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        特朗普取消電動車補(bǔ)貼,馬斯克為何支持

        2025-01-01 00:00:00榮智慧
        南風(fēng)窗 2025年1期

        2024年3月7日,美國加州,亞馬遜旗下Rivian旗艦零售店內(nèi),新款電動汽車R3X亮相

        美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普不要電動車補(bǔ)貼。

        特朗普和拜登總是“反著來”。據(jù)過渡團(tuán)隊(duì)的書面建議,特朗普下一任期將削減電動車補(bǔ)貼,征收電池材料關(guān)稅,降低排放標(biāo)準(zhǔn),阻止“綠色出頭鳥”加州。

        該文件透露前,美國能源部“搶先”敲定一堆撥款:66億美元給亞馬遜旗下的電動卡車Rivian;75.4億美元給斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星的兩家電池廠;96.3億美元給福特和韓國電池商SK On的三家電池廠。美國環(huán)境保護(hù)署剛剛批準(zhǔn)激進(jìn)的加利福尼亞州2035年禁售燃油車。

        如果拜登連任,這么多錢不會給得這么痛快。

        即將上任的特朗普“反其道行之”。一是反對補(bǔ)貼,贊成關(guān)稅。懲罰比激勵有用。二是揚(yáng)長避短,美國化石能源有優(yōu)勢,發(fā)展燃油車也就有優(yōu)勢。至于“環(huán)?!辈弧碍h(huán)?!保嵌际菤W洲人的幌子。

        按理說,電車“鼻祖”特斯拉元?dú)獯髠?;老牌車企歡欣鼓舞。

        正相反,特斯拉無動于衷,而福特、通用牽頭的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普,請他保留拜登政府的電動車法規(guī)。美國汽車業(yè),為何開始“反常識”了?

        特斯拉無動于衷

        特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是特朗普最大的支持者之一。2024年7月,特朗普競選團(tuán)隊(duì)“放風(fēng)”取消電動車補(bǔ)貼,馬斯克也支持。

        馬斯克公開表示,雖然取消補(bǔ)貼會“略微”損害特斯拉的銷售,但給競爭對手帶來的則是“毀滅性打擊”—包括通用等傳統(tǒng)汽車制造商。

        其實(shí),特斯拉一直是電動車補(bǔ)貼的最大受益者,從奧巴馬政府開始,那時(shí)它還是燃油車大國里的電動車“獨(dú)苗”。而從拜登政府開始,傳統(tǒng)汽車制造商紛紛“躬身入局”,搶占了特斯拉的市場份額。

        根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù),2024年前三季度,特斯拉在美銷量約為47萬輛,同比下滑4.5%,市占率不到50%,輝煌不再。特斯拉的高光時(shí)刻是2020年第一季度,市場份額超過80%。

        2024年老牌車企大量投放新款電動汽車,前三季度銷量排名第二的福特,同比大漲45%,野馬Mach-E、F-150閃電、E-Transit三款車型暢銷。特別是明星產(chǎn)品純電皮卡F-150閃電,賣了兩萬多輛,同比上升86%。2023年前三季度銷售季軍是通用雪佛蘭,但2024年被現(xiàn)代、起亞和Rivian趕超。主要因?yàn)檠┓鹛mBolt EV和Bolt EUV2023年年底停產(chǎn),這兩款車型2023年前三季度賣了接近5萬輛。

        一旦取消補(bǔ)貼,長期以控制成本聞名的特斯拉優(yōu)勢還在,但通用、福特、現(xiàn)代的電動汽車就很難保持競爭力了。畢竟,福特的電動車每賣出一輛就虧6.2萬美元,而燃油車每輛凈利潤是2500美元。

        換個(gè)角度,補(bǔ)貼沒有了,但是特朗普承諾的高聳入云的貿(mào)易壁壘兌現(xiàn),比如向中國電動汽車征收100%關(guān)稅,特斯拉也有賬可算。

        特斯拉已經(jīng)在中國市場失去了“第一”的位置。

        2024年前三季度,比亞迪銷量是特斯拉的兩倍,而且?guī)卓钴囆腿缢?海豹U、秦Plus、海鷗/海豚Mini擠占了2024年1—9月全球電動車型銷量榜前五名里4個(gè)名額。

