

CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組有十大系統(tǒng)創(chuàng)新，而頭型的確定至關(guān)重要，它不僅要體現(xiàn)中國(guó)文化的特征，還要保持技術(shù)的先進(jìn)性，所以頭型的研發(fā)對(duì)氣動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、機(jī)械、材料、結(jié)構(gòu)力學(xué)、美學(xué)等眾多學(xué)科帶來(lái)挑戰(zhàn)，阻力、交會(huì)壓力波、升力、列車(chē)尾擺、氣動(dòng)噪聲、微氣壓波、列車(chē)風(fēng)、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定等多種技術(shù)難題，一件件考驗(yàn)著設(shè)計(jì)制造者的智慧。那是一個(gè)極其艱辛的歷程，王軍帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合科研院所展開(kāi)無(wú)數(shù)次的方案論證，歷經(jīng)無(wú)數(shù)次的智慧碰撞，有時(shí)為一個(gè)參數(shù)的匹配，一個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析常常通宵達(dá)旦。“整個(gè)過(guò)程中要依靠多種手段相互驗(yàn)證、多個(gè)目標(biāo)循環(huán)優(yōu)化，那段時(shí)間我們真是白加黑，腦子中只有數(shù)據(jù)?！?/p>

通過(guò)概念設(shè)計(jì)、模型優(yōu)化、綜合評(píng)估、風(fēng)洞試驗(yàn)，實(shí)車(chē)模型人機(jī)工程、工藝可行性驗(yàn)證，設(shè)計(jì)出了一輛搭載新頭型的試驗(yàn)列車(chē)，到鄭西、武廣高鐵進(jìn)行線(xiàn)路試驗(yàn)。“17項(xiàng)上百次的仿真計(jì)算、760個(gè)不同運(yùn)行環(huán)境的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)，完成了520個(gè)測(cè)試點(diǎn)的22項(xiàng)線(xiàn)路測(cè)試，最終研發(fā)出性能優(yōu)越的‘火箭’頭型?！敝链?，凝聚著中國(guó)科研工作者心血的“中國(guó)面孔”各項(xiàng)技術(shù)性能優(yōu)異：氣動(dòng)阻力減少了6%，氣動(dòng)噪聲下降了7%，列車(chē)尾車(chē)升力接近于零，隧道交會(huì)壓力波降低20%，明線(xiàn)交會(huì)壓力波降低18%，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。2010年8月，首批“和諧號(hào)”380A高速動(dòng)車(chē)組震撼問(wèn)世。奇跡?。　皟赡炅惆藗€(gè)月！我們經(jīng)歷了當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、歷時(shí)最長(zhǎng)的科學(xué)研究試驗(yàn)，450項(xiàng)仿真計(jì)算，1050余項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800余項(xiàng)線(xiàn)路試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了CRH380A系統(tǒng)集成、頭型、輕量化車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，全面驗(yàn)證了各項(xiàng)技術(shù)性能！”值得驕傲的是，CRH380A擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有專(zhuān)利181項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)189項(xiàng)，成了中國(guó)裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范。

2010年12月3日，這一天必定要載入高鐵史冊(cè)，CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)天11時(shí)06分，16輛編組的CRH380AL動(dòng)車(chē)組從棗莊西站始發(fā)，一路疾馳，啟動(dòng)后僅僅用了9分鐘，時(shí)速就升至420公里，并迅速攀升，460、470、480……此時(shí)在列車(chē)的頭車(chē)?yán)锩妫踯姾捅娙硕计磷×撕粑?，技術(shù)人員匯報(bào)：安全性、舒適性各項(xiàng)指標(biāo)全部正常！隨后，列車(chē)?yán)^續(xù)加速，481、482、485……11時(shí)28分，時(shí)速達(dá)到486.1公里，這項(xiàng)截至目前尚未被打破的世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度紀(jì)錄正式誕生！

成功是喜悅的，然而時(shí)代催人，王軍及團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新的更遠(yuǎn)目標(biāo)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，所以他們沒(méi)有片刻停歇，又沖向下一個(gè)目標(biāo)：在高鐵領(lǐng)域樹(shù)立中國(guó)人的標(biāo)桿。2013年，在國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組織下，中國(guó)中車(chē)首次以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開(kāi)啟了“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研發(fā)工作。作為中國(guó)中車(chē)技術(shù)領(lǐng)軍人物，王軍需要組織中車(chē)核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在掌握動(dòng)車(chē)組9大關(guān)鍵技術(shù)和10項(xiàng)配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)提升，破解新目標(biāo)帶來(lái)的系列重大技術(shù)問(wèn)題。這無(wú)疑是高速列車(chē)技術(shù)的又一高峰。王軍清楚，“高鐵不僅是設(shè)計(jì)出來(lái)的，更是試驗(yàn)出來(lái)的”。2015年6月30日，“復(fù)興號(hào)”樣車(chē)下線(xiàn)。王軍多次親臨線(xiàn)路試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，組織企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人及試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)探討技術(shù)難點(diǎn)，分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)。5年艱苦攻關(guān)，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算，5278項(xiàng)地面試驗(yàn)，2362項(xiàng)線(xiàn)路試驗(yàn)，列車(chē)驚艷問(wèn)世，其安全性、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等性能大幅提升，呈現(xiàn)出一流的品質(zhì)。2016年7月16日，“復(fù)興號(hào)”高速列車(chē)在鄭徐線(xiàn)上完成了首次420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行的驚世之舉。

輪軌之上，動(dòng)力澎湃。此后，京張智能動(dòng)車(chē)組、350公里高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組、時(shí)速400公里可變軌距跨同互聯(lián)互通高速動(dòng)車(chē)組，中車(chē)智造的腳步從未停歇。王軍說(shuō)，我們現(xiàn)在已經(jīng)形成了從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”全速度等級(jí)，滿(mǎn)足高寒、高溫、高濕、高風(fēng)沙、高原等不同運(yùn)用環(huán)境產(chǎn)品譜系的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品，未來(lái)我們將繼續(xù)以“大國(guó)重器、產(chǎn)業(yè)引擎”為使命，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供更加堅(jiān)實(shí)的裝備支撐！