摘" 要：為適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展，文章以廣西北部灣三大港口——防城港港口、欽州港、北海港為研究對(duì)象，分析了廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)程度，并提出了促進(jìn)廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)路徑。研究結(jié)果表明：影響廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的主要因素有基礎(chǔ)設(shè)施和硬件設(shè)施不足、港口功能定位過(guò)于單一、港口通道能力不足、技術(shù)等級(jí)較低、三港一市體制錯(cuò)位等。促進(jìn)廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑包括構(gòu)建國(guó)際出海大通道、三港一市合作共贏(yíng)、建設(shè)現(xiàn)代化港口物流、實(shí)現(xiàn)跨境物流一體化等。

" 關(guān)鍵詞：廣西北部灣；港口物流；對(duì)外貿(mào)易；耦合協(xié)調(diào)

" 中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.031

Abstract： In order to meet the needs of national strategy and the development of the Beibu Gulf Economic Zone， and to achieve the coupled and coordinated development of logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi， this article takes the three major ports in Beibu Gulf—Fangchenggang Port， Qinzhou Port， and Beihai Port-as the research object， analyzes the degree of coupling and coordination between logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi， and proposes a path to promote the coupled and coordinated development of logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi. The research results indicate that the main factors affecting the coordinated development of logistics and foreign trade coupling in the ports of Beibu Gulf in Guangxi include insufficient infrastructure and hardware facilities， overly single port functional positioning， weak investment and construction capabilities of the ports themselves， low technical level， and misalignment of the three ports and one city system. The implementation path for promoting the coordinated development of logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi includes building an international shipping channel， promoting win-win cooperation among three ports and one city， constructing modern port logistics， and achieving cross-border logistics integration.

Key words： Guangxi Beibu Gulf; port logistics; foreign trade; coupling and coordination

" 北部灣在我國(guó)擁有特殊的地理位置和地域特色，它位于中國(guó)的一東自貿(mào)區(qū)、中越“兩廊一圈”、大湄公河次區(qū)域和泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等眾多區(qū)域合作的交匯點(diǎn)。目前，廣西北部灣港航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了顯著成就，初步建成了集貨物裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、國(guó)際中轉(zhuǎn)、集裝箱堆存、加工制造于一體的綜合性現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)中心。然而，在廣西開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的大背景下，如何推動(dòng)廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易的耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展，無(wú)疑是一個(gè)值得深入探討和研究的重要課題。

1" 文獻(xiàn)回顧

" 在關(guān)于港口物流和對(duì)外貿(mào)易的研究領(lǐng)域，郭建科等[1]利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)2008年和2018年兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)中國(guó)與“海上絲路”沿線(xiàn)國(guó)家的港口航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入研究。研究結(jié)果顯示，影響耦合關(guān)系的因素在不同地區(qū)存在顯著差異，其中貿(mào)易規(guī)模、港口航運(yùn)效率和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)效益是促進(jìn)航貿(mào)聯(lián)系協(xié)同效應(yīng)的關(guān)鍵因素。Wang et al.[2]利用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)沿海港口物流與國(guó)際貿(mào)易的耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了深入研究。研究結(jié)果顯示，我國(guó)沿海港口物流與國(guó)際貿(mào)易的耦合和協(xié)調(diào)程度在不同地區(qū)存在明顯的差異。

" 經(jīng)過(guò)深入研讀過(guò)去的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)在對(duì)外貿(mào)易和港口物流的研究領(lǐng)域中多數(shù)學(xué)者主要集中在國(guó)家和省份等單一實(shí)體上，探討港口物流與對(duì)外貿(mào)易的相互關(guān)系，而從特定港口的比較視角出發(fā)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究則相對(duì)較少。

" 本文將從廣西發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，系統(tǒng)性地研究廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間的耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)路徑問(wèn)題，這對(duì)于推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)繁榮昌盛具有重要的支撐作用，同時(shí)對(duì)于廣西其他地區(qū)港口物流的發(fā)展也具有借鑒意義。

