美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普不要電動車補貼。
特朗普和拜登總是“反著來”。據(jù)過渡團隊的書面建議,特朗普下一任期將削減電動車補貼,征收電池材料關(guān)稅,降低排放標(biāo)準(zhǔn),阻止“綠色出頭鳥”加州。
該文件透露前,美國能源部“搶先”敲定一堆撥款:66億美元給亞馬遜旗下的電動卡車Rivian;75.4億美元給斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星的兩家電池廠;96.3億美元給福特和韓國電池商SK On的三家電池廠。美國環(huán)境保護署剛剛批準(zhǔn)激進的加利福尼亞州2035年禁售燃油車。
如果拜登連任,這么多錢不會給得這么痛快。
即將上任的特朗普“反其道行之”。一是反對補貼,贊成關(guān)稅。懲罰比激勵有用。二是揚長避短,美國化石能源有優(yōu)勢,發(fā)展燃油車也就有優(yōu)勢。至于“環(huán)?!辈弧碍h(huán)?!?,那都是歐洲人的幌子。
按理說,電車“鼻祖”特斯拉元氣大傷;老牌車企歡欣鼓舞。
正相反,特斯拉無動于衷,而福特、通用牽頭的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普,請他保留拜登政府的電動車法規(guī)。美國汽車業(yè),為何開始“反常識”了?
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是特朗普最大的支持者之一。2024年7月,特朗普競選團隊“放風(fēng)”取消電動車補貼,馬斯克也支持。
馬斯克公開表示,雖然取消補貼會“略微”損害特斯拉的銷售,但給競爭對手帶來的則是“毀滅性打擊”—包括通用等傳統(tǒng)汽車制造商。
其實,特斯拉一直是電動車補貼的最大受益者,從奧巴馬政府開始,那時它還是燃油車大國里的電動車“獨苗”。而從拜登政府開始,傳統(tǒng)汽車制造商紛紛“躬身入局”,搶占了特斯拉的市場份額。
根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù),2024年前三季度,特斯拉在美銷量約為47萬輛,同比下滑4.5%,市占率不到50%,輝煌不再。特斯拉的高光時刻是2020年第一季度,市場份額超過80%。
2024年老牌車企大量投放新款電動汽車,前三季度銷量排名第二的福特,同比大漲45%,野馬Mach-E、F-150閃電、E-Transit三款車型暢銷。特別是明星產(chǎn)品純電皮卡F-150閃電,賣了兩萬多輛,同比上升86%。2023年前三季度銷售季軍是通用雪佛蘭,但2024年被現(xiàn)代、起亞和Rivian趕超。主要因為雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV2023年年底停產(chǎn),這兩款車型2023年前三季度賣了接近5萬輛。
一旦取消補貼,長期以控制成本聞名的特斯拉優(yōu)勢還在,但通用、福特、現(xiàn)代的電動汽車就很難保持競爭力了。畢竟,福特的電動車每賣出一輛就虧6.2萬美元,而燃油車每輛凈利潤是2500美元。
換個角度,補貼沒有了,但是特朗普承諾的高聳入云的貿(mào)易壁壘兌現(xiàn),比如向中國電動汽車征收100%關(guān)稅,特斯拉也有賬可算。
特斯拉已經(jīng)在中國市場失去了“第一”的位置。
2024年前三季度,比亞迪銷量是特斯拉的兩倍,而且?guī)卓钴囆腿缢?海豹U、秦Plus、海鷗/海豚Mini擠占了2024年1—9月全球電動車型銷量榜前五名里4個名額。
比亞迪和特斯拉的差距正在拉大。2024年9月,比亞迪單月銷量突破40萬輛。10月,單月銷量突破50萬輛。前三季度銷量接近275萬輛,同比增長32%。11月18日,比亞迪成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。
特斯拉的另一個優(yōu)勢就是“主場優(yōu)勢”。它很難在中國市場擊敗比亞迪和一眾虎視眈眈的“新勢力”,但在特朗普的關(guān)稅政策“幫助”下,特斯拉有希望將中國車企攔在美國之外,從而保證“本土份額”。
精明的馬斯克既算好了“成本優(yōu)勢”,又能守住“主場優(yōu)勢”,自然任憑補貼取消,“穩(wěn)坐釣魚臺”。以支持電動汽車聞名的共和黨人邁克·墨菲就將取消補貼概括為“特斯拉第一、其他人第二”的偏心政策。
汽車城底特律有三大巨頭坐鎮(zhèn)—通用、福特、斯特蘭蒂斯。2024年11月12日,三巨頭為首的42家汽車制造商組成的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普,請求候任總統(tǒng)保留拜登政府的電動汽車法規(guī)。
美國汽車工業(yè)的歷史超過120年。福特甚至發(fā)明了“福特生產(chǎn)制”—標(biāo)準(zhǔn)化、流水線作業(yè),實現(xiàn)產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)。對于一個土地廣袤、油氣充足的國家來說,沒有什么強烈的動機發(fā)展電動車。
連文化也是如此?!懊朗郊∪廛嚒鄙钊肴诵?,不少保守派直到今天都認為電車不是“純爺們開的”。
拜登政府只能循循“利”誘。特別是2021年頒布的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》與2022年頒布的《通貨膨脹削減法案》,配合一系列出口管制和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵和培育美國本土電動車產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)車企見政府放了“兔子”,自然舍得“撒鷹”,“電動化轉(zhuǎn)型”日益形成規(guī)模。
2024年12月16日,就在特朗普過渡團隊聲稱廢除補貼的那一天,福特和韓國電池制造商SK On搞定了美國能源部96.3億美元的撥款。此前,美國能源部也計劃向斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星提供75.4億美元貸款;向Rivian提供66億美元貸款。2022年,通用也拿到了25億美元的低成本貸款。
就算是生產(chǎn)端的補貼,拜登政府趕在“下班前”壓線發(fā)放,但缺少了消費端的7500美元補貼,消費者意興闌珊起來,傳統(tǒng)車企還不是白忙活?
