摘要：重大基礎(chǔ)設(shè)施工程（以下簡(jiǎn)稱“重大工程”）是價(jià)值創(chuàng)造的重要平臺(tái)。以港珠澳大橋這一超級(jí)工程為例，著重探討重大工程所蘊(yùn)含的“隱性”價(jià)值。采用扎根理論對(duì)149條數(shù)據(jù)依次進(jìn)行開(kāi)放性編碼、主軸編碼和選擇性編碼，從而系統(tǒng)地梳理出港珠澳大橋五大層次的“隱性”價(jià)值，主要包括重大工程在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)文化交流與融合、推動(dòng)科技創(chuàng)新與環(huán)保理念傳播等層面的價(jià)值。研究有助于增進(jìn)工程管理界相關(guān)人士對(duì)重大工程價(jià)值的理解與認(rèn)識(shí)，為提升重大工程供給質(zhì)量和有效實(shí)現(xiàn)重大工程價(jià)值管理提供新思路。

關(guān)鍵詞：重大工程管理；扎根理論；工程價(jià)值；項(xiàng)目成功；案例分析

0 引言

重大工程指服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)、發(fā)展和公眾生活的重大物質(zhì)設(shè)施^[1]。當(dāng)前，我國(guó)正處于前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇期與深刻轉(zhuǎn)型期，重大工程作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略工具，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎^[2]。重大工程作為價(jià)值創(chuàng)造和社會(huì)變革的基本手段，成功與否并不僅僅在于成果是否交付，更在于運(yùn)營(yíng)后可交付成果為組織和社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值^[3-4]。然而，重大工程諸多潛在價(jià)值在早期尚未被清晰認(rèn)識(shí)和科學(xué)量化，如公眾生活質(zhì)量的改善、健康和安全行為的變化、技術(shù)的溢出效益、碳排放的減少與生物多樣性的保護(hù)等環(huán)境價(jià)值，導(dǎo)致重大工程項(xiàng)目陷入預(yù)算不完整、（由此增加的返工與談判致使）成本上升、不被信任（公眾質(zhì)疑項(xiàng)目信譽(yù)）和價(jià)值破壞的惡性循環(huán)^[5]。

工程作為人類社會(huì)發(fā)展的基石，具有多維度的價(jià)值，包括科學(xué)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、美學(xué)、科技、資源、環(huán)境和生態(tài)等方面^[6]。同樣，重大工程的價(jià)值評(píng)估是一個(gè)多維度、跨學(xué)科的復(fù)雜議題，其價(jià)值遠(yuǎn)不止于直接的、有形的貢獻(xiàn)，也包含多維度、不易量化的隱性價(jià)值。不同于一般工程項(xiàng)目，重大工程作為復(fù)雜巨系統(tǒng)^[7]，并不是普通工程項(xiàng)目的放大版本。根據(jù)公共經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，重大工程除一部分具有完全公共品屬性，還有一部分兼具公共品和私有品屬性，故決定了重大工程一般情況下的公共品性質(zhì)或準(zhǔn)公共品性質(zhì)^[8]。正是由于其公共屬性，公共部門(mén)管理者和普通公眾對(duì)此類重大工程設(shè)定了附加價(jià)值期望^[9]，其不僅具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，還具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)福祉、建筑業(yè)改革、國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)甚至是全球利益價(jià)值。以港珠澳大橋?yàn)槔?，其價(jià)值不僅體現(xiàn)在直接的經(jīng)濟(jì)效益，還體現(xiàn)在促進(jìn)區(qū)域平衡發(fā)展^[10]、政策創(chuàng)新^[11]、物流成本降低^[12]、環(huán)境治理^[13]、房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展^[14]等方面。這些影響超出了工程本身的直接作用，對(duì)社會(huì)、文化、環(huán)境等多個(gè)層面產(chǎn)生了積極且長(zhǎng)期的影響^[15]。為此，從多個(gè)維度、更深入地探討和評(píng)估這類工程的價(jià)值與影響十分必要^[16]，以充分挖掘其“隱性”價(jià)值。但是，現(xiàn)有研究多從單一視角深入，缺乏跨視角的整合。此外，現(xiàn)有研究更多的是關(guān)注其直接經(jīng)濟(jì)效益和功能實(shí)現(xiàn)，而對(duì)其“隱性”價(jià)值的挖掘和梳理相對(duì)較少。