        比亞迪和特斯拉的差距正在拉大。2024年9月,比亞迪單月銷量突破40萬輛。10月,單月銷量突破50萬輛。前三季度銷量接近275萬輛,同比增長32%。11月18日,比亞迪成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

        特斯拉的另一個(gè)優(yōu)勢就是“主場優(yōu)勢”。它很難在中國市場擊敗比亞迪和一眾虎視眈眈的“新勢力”,但在特朗普的關(guān)稅政策“幫助”下,特斯拉有希望將中國車企攔在美國之外,從而保證“本土份額”。

        精明的馬斯克既算好了“成本優(yōu)勢”,又能守住“主場優(yōu)勢”,自然任憑補(bǔ)貼取消,“穩(wěn)坐釣魚臺”。以支持電動汽車聞名的共和黨人邁克·墨菲就將取消補(bǔ)貼概括為“特斯拉第一、其他人第二”的偏心政策。

        底特律心急火燎

        汽車城底特律有三大巨頭坐鎮(zhèn)—通用、福特、斯特蘭蒂斯。2024年11月12日,三巨頭為首的42家汽車制造商組成的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普,請求候任總統(tǒng)保留拜登政府的電動汽車法規(guī)。

        美國汽車工業(yè)的歷史超過120年。福特甚至發(fā)明了“福特生產(chǎn)制”—標(biāo)準(zhǔn)化、流水線作業(yè),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)。對于一個(gè)土地廣袤、油氣充足的國家來說,沒有什么強(qiáng)烈的動機(jī)發(fā)展電動車。

        連文化也是如此?!懊朗郊∪廛嚒鄙钊肴诵?,不少保守派直到今天都認(rèn)為電車不是“純爺們開的”。

        拜登政府只能循循“利”誘。特別是2021年頒布的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》與2022年頒布的《通貨膨脹削減法案》,配合一系列出口管制和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵和培育美國本土電動車產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)車企見政府放了“兔子”,自然舍得“撒鷹”,“電動化轉(zhuǎn)型”日益形成規(guī)模。

        2024年12月16日,就在特朗普過渡團(tuán)隊(duì)聲稱廢除補(bǔ)貼的那一天,福特和韓國電池制造商SK On搞定了美國能源部96.3億美元的撥款。此前,美國能源部也計(jì)劃向斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星提供75.4億美元貸款;向Rivian提供66億美元貸款。2022年,通用也拿到了25億美元的低成本貸款。

        就算是生產(chǎn)端的補(bǔ)貼,拜登政府趕在“下班前”壓線發(fā)放,但缺少了消費(fèi)端的7500美元補(bǔ)貼,消費(fèi)者意興闌珊起來,傳統(tǒng)車企還不是白忙活?

        就像雪佛蘭電動探界者,減去補(bǔ)貼,價(jià)格為2.75萬美元,和燃油版探界者差不多價(jià)錢。精打細(xì)算的消費(fèi)者比較電價(jià)和油價(jià),再考慮充電的便捷性,才會覺得買電車“劃算”。

        傳統(tǒng)車企造電動車,虧損都是以十億美元計(jì)的。福特已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù),2024年的電動汽車和軟件業(yè)務(wù)將出現(xiàn)50億美元虧損。通用汽車計(jì)劃2025年把電動汽車業(yè)務(wù)的虧損削減20億至40億美元。

        為了降低造電動車的成本,車企不惜打破“壁壘”。通用和現(xiàn)代在2024年9月簽了備忘錄,共享某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)和信息。

        更重要的是,工業(yè)生產(chǎn)遵循一定的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn)。特別是汽車,必須關(guān)注日后的排放標(biāo)準(zhǔn)才能“倒推”日期來安排生產(chǎn)計(jì)劃。按照拜登政府的減排規(guī)劃和《降低通貨膨脹法案》,傳統(tǒng)汽車制造商研發(fā)電動汽車,已經(jīng)砸進(jìn)去超1200億美元,理想的模式是2028年收回投資。

        以2024年最高月增速9%的電動汽車銷售趨勢,傳統(tǒng)車企本來有機(jī)會越賣越多。最近雪佛蘭和本田各有一款新車上市。Blazer和Prologue都在墨西哥工廠生產(chǎn),都有資格完整拿到7500美元補(bǔ)貼。減免后,Blazer價(jià)格為3.85萬美元,Prologue價(jià)格約為4.1萬美元,可謂物美價(jià)廉。