2" 研究區(qū)域概況

受到國(guó)家關(guān)于大港促進(jìn)物流和產(chǎn)業(yè)集中的政策鼓勵(lì)，北部灣港在過(guò)去十年中經(jīng)歷了新的整合。2009年3月，在廣西壯族自治區(qū)人民政府的批準(zhǔn)下，成立了廣西北部灣港。目前，北部灣港是我國(guó)沿海四大集裝箱樞紐港之一。涵蓋了原先的防城港、欽州港和北海港。在整合的第一年，北部灣港的年吞吐量已經(jīng)超過(guò)了八千萬(wàn)噸，使其在全球大型港口的排名中穩(wěn)居前100名。其中，欽州保稅物流園區(qū)成為中國(guó)大陸首個(gè)國(guó)家級(jí)保稅園區(qū)，并被國(guó)務(wù)院確定為首批綜合保稅區(qū)之一。

" 經(jīng)過(guò)整合后，廣西北部灣港已被納入我國(guó)的五大規(guī)劃區(qū)域港口群中，其中防城港是我國(guó)最重要的港口，而欽州港、北海港也被列為我國(guó)的25個(gè)地區(qū)性大港之一。北部灣港不僅是廣西，更是西南港口腹地地區(qū)向外拓展的先鋒陣地，它在構(gòu)建面向東盟的現(xiàn)代化樞紐港和國(guó)際航運(yùn)中心方面發(fā)揮著極為重要的作用。

3" 研究區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀

3.1" 廣西北部灣港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著北部灣港建設(shè)和全國(guó)港口物流經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，北部灣港口的物流規(guī)模不斷壯大。泊位的數(shù)目和大小、年吞吐量、碼頭長(zhǎng)度是評(píng)估一個(gè)港口的關(guān)鍵指標(biāo)（見(jiàn)表1），從2013年開(kāi)始到2022年，北部灣港沿海碼頭的泊位數(shù)呈現(xiàn)出每年1.6%的增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2013年開(kāi)始直到2022年，北部灣港沿海碼頭的年均長(zhǎng)度增加了大約2.7%，而從2013年到2022年，北部灣港沿海碼頭的年吞吐量也有大約7.1%的年均增長(zhǎng)。即便是在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，沿海泊位和碼頭的建設(shè)也未出現(xiàn)明顯的收縮，這一方面是廣西和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，受益于政府構(gòu)建北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的政策扶持，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易的反作用促進(jìn)。

3.2" 廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

在2023年，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外貿(mào)易呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)：進(jìn)出口總值達(dá)到了6 936.5億元人民幣，與前一年相比增長(zhǎng)了7.3%，規(guī)模接近7 000億元。廣西與東盟之間的雙邊貿(mào)易額達(dá)到了驚人的3 394.4億元。這一增長(zhǎng)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)高于”的表現(xiàn)，即超過(guò)了全國(guó)和西部地區(qū)的外貿(mào)增長(zhǎng)速度；同時(shí)也是近年來(lái)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中取得最好業(yè)績(jī)的一個(gè)省份。

" 通過(guò)整合和服務(wù)于新的發(fā)展模式，廣西北部灣港口將其獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展上的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)地加強(qiáng)對(duì)內(nèi)和對(duì)外的開(kāi)放，并加速建立跨區(qū)域的跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈；同時(shí)加強(qiáng)與東盟各國(guó)的合作，積極拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。盡管廣西在全國(guó)外貿(mào)總額的排名中并未名列前茅，但根據(jù)2023年前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣西的外貿(mào)總額在全國(guó)排名中位列第14，這揭示了廣西外貿(mào)的巨大潛力和增長(zhǎng)速度。

4" 廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題

4.1" 基礎(chǔ)設(shè)施和硬件設(shè)施不足

" 現(xiàn)階段，廣西的海、陸、空三種交通模式在整體上顯示出發(fā)展的不均衡性。目前，航空仍然是在初級(jí)的發(fā)展階段，其基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力還遠(yuǎn)未達(dá)到與現(xiàn)代空港相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

