美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普不要電動車補貼。

特朗普和拜登總是“反著來”。據(jù)過渡團隊的書面建議，特朗普下一任期將削減電動車補貼，征收電池材料關(guān)稅，降低排放標(biāo)準(zhǔn)，阻止“綠色出頭鳥”加州。

該文件透露前，美國能源部“搶先”敲定一堆撥款：66億美元給亞馬遜旗下的電動卡車Rivian；75.4億美元給斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星的兩家電池廠；96.3億美元給福特和韓國電池商SK On的三家電池廠。美國環(huán)境保護署剛剛批準(zhǔn)激進的加利福尼亞州2035年禁售燃油車。

如果拜登連任，這么多錢不會給得這么痛快。

即將上任的特朗普“反其道行之”。一是反對補貼，贊成關(guān)稅。懲罰比激勵有用。二是揚長避短，美國化石能源有優(yōu)勢，發(fā)展燃油車也就有優(yōu)勢。至于“環(huán)?！辈弧碍h(huán)?！?，那都是歐洲人的幌子。

按理說，電車“鼻祖”特斯拉元氣大傷；老牌車企歡欣鼓舞。

正相反，特斯拉無動于衷，而福特、通用牽頭的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普，請他保留拜登政府的電動車法規(guī)。美國汽車業(yè)，為何開始“反常識”了？

特斯拉無動于衷

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克是特朗普最大的支持者之一。2024年7月，特朗普競選團隊“放風(fēng)”取消電動車補貼，馬斯克也支持。

馬斯克公開表示，雖然取消補貼會“略微”損害特斯拉的銷售，但給競爭對手帶來的則是“毀滅性打擊”—包括通用等傳統(tǒng)汽車制造商。

其實，特斯拉一直是電動車補貼的最大受益者，從奧巴馬政府開始，那時它還是燃油車大國里的電動車“獨苗”。而從拜登政府開始，傳統(tǒng)汽車制造商紛紛“躬身入局”，搶占了特斯拉的市場份額。

根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，2024年前三季度，特斯拉在美銷量約為47萬輛，同比下滑4.5%，市占率不到50%，輝煌不再。特斯拉的高光時刻是2020年第一季度，市場份額超過80%。

2024年老牌車企大量投放新款電動汽車，前三季度銷量排名第二的福特，同比大漲45%，野馬Mach-E、F-150閃電、E-Transit三款車型暢銷。特別是明星產(chǎn)品純電皮卡F-150閃電，賣了兩萬多輛，同比上升86%。2023年前三季度銷售季軍是通用雪佛蘭，但2024年被現(xiàn)代、起亞和Rivian趕超。主要因為雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV2023年年底停產(chǎn)，這兩款車型2023年前三季度賣了接近5萬輛。

一旦取消補貼，長期以控制成本聞名的特斯拉優(yōu)勢還在，但通用、福特、現(xiàn)代的電動汽車就很難保持競爭力了。畢竟，福特的電動車每賣出一輛就虧6.2萬美元，而燃油車每輛凈利潤是2500美元。

換個角度，補貼沒有了，但是特朗普承諾的高聳入云的貿(mào)易壁壘兌現(xiàn)，比如向中國電動汽車征收100%關(guān)稅，特斯拉也有賬可算。

特斯拉已經(jīng)在中國市場失去了“第一”的位置。

2024年前三季度，比亞迪銷量是特斯拉的兩倍，而且?guī)卓钴囆腿缢?海豹U、秦Plus、海鷗/海豚Mini擠占了2024年1—9月全球電動車型銷量榜前五名里4個名額。

比亞迪和特斯拉的差距正在拉大。2024年9月，比亞迪單月銷量突破40萬輛。10月，單月銷量突破50萬輛。前三季度銷量接近275萬輛，同比增長32%。11月18日，比亞迪成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

特斯拉的另一個優(yōu)勢就是“主場優(yōu)勢”。它很難在中國市場擊敗比亞迪和一眾虎視眈眈的“新勢力”，但在特朗普的關(guān)稅政策“幫助”下，特斯拉有希望將中國車企攔在美國之外，從而保證“本土份額”。

精明的馬斯克既算好了“成本優(yōu)勢”，又能守住“主場優(yōu)勢”，自然任憑補貼取消，“穩(wěn)坐釣魚臺”。以支持電動汽車聞名的共和黨人邁克·墨菲就將取消補貼概括為“特斯拉第一、其他人第二”的偏心政策。

底特律心急火燎

汽車城底特律有三大巨頭坐鎮(zhèn)—通用、福特、斯特蘭蒂斯。2024年11月12日，三巨頭為首的42家汽車制造商組成的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”致信特朗普，請求候任總統(tǒng)保留拜登政府的電動汽車法規(guī)。

美國汽車工業(yè)的歷史超過120年。福特甚至發(fā)明了“福特生產(chǎn)制”—標(biāo)準(zhǔn)化、流水線作業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)。對于一個土地廣袤、油氣充足的國家來說，沒有什么強烈的動機發(fā)展電動車。

連文化也是如此?！懊朗郊∪廛嚒鄙钊肴诵?，不少保守派直到今天都認為電車不是“純爺們開的”。

拜登政府只能循循“利”誘。特別是2021年頒布的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》與2022年頒布的《通貨膨脹削減法案》，配合一系列出口管制和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵和培育美國本土電動車產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)車企見政府放了“兔子”，自然舍得“撒鷹”，“電動化轉(zhuǎn)型”日益形成規(guī)模。