就像雪佛蘭電動探界者,減去補貼,價格為2.75萬美元,和燃油版探界者差不多價錢。精打細算的消費者比較電價和油價,再考慮充電的便捷性,才會覺得買電車“劃算”。
傳統(tǒng)車企造電動車,虧損都是以十億美元計的。福特已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù),2024年的電動汽車和軟件業(yè)務(wù)將出現(xiàn)50億美元虧損。通用汽車計劃2025年把電動汽車業(yè)務(wù)的虧損削減20億至40億美元。
為了降低造電動車的成本,車企不惜打破“壁壘”。通用和現(xiàn)代在2024年9月簽了備忘錄,共享某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)和信息。
更重要的是,工業(yè)生產(chǎn)遵循一定的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn)。特別是汽車,必須關(guān)注日后的排放標(biāo)準(zhǔn)才能“倒推”日期來安排生產(chǎn)計劃。按照拜登政府的減排規(guī)劃和《降低通貨膨脹法案》,傳統(tǒng)汽車制造商研發(fā)電動汽車,已經(jīng)砸進去超1200億美元,理想的模式是2028年收回投資。
以2024年最高月增速9%的電動汽車銷售趨勢,傳統(tǒng)車企本來有機會越賣越多。最近雪佛蘭和本田各有一款新車上市。Blazer和Prologue都在墨西哥工廠生產(chǎn),都有資格完整拿到7500美元補貼。減免后,Blazer價格為3.85萬美元,Prologue價格約為4.1萬美元,可謂物美價廉。
然而,預(yù)備至少暢銷10年的新車,就剩不到一個月的銷售期了。
砸下那么多錢,還沒等看到盈利的曙光,傳統(tǒng)汽車制造商的電動車就得倒在黎明前。
飽受打擊的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”在信中特別強調(diào)了這一點:朝令夕改的政策還不如嚴(yán)厲的監(jiān)管。聯(lián)名信中未曾明說的怨恨躍然紙上:政策四年一變,我們傳統(tǒng)車企可要被搞死了。
在西方,電動汽車成了令人失望的話題。
瑞典的電池制造商Northvolt宣告破產(chǎn),整個歐洲顏面無光。亞馬遜為電動卡車Rivian投入巨資,自2021年首次公開募股以來,Rivian市值縮水了三分之一。Alphabet旗下的Waymo,磕磕絆絆,面臨著一系列監(jiān)管審查。蘋果的“巨人”造車項目,浪費了10年時間和100億美元。英國戴森以吸塵器和吹風(fēng)機聞名全球,“戴森車”到底消失了。
這還只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和獨角獸的失敗。專業(yè)造車的福特和通用已經(jīng)先后放棄自動駕駛項目,收縮戰(zhàn)線。
2024年,歐洲汽車市場疲軟。大眾集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、沃爾沃汽車、阿斯頓·馬丁等車企紛紛發(fā)布盈利預(yù)警,三大車企第三季度凈利潤跌幅均超50%。沃爾沃放棄了到2030年只銷售電動車的計劃。大眾集團關(guān)廠、裁員引發(fā)大罷工。
美國電動汽車銷量增速放緩。就連政府部門也不聽使喚。美國政府問責(zé)局一份報告顯示,政府機構(gòu)未能達到拜登行政令的要求—必須采購電動車。在2023年預(yù)算年度,各部門買了25000多輛燃油車,5500輛電動車,剛達到目標(biāo)的六成。
特朗普競選期間的抨擊十分猛烈。他說電動車的支持者應(yīng)該“在地獄里發(fā)霉”。馬斯克的慷慨贊助讓特朗普多少改了口,說電動車“只適合一小部分人”。
果然,勝選后,特朗普提名克里斯·賴特當(dāng)能源部長,提名肖恩·達菲當(dāng)交通部長。二人都不看好電動車,賴特稱清潔能源這種術(shù)語“具有欺騙性”,達菲也質(zhì)疑燃油車尾氣導(dǎo)致氣候變化的典型“綠黨”說法。
隨著顛覆拜登政府電動車政策的計劃的曝光,即將收回的“撥款”也浮出水面。能源部可能收回60億美元的貸款擔(dān)保預(yù)算、20億美元的電池材料制造預(yù)算以及60億美元的電池組件制造和回收報廢電池撥款。交通部可能收回75億美元的公路充電樁預(yù)算,捎帶取消此前的排放標(biāo)準(zhǔn)。
也就是說,不僅車企拿不到錢了,上下游的相關(guān)企業(yè)都拿不到錢了。政府不再培育電動車市場。
“好消息”是,絕大部分人買電車沒用補貼。據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù),2024年上半年,只有20%的電動汽車消費者申請了補貼。這意味著,就算特朗普取消補貼,想買電動車的還是會買。
壞消息是,特朗普打擊的是整個美國的電動車業(yè)態(tài)。這意味著,就算買得起電動車,開起來也不太方便。
憂心忡忡的美國網(wǎng)友“布萊恩”留言說:“這是一個迅速轉(zhuǎn)向電動汽車的世界,外國電動汽車制造商將把美國人遠遠甩在后面,美國最后會變成一個燃油車孤島?!边@是一篇媒體報道,他的留言得到297個“贊”。