" 廣西的鐵路系統(tǒng)被人們普遍稱(chēng)作“神經(jīng)末梢”。由于鐵路的覆蓋范圍有限，無(wú)法滿(mǎn)足港口的發(fā)展需求，這直接導(dǎo)致了外部港口與鐵路、公路和場(chǎng)站之間的連接不流暢，效率低下，貨物運(yùn)輸不足，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)港口被壓垮的情況。再者，由于通道建設(shè)滯后，運(yùn)輸組織方式單一等原因，使鐵路運(yùn)輸能力不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流服務(wù)要求。此外，由于港口的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，口岸的配套設(shè)施也不夠完善，經(jīng)營(yíng)和管理的信息化水平也相對(duì)較低。同時(shí)，港口與鐵路、公路和場(chǎng)站之間缺乏有效的銜接，這導(dǎo)致了整體效率低下和綜合交通效益未能得到充分發(fā)揮。

4.2" 港口功能定位過(guò)于單一

" 港口的功能定位未能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求。在指導(dǎo)港口的規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，三港原有的功能定位存在明顯的局限性。這種局限性主要體現(xiàn)在港口主要服務(wù)于其所在地區(qū)，而對(duì)于港口城市以外區(qū)域的貢獻(xiàn)相對(duì)較少，因此不能完全滿(mǎn)足新時(shí)代內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求以及港口的發(fā)展方向。廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司的成立標(biāo)志著廣西沿海港口“諸侯割據(jù)”時(shí)代的結(jié)束，但港口的功能相對(duì)單一，主要依賴(lài)傳統(tǒng)的裝卸、儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，缺乏貨檢、分裝和包裝等增值服務(wù)。因此，港口在推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)方面的作用相對(duì)較弱，其運(yùn)輸組織、物流服務(wù)和綜合運(yùn)輸樞紐的功能還未達(dá)到專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)要求。由于港口的基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)滯后，加上口岸的配套設(shè)施不夠完備，以及經(jīng)營(yíng)和管理的信息化程度較低，這些因素都嚴(yán)重限制了港口服務(wù)功能的完全展現(xiàn)。

4.3" 港口通道能力不足，技術(shù)等級(jí)較低

" 近年來(lái)，自治區(qū)政府利用廣西沿海、沿邊以及連接華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的獨(dú)特地理位置優(yōu)勢(shì)，緊緊抓住了多區(qū)域合作帶來(lái)的新機(jī)會(huì)，從而加速了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)放和發(fā)展步伐。然而，仍存在一些明顯的問(wèn)題，如通道能力不足、技術(shù)等級(jí)較低、各種運(yùn)輸方式之間的銜接和配合不夠充分，特別是與周邊省區(qū)連接的高速公路網(wǎng)絡(luò)尚未形成，以及出海出邊國(guó)際通道的海上運(yùn)輸通道相對(duì)薄弱等。與全國(guó)沿海地區(qū)的平均水平相比，萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位所占的比例較低，專(zhuān)業(yè)泊位數(shù)量有限，通行能力也相對(duì)較弱；水運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)河貨運(yùn)量偏小，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)緩慢。目前的進(jìn)港航道還不能滿(mǎn)足海運(yùn)船舶日益大型化的需求，這些挑戰(zhàn)嚴(yán)重限制了廣西在地理位置和多區(qū)域合作的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。

4.4" 三港一市體制錯(cuò)位，發(fā)展模式難以為繼

" 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)位于北部灣的核心地帶，涵蓋了南寧市以及北海、欽州和防城港三大港口城市，地理位置得天獨(dú)厚，然而，在其內(nèi)部確實(shí)出現(xiàn)了制度上的不匹配問(wèn)題。三港一市的四個(gè)獨(dú)立行政機(jī)構(gòu)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和總體戰(zhàn)略在組織結(jié)構(gòu)上存在不一致性。同時(shí)由于行政區(qū)劃分割導(dǎo)致了各自為政和政出多門(mén)。這樣的制度錯(cuò)位可能會(huì)為規(guī)劃的執(zhí)行帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，因此，應(yīng)建立一個(gè)“政企分開(kāi)”的管理體制和運(yùn)行機(jī)制。需要建立既激發(fā)各地的工作熱情，同時(shí)也能達(dá)成共同的目標(biāo)機(jī)制，確保各個(gè)地區(qū)為了追求自己的利益所付出的努力都能有助于整體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