2024年12月16日，就在特朗普過渡團隊聲稱廢除補貼的那一天，福特和韓國電池制造商SK On搞定了美國能源部96.3億美元的撥款。此前，美國能源部也計劃向斯特蘭蒂斯旗下的星加能源和三星提供75.4億美元貸款；向Rivian提供66億美元貸款。2022年，通用也拿到了25億美元的低成本貸款。

就算是生產(chǎn)端的補貼，拜登政府趕在“下班前”壓線發(fā)放，但缺少了消費端的7500美元補貼，消費者意興闌珊起來，傳統(tǒng)車企還不是白忙活？

就像雪佛蘭電動探界者，減去補貼，價格為2.75萬美元，和燃油版探界者差不多價錢。精打細算的消費者比較電價和油價，再考慮充電的便捷性，才會覺得買電車“劃算”。

傳統(tǒng)車企造電動車，虧損都是以十億美元計的。福特已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年的電動汽車和軟件業(yè)務(wù)將出現(xiàn)50億美元虧損。通用汽車計劃2025年把電動汽車業(yè)務(wù)的虧損削減20億至40億美元。

為了降低造電動車的成本，車企不惜打破“壁壘”。通用和現(xiàn)代在2024年9月簽了備忘錄，共享某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)和信息。

更重要的是，工業(yè)生產(chǎn)遵循一定的預(yù)期和標(biāo)準(zhǔn)。特別是汽車，必須關(guān)注日后的排放標(biāo)準(zhǔn)才能“倒推”日期來安排生產(chǎn)計劃。按照拜登政府的減排規(guī)劃和《降低通貨膨脹法案》，傳統(tǒng)汽車制造商研發(fā)電動汽車，已經(jīng)砸進去超1200億美元，理想的模式是2028年收回投資。

以2024年最高月增速9%的電動汽車銷售趨勢，傳統(tǒng)車企本來有機會越賣越多。最近雪佛蘭和本田各有一款新車上市。Blazer和Prologue都在墨西哥工廠生產(chǎn)，都有資格完整拿到7500美元補貼。減免后，Blazer價格為3.85萬美元，Prologue價格約為4.1萬美元，可謂物美價廉。

然而，預(yù)備至少暢銷10年的新車，就剩不到一個月的銷售期了。

砸下那么多錢，還沒等看到盈利的曙光，傳統(tǒng)汽車制造商的電動車就得倒在黎明前。

飽受打擊的“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”在信中特別強調(diào)了這一點：朝令夕改的政策還不如嚴(yán)厲的監(jiān)管。聯(lián)名信中未曾明說的怨恨躍然紙上：政策四年一變，我們傳統(tǒng)車企可要被搞死了。

燃油車孤島

在西方，電動汽車成了令人失望的話題。

瑞典的電池制造商Northvolt宣告破產(chǎn)，整個歐洲顏面無光。亞馬遜為電動卡車Rivian投入巨資，自2021年首次公開募股以來，Rivian市值縮水了三分之一。Alphabet旗下的Waymo，磕磕絆絆，面臨著一系列監(jiān)管審查。蘋果的“巨人”造車項目，浪費了10年時間和100億美元。英國戴森以吸塵器和吹風(fēng)機聞名全球，“戴森車”到底消失了。

這還只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和獨角獸的失敗。專業(yè)造車的福特和通用已經(jīng)先后放棄自動駕駛項目，收縮戰(zhàn)線。

2024年，歐洲汽車市場疲軟。大眾集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、沃爾沃汽車、阿斯頓·馬丁等車企紛紛發(fā)布盈利預(yù)警，三大車企第三季度凈利潤跌幅均超50%。沃爾沃放棄了到2030年只銷售電動車的計劃。大眾集團關(guān)廠、裁員引發(fā)大罷工。

美國電動汽車銷量增速放緩。就連政府部門也不聽使喚。美國政府問責(zé)局一份報告顯示，政府機構(gòu)未能達到拜登行政令的要求—必須采購電動車。在2023年預(yù)算年度，各部門買了25000多輛燃油車，5500輛電動車，剛達到目標(biāo)的六成。

特朗普競選期間的抨擊十分猛烈。他說電動車的支持者應(yīng)該“在地獄里發(fā)霉”。馬斯克的慷慨贊助讓特朗普多少改了口，說電動車“只適合一小部分人”。

果然，勝選后，特朗普提名克里斯·賴特當(dāng)能源部長，提名肖恩·達菲當(dāng)交通部長。二人都不看好電動車，賴特稱清潔能源這種術(shù)語“具有欺騙性”，達菲也質(zhì)疑燃油車尾氣導(dǎo)致氣候變化的典型“綠黨”說法。

隨著顛覆拜登政府電動車政策的計劃的曝光，即將收回的“撥款”也浮出水面。能源部可能收回60億美元的貸款擔(dān)保預(yù)算、20億美元的電池材料制造預(yù)算以及60億美元的電池組件制造和回收報廢電池撥款。交通部可能收回75億美元的公路充電樁預(yù)算，捎帶取消此前的排放標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，不僅車企拿不到錢了，上下游的相關(guān)企業(yè)都拿不到錢了。政府不再培育電動車市場。

“好消息”是，絕大部分人買電車沒用補貼。據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù)，2024年上半年，只有20%的電動汽車消費者申請了補貼。這意味著，就算特朗普取消補貼，想買電動車的還是會買。

壞消息是，特朗普打擊的是整個美國的電動車業(yè)態(tài)。這意味著，就算買得起電動車，開起來也不太方便。

憂心忡忡的美國網(wǎng)友“布萊恩”留言說：“這是一個迅速轉(zhuǎn)向電動汽車的世界，外國電動汽車制造商將把美國人遠遠甩在后面，美國最后會變成一個燃油車孤島?！边@是一篇媒體報道，他的留言得到297個“贊”。