因此，本文以港珠澳大橋?yàn)槔?，深入剖析重大工程背后的“隱性”價(jià)值。借助扎根理論等研究方法，對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行深入處理與分析，全面識(shí)別并闡釋重大工程的多方面隱含價(jià)值。期望為未來(lái)類似重大工程的規(guī)劃、建設(shè)與評(píng)估提供新的視角和參考，以更全面地認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)其綜合價(jià)值。為了推進(jìn)后續(xù)數(shù)據(jù)收集，首先界定本文中“隱性”價(jià)值的基本內(nèi)涵，即除去建設(shè)項(xiàng)目本身功能性價(jià)值的不容易直接量化或不容易被GDP及市場(chǎng)價(jià)格等直觀量化數(shù)據(jù)所反映的價(jià)值。

1 研究方法與過(guò)程

1.1 研究方法

扎根理論作為一種定性研究方法，由社會(huì)學(xué)家Glaser和Strauss于1976年提出，它以一種系統(tǒng)性程序?yàn)榛A(chǔ)，從大量原始資料中逐步構(gòu)建理論，適用于對(duì)特定現(xiàn)象進(jìn)行深度探索和理論構(gòu)建^[17]。本文運(yùn)用扎根理論，對(duì)港珠澳大橋這一世界級(jí)重大工程的“隱性”價(jià)值進(jìn)行識(shí)別與分析。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與收集

1.2.1 重大工程案例選擇

本文選擇港珠澳大橋項(xiàng)目為研究案例的具體原因如下：首先，港珠澳大橋是一個(gè)世界級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，具有極高的國(guó)際知名度和影響力，這使得它在重大工程領(lǐng)域成為一個(gè)具有代表性的研究對(duì)象；其次，港珠澳大橋項(xiàng)目和本文的研究對(duì)象“隱性”價(jià)值密切相關(guān)，在大橋建設(shè)過(guò)程中采用了許多創(chuàng)新的技術(shù)和工藝，集中體現(xiàn)了創(chuàng)新性；最后，自2018年竣工通車以來(lái)，港珠澳大橋不僅在交通物流方面發(fā)揮了作用，還在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、加強(qiáng)文化交流、推動(dòng)科技創(chuàng)新和提升環(huán)境友好型生態(tài)建設(shè)意識(shí)等方面產(chǎn)生了重要影響。

綜上所述，港珠澳大橋作為一個(gè)綜合性強(qiáng)、影響力大的重大工程典型案例，為研究重大工程的“隱性”價(jià)值提供了豐富的素材和深刻的洞見(jiàn)。

1.2.2 數(shù)據(jù)收集

在資料收集階段，首先優(yōu)先選擇近期的資料，可確保信息的新穎性；其次選擇與港珠澳大橋“隱性”價(jià)值密切相關(guān)的資料，可確保研究的針對(duì)性；最后選擇權(quán)威媒體和專家學(xué)者提供的信息，可確保資料的可靠性及廣泛性，包括新聞報(bào)道、學(xué)術(shù)論文、官方報(bào)告、專家訪談等，以從多角度來(lái)確保研究的全面性。2023年12月—2024年3月，廣泛收集與港珠澳大橋相關(guān)的資料，共計(jì)4053條新聞報(bào)道、137分鐘訪談紀(jì)錄片、5篇專家訪談、65篇學(xué)術(shù)論文、15篇相關(guān)文章和15本期刊。重大工程“隱性”價(jià)值研究的原始資料數(shù)據(jù)清單見(jiàn)表1。