        然而,預(yù)備至少暢銷10年的新車,就剩不到一個(gè)月的銷售期了。

        砸下那么多錢,還沒等看到盈利的曙光,傳統(tǒng)汽車制造商的電動車就得倒在黎明前。

        飽受打擊的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”在信中特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn):朝令夕改的政策還不如嚴(yán)厲的監(jiān)管。聯(lián)名信中未曾明說的怨恨躍然紙上:政策四年一變,我們傳統(tǒng)車企可要被搞死了。

        燃油車孤島

        在西方,電動汽車成了令人失望的話題。

        瑞典的電池制造商N(yùn)orthvolt宣告破產(chǎn),整個(gè)歐洲顏面無光。亞馬遜為電動卡車Rivian投入巨資,自2021年首次公開募股以來,Rivian市值縮水了三分之一。Alphabet旗下的Waymo,磕磕絆絆,面臨著一系列監(jiān)管審查。蘋果的“巨人”造車項(xiàng)目,浪費(fèi)了10年時(shí)間和100億美元。英國戴森以吸塵器和吹風(fēng)機(jī)聞名全球,“戴森車”到底消失了。

        這還只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和獨(dú)角獸的失敗。專業(yè)造車的福特和通用已經(jīng)先后放棄自動駕駛項(xiàng)目,收縮戰(zhàn)線。

        2024年,歐洲汽車市場疲軟。大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)、沃爾沃汽車、阿斯頓·馬丁等車企紛紛發(fā)布盈利預(yù)警,三大車企第三季度凈利潤跌幅均超50%。沃爾沃放棄了到2030年只銷售電動車的計(jì)劃。大眾集團(tuán)關(guān)廠、裁員引發(fā)大罷工。

        美國電動汽車銷量增速放緩。就連政府部門也不聽使喚。美國政府問責(zé)局一份報(bào)告顯示,政府機(jī)構(gòu)未能達(dá)到拜登行政令的要求—必須采購電動車。在2023年預(yù)算年度,各部門買了25000多輛燃油車,5500輛電動車,剛達(dá)到目標(biāo)的六成。

        特朗普競選期間的抨擊十分猛烈。他說電動車的支持者應(yīng)該“在地獄里發(fā)霉”。馬斯克的慷慨贊助讓特朗普多少改了口,說電動車“只適合一小部分人”。

        果然,勝選后,特朗普提名克里斯·賴特當(dāng)能源部長,提名肖恩·達(dá)菲當(dāng)交通部長。二人都不看好電動車,賴特稱清潔能源這種術(shù)語“具有欺騙性”,達(dá)菲也質(zhì)疑燃油車尾氣導(dǎo)致氣候變化的典型“綠黨”說法。

        隨著顛覆拜登政府電動車政策的計(jì)劃的曝光,即將收回的“撥款”也浮出水面。能源部可能收回60億美元的貸款擔(dān)保預(yù)算、20億美元的電池材料制造預(yù)算以及60億美元的電池組件制造和回收報(bào)廢電池?fù)芸睢=煌ú靠赡苁栈?5億美元的公路充電樁預(yù)算,捎帶取消此前的排放標(biāo)準(zhǔn)。

        也就是說,不僅車企拿不到錢了,上下游的相關(guān)企業(yè)都拿不到錢了。政府不再培育電動車市場。

        “好消息”是,絕大部分人買電車沒用補(bǔ)貼。據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù),2024年上半年,只有20%的電動汽車消費(fèi)者申請了補(bǔ)貼。這意味著,就算特朗普取消補(bǔ)貼,想買電動車的還是會買。

        壞消息是,特朗普打擊的是整個(gè)美國的電動車業(yè)態(tài)。這意味著,就算買得起電動車,開起來也不太方便。

        憂心忡忡的美國網(wǎng)友“布萊恩”留言說:“這是一個(gè)迅速轉(zhuǎn)向電動汽車的世界,外國電動汽車制造商將把美國人遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面,美國最后會變成一個(gè)燃油車孤島?!边@是一篇媒體報(bào)道,他的留言得到297個(gè)“贊”。

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