5" 廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展路徑選擇

5.1" 路徑一：完善鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建國(guó)際出海大通道

" 廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)作為中國(guó)與東盟開(kāi)放合作物流基地，港口物流與對(duì)外貿(mào)易的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展具有不可忽視的重要性。廣西沿海港口的交通建設(shè)目標(biāo)應(yīng)聚焦于打造一個(gè)出海出邊的國(guó)際大通道，完善內(nèi)河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸建設(shè)，并構(gòu)建一個(gè)連接廣西沿海港口與東盟、華南、中南和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)的集疏運(yùn)通道。朝西南方向，南北、欽防、水南、南百高速公路將成為主要的交通路線(xiàn)，它們將連接廣西的沿海港口和云南、貴州等西南內(nèi)陸地區(qū)，形成一個(gè)綜合性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；朝著華南的方向，南寧至湛江和南寧至梧州的公路將作為主要交通路線(xiàn)，從而構(gòu)建一個(gè)連接廣東以及港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；往桂東南沿海則可通過(guò)北部灣大橋和西江航道溝通南海北部至中國(guó)南部海域的航運(yùn)通道。朝中南方向，以桂海高速公路等主要交通路線(xiàn)為核心，構(gòu)建了一個(gè)連接湖南和華中地區(qū)的主要運(yùn)輸通道；南寧至友誼關(guān)、防城港至東興等主要公路與越南接壤，共同構(gòu)建了一個(gè)通向東盟的國(guó)際陸上交通路線(xiàn)。這條連接中國(guó)西南和東南亞國(guó)家的國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道將對(duì)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)產(chǎn)生重要影響。如圖1展示了構(gòu)建國(guó)際出海大通道的具體實(shí)現(xiàn)路徑。

5.2" 路徑二：明確分工和定位，樹(shù)立整體意識(shí)，實(shí)現(xiàn)三港一市合作共贏(yíng)

明確三大港口的功能定位是確保港口物流發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)的關(guān)鍵因素。防城港正在不斷完善樞紐港的功能，重點(diǎn)是建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)以上的多用途泊位，加快千萬(wàn)噸級(jí)大型鋼鐵基地的建設(shè)步伐，形成以大宗散貨運(yùn)輸為主的國(guó)家跨區(qū)域綜合運(yùn)輸大通道出?？诤途C合性港口；欽州港持續(xù)優(yōu)化臨海工業(yè)港的各項(xiàng)功能，并加速推進(jìn)3萬(wàn)噸級(jí)及以上石化工業(yè)基地的建設(shè)進(jìn)程；北海港區(qū)則充分發(fā)揮北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)“橋頭堡”作用，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際物流中心。北海港的建設(shè)目標(biāo)是成為一個(gè)以商業(yè)和旅游服務(wù)為核心，同時(shí)具備臨港工業(yè)功能的地區(qū)性重要港口。

" 為了使廣西的物流行業(yè)更加壯大，需要突破行政的限制，不應(yīng)過(guò)于關(guān)注經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的得失，而是應(yīng)以市場(chǎng)導(dǎo)向的方式整合港口資源，實(shí)現(xiàn)港口綜合功能最大化。目前廣西已初步形成以南寧為中心的區(qū)域性物流樞紐，同時(shí)還將逐步形成面向東盟開(kāi)放的大口岸格局。北海、欽州和防城港這三個(gè)城市與南寧之間存在著緊密的高速公路和鐵路連接，同時(shí)也與全國(guó)的主要鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)形成了聯(lián)接。在南寧地區(qū)發(fā)展臨港工業(yè)是廣西未來(lái)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，也可以帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展。因此，南寧要與沿海的三個(gè)港口深度合作，共享資源，目標(biāo)是將南寧建設(shè)成為一個(gè)區(qū)域性的國(guó)際物流中心，使其成為沿海三港的主要貨物集散中心，并作為我國(guó)西南省向東盟和東盟向中國(guó)的出口中轉(zhuǎn)站。圖2展示了具體的實(shí)現(xiàn)路徑。

5.3" 路徑三：探索港口物流新模式，建設(shè)現(xiàn)代化港口物流

廣西要實(shí)現(xiàn)“十五”期間跨越式發(fā)展，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代港口物流的核心特點(diǎn)包括集中化、專(zhuān)門(mén)化、高效性和信息化。廣西的各大港口應(yīng)當(dāng)專(zhuān)注于打造物流、信息技術(shù)、人力資源培養(yǎng)以及公共事務(wù)這四大核心平臺(tái)，并努力構(gòu)建一個(gè)流暢的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，同時(shí)發(fā)展主要港口的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)。具體實(shí)現(xiàn)路徑如圖3所示。