1.3 基于扎根理論的數(shù)據(jù)處理

運(yùn)用扎根理論質(zhì)性研究方法，本文深入分析和處理原始資料數(shù)據(jù)，從下至上采用開(kāi)放性編碼、主軸編碼和選擇性編碼，系統(tǒng)性歸納和演繹核心概念，逐步識(shí)別提煉出重大工程的“隱性”價(jià)值。

1.3.1 開(kāi)放性編碼

開(kāi)放性編碼是對(duì)案例收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)簽化和概念化，客觀地整理數(shù)據(jù)并提取概念，用作“隱性”價(jià)值模型構(gòu)建的基礎(chǔ)。首先，基于對(duì)“隱性”價(jià)值的理解及價(jià)值定義的高度敏感性，全面剖析整理后的文本材料，篩選出與重大工程“隱性”價(jià)值相關(guān)且信息完整的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)簽化，并將這些標(biāo)簽作為重大工程“隱性”價(jià)值模型構(gòu)建的最小單元。然后，給標(biāo)簽化的數(shù)據(jù)賦予更加具體的概念，將多個(gè)相近標(biāo)簽編碼概括為一個(gè)概念化編碼。本文采取手動(dòng)編碼的方式，經(jīng)過(guò)提煉得出149個(gè)標(biāo)簽化數(shù)據(jù)，最終確定81個(gè)開(kāi)放性范疇。重大工程“隱性”價(jià)值的開(kāi)放性編碼過(guò)程示例見(jiàn)表2。

1.3.2 主軸編碼和選擇性編碼

主軸編碼是挖掘各個(gè)范疇之間的關(guān)系，從而對(duì)原始的資料進(jìn)行重新歸類整理，各個(gè)范疇在這個(gè)過(guò)程中向上發(fā)展，運(yùn)用聚類分析基于范疇之間存在的潛在關(guān)系建立關(guān)聯(lián)^[18]。在主軸編碼的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇性編碼，深入研究次要類別之間的邏輯關(guān)系，以促進(jìn)對(duì)本質(zhì)更深入的研究，并提煉出核心類別，最終得到重大工程“隱性”價(jià)值編碼體系。重大工程“隱性”價(jià)值編碼見(jiàn)表3。通過(guò)主軸編碼將81個(gè)開(kāi)放性范疇提煉為39個(gè)次要范疇，并使用選擇性編碼將這些次要范疇凝練為11個(gè)核心范疇。

2 重大工程“隱性”價(jià)值結(jié)果分析

本文針對(duì)大量的港珠澳大橋原始數(shù)據(jù)，使用扎根理論的方法逐級(jí)編碼，識(shí)別凝練出重大工程五大層次的“隱性”價(jià)值，重大工程“隱性”價(jià)值編碼體系圖如圖1所示。

2.1 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

（1）以港珠澳大橋?yàn)槭椎慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)助推經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。港珠澳大橋作為關(guān)鍵的交通動(dòng)脈，不僅縮短了城市之間的物理距離，而且更深層次地推動(dòng)了資本、技術(shù)、人才等要素的高效流動(dòng)。這不僅促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，還吸引了更多的國(guó)內(nèi)外投資，為區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力支撐。例如，在港珠澳大橋的連接下，

粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、科技創(chuàng)新等行業(yè)得以更快速地整合資源，形成集群效應(yīng)，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）以港珠澳大橋?yàn)橹行耐苿?dòng)大灣區(qū)周邊交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。港珠澳大橋建成后不僅自身構(gòu)成了交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，還激發(fā)了周邊地區(qū)的交通設(shè)施建設(shè)熱潮。高速公路、鐵路、港口等交通設(shè)施的不斷完善，形成了一個(gè)立體化、高效率的綜合交通體系，極大地便利了貨物運(yùn)輸和人員往來(lái)，降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。這種互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)城市的分工協(xié)作，增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體活力。

2.2 加強(qiáng)文化交流與融合

（1）港珠澳大橋蘊(yùn)含的文化意義。港珠澳大橋的設(shè)計(jì)與建設(shè)巧妙地融合了當(dāng)?shù)氐臍v史文化元素，如嶺南建筑風(fēng)格、海洋文化符號(hào)等，使其不僅僅是一座橋梁，更是文化交流的橋梁。其不僅展示了中國(guó)傳統(tǒng)文化的魅力，也為國(guó)際友人了解中國(guó)提供了一個(gè)窗口，促進(jìn)了文化的交流互鑒，增強(qiáng)了文化自信。

（2）作為“一國(guó)兩制”方針下突破性進(jìn)展的階段性成果。港珠澳大橋的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，是在“一國(guó)兩制”框架下內(nèi)地與港澳地區(qū)深度合作的典范。其不僅克服了制度差異帶來(lái)的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了工程上的無(wú)縫對(duì)接，更重要的是象征著不同制度下的文化融合與合作精神，增進(jìn)了彼此的理解與信任，加強(qiáng)了文化認(rèn)同感。

2.3 推動(dòng)科技創(chuàng)新與環(huán)保理念傳播

（1）為完成港珠澳大橋項(xiàng)目而進(jìn)行的大量科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新。港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件、惡劣的自然環(huán)境及高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，如深水基礎(chǔ)施工技術(shù)、大型鋼結(jié)構(gòu)制造安裝技術(shù)等，這些創(chuàng)新技術(shù)不僅解決了工程難題，也為全球橋梁建設(shè)領(lǐng)域貢獻(xiàn)了寶貴經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了科技進(jìn)步。

（2）港珠澳大橋在環(huán)境保護(hù)方面的作用。港珠澳大橋的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)始終遵循綠色發(fā)展理念，采取了一系列環(huán)保措施，如生態(tài)修復(fù)、噪聲控制、污染物排放控制等，有效減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響。這些實(shí)踐不僅展現(xiàn)了我國(guó)在環(huán)保方面的決心和行動(dòng)力，也向世界傳播了可持續(xù)發(fā)展的理念，提升了公眾的環(huán)保意識(shí)。

2.4 提升民生福祉與推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步

（1）港珠澳大橋在民生方面貢獻(xiàn)頗多，改善居民生活質(zhì)量。大橋的建成顯著改善了民眾的出行條件，縮短了城市間的通勤時(shí)間，提升了生活便利性和幸福感;同時(shí)，還帶動(dòng)了沿線地區(qū)旅游、餐飲、住宿等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，提高了居民收入，促進(jìn)了社會(huì)和諧穩(wěn)定。

（2）建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中所獲經(jīng)驗(yàn)反哺各行各業(yè)，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。港珠澳大橋項(xiàng)目的成功實(shí)施，不僅積累了豐富的工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，還探索出了一套行之有效的項(xiàng)目管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、質(zhì)量保證體系。這些寶貴經(jīng)驗(yàn)可以廣泛應(yīng)用于其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，甚至非工程領(lǐng)域，如金融、教育、醫(yī)療等，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)向著更高層次發(fā)展。

2.5 增強(qiáng)區(qū)域協(xié)同與國(guó)家形象

（1）為完善大橋運(yùn)營(yíng)、安全、管理，各方做出努力。港珠澳大橋的順利運(yùn)營(yíng)，離不開(kāi)各參與方的共同努力，從日常維護(hù)到應(yīng)急響應(yīng)，從安全管理到服務(wù)優(yōu)化，每一步都體現(xiàn)了精細(xì)化管理和高水平服務(wù)。這種跨區(qū)域、跨部門(mén)的協(xié)同機(jī)制，不僅確保了港珠澳大橋的安全高效運(yùn)行，還提升了我國(guó)區(qū)域治理能力和軟實(shí)力。

（2）加快三地融合發(fā)展。港珠澳大橋加速了三地間物流信息的實(shí)時(shí)共享與互聯(lián)互通；促成了三地政府間形成更緊密的合作機(jī)制，包括聯(lián)合工作委員會(huì)和定期聯(lián)席會(huì)議，共同制定執(zhí)行政策，確保港珠澳大橋運(yùn)營(yíng)順暢，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；通過(guò)共同的文化活動(dòng)和教育交流，增強(qiáng)了三地民眾的相互理解和友誼，促進(jìn)了思想上的融合與統(tǒng)一，為區(qū)域融合奠定了堅(jiān)實(shí)的社會(huì)基礎(chǔ)。