（1）促進(jìn)向數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)變。同時(shí)要通過(guò)整合資源，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的智慧化港口模式，實(shí)現(xiàn)“人”與“貨”之間的無(wú)縫連接，使整個(gè)供應(yīng)鏈上所有參與者都能享受到便捷高效的服務(wù)。為了提升物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，港口需要加速其數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程，并整合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，以增強(qiáng)整體物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性。除此之外，還需進(jìn)一步強(qiáng)化物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，創(chuàng)建一個(gè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，以提升信息共享效率，并為客戶(hù)提供更為便捷的物流解決方案。

（2）致力于推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。如降低物流過(guò)程中的能源使用和排放、普及低碳的物流方式、鼓勵(lì)環(huán)保的包裝設(shè)計(jì)等，從而增強(qiáng)物流的持續(xù)性和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)建一個(gè)綠色的物流系統(tǒng)，并積極促進(jìn)了可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程。通過(guò)運(yùn)用環(huán)境友好的物流技術(shù)和方法，可以降低物流過(guò)程對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙重目的。

" （3）致力于推動(dòng)智慧型港口的發(fā)展。港口可以采納如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的物流技術(shù)，以增強(qiáng)物流的信息化和智能化程度，進(jìn)一步優(yōu)化物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)管理流程，從而提升港口物流的工作效率，減少物流開(kāi)銷(xiāo)，并為各企業(yè)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)體驗(yàn)。

5.4" 路徑四：加強(qiáng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)跨境物流一體化

在推動(dòng)跨境物流整合的過(guò)程中，港口物流公司應(yīng)與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口物流企業(yè)深化合作，從而加強(qiáng)跨境物流業(yè)務(wù)的相互連接和互通。政府應(yīng)完善政策環(huán)境，為發(fā)展跨境物流業(yè)提供有力保障。需要制定一套統(tǒng)一的跨境物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確?？缇澄锪髁鞒毯筒僮饕?guī)范的統(tǒng)一性，從而提升跨境物流的工作效率和穩(wěn)定性。與此同時(shí)，需要加強(qiáng)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的交流與合作，以提高通關(guān)效率并減少跨國(guó)物流的成本。具體實(shí)現(xiàn)路徑如圖4所示。

（1）促進(jìn)航運(yùn)公司之間的合作關(guān)系。在合作中雙方要注重資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。港口物流公司應(yīng)當(dāng)深化與航運(yùn)企業(yè)之間的合作關(guān)系，確立長(zhǎng)久且穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以共同促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步建設(shè)和完善。借助共享的物流資訊和合作的業(yè)務(wù)操作，可以增強(qiáng)物流過(guò)程的整體效益。

" （2）促進(jìn)跨國(guó)合作的深化。港口物流公司應(yīng)當(dāng)深化與東盟各國(guó)和海上絲綢之路沿線(xiàn)國(guó)家的跨境合作關(guān)系，努力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，以提升其物流服務(wù)的能力和質(zhì)量。借助國(guó)際化的合作模式，共同努力構(gòu)建一個(gè)高效且穩(wěn)定的跨境物流網(wǎng)絡(luò)。

（3）致力于構(gòu)建綜合性的物流服務(wù)體系。港口應(yīng)當(dāng)提供集成的物流服務(wù)，如集裝箱的整合和多種聯(lián)運(yùn)方式，確保運(yùn)輸過(guò)程的無(wú)縫銜接。通過(guò)構(gòu)建多種聯(lián)運(yùn)方式，如鐵路、公路和水路等，以確保不同的運(yùn)輸模式之間的無(wú)縫連接和轉(zhuǎn)換，從而提升物流的效率并減少其成本。

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收稿日期：2024-12-12

作者簡(jiǎn)介：李有瓊（2000—），女，廣西玉林人，北部灣大學(xué)國(guó)際商務(wù)專(zhuān)業(yè)碩士研究生，研究方向：港口物流與東盟港口城市經(jīng)貿(mào)合作。

引文格式：李有瓊. 廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)路徑研究[J]. 物流科技，2025，48（3）：133-136.