（3）港珠澳大橋建成對(duì)我國(guó)國(guó)際形象具有積極作用。在港珠澳大橋建造過(guò)程中，技術(shù)難題的解決充分展示了我國(guó)工程師的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)實(shí)力，為我國(guó)工程師贏得了國(guó)際同行的尊重和認(rèn)可；展示了我國(guó)在推進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程中的智慧和魄力；同時(shí)，首創(chuàng)了工程建筑技術(shù)領(lǐng)域許多“世界之最”，如最長(zhǎng)的跨海大橋、最深的橋隧等，這些“世界之最”不僅體現(xiàn)了我國(guó)在工程技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，還為我國(guó)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界大橋建設(shè)提供了有力支持，提高了我國(guó)建設(shè)品牌在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

3 結(jié)語(yǔ)

本文運(yùn)用扎根理論質(zhì)性研究方法，以港珠澳大橋案例為依托，全面識(shí)別并闡述了重大工程“隱性”價(jià)值。研究結(jié)果表明，重大工程是一個(gè)多維度的價(jià)值載體，不僅有方便交通和加快物流的顯性作用，還承載著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)文化交流與融合、提升民生福祉與推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、增強(qiáng)區(qū)域協(xié)同與國(guó)家形象的多重使命。研究有助于增進(jìn)工程管理界相關(guān)人士對(duì)重大工程價(jià)值的認(rèn)識(shí)與理解，對(duì)于提升重大工程價(jià)值管理有一定的促進(jìn)作用；此外，幫助實(shí)踐方以一個(gè)不同的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，充分認(rèn)識(shí)和評(píng)估重大工程的綜合價(jià)值。但是，本文亦存在一定局限性。一是扎根理論質(zhì)性方法存在一定的主觀性，可能導(dǎo)致研究結(jié)果的偏差，這種偏差可能會(huì)使得某些“隱性”價(jià)值被過(guò)度強(qiáng)調(diào)，而其他價(jià)值被忽視。例如，研究者可能更關(guān)注那些容易觀察和描述的價(jià)值，而忽略了那些需要深入分析和理解的價(jià)值。二是本研究主要基于新聞報(bào)道等二手資料，一手資料獲取十分有限，可能缺乏對(duì)項(xiàng)目實(shí)際影響的深入理解。這可能導(dǎo)致研究結(jié)果缺乏深度和廣度，無(wú)法全面反映港珠澳大橋?qū)^(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的綜合影響。未來(lái)研究中，可以通過(guò)實(shí)證研究來(lái)驗(yàn)證重大工程的“隱性”價(jià)值，以此彌補(bǔ)當(dāng)前研究存在的不足。此外，應(yīng)增強(qiáng)與項(xiàng)目參建方的交流，如通過(guò)實(shí)地考察、訪談項(xiàng)目參建方和利益相關(guān)方，獲取更多一手資料，以增強(qiáng)研究的信服度。同時(shí)，鼓勵(lì)不同學(xué)科背景的學(xué)者參與研究，如經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、環(huán)境科學(xué)等，以多角度分析重大工程的“隱性”價(jià)值，以利于找出“隱性”價(jià)值的多方面內(nèi)涵。

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收稿日期：2024-08-09

作者簡(jiǎn)介：

王婷（通信作者）（1991—），女，博士，講師，研究方向：重大工程管理。

黃天熠（2000—），男，研究方向：重大工程技術(shù)創(chuàng)新。

馬小惠（2002—），女，研究方向：工程管理。

何清華（1971—），男，教授，博士研究生導(dǎo)師，研究方向：重大工程管理。

謝堅(jiān)勛（1979—），男，博士，正高級(jí)工程師，研究方向：重大工程治理。