摘 要：懸掛式單軌交通系統(tǒng)作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的新興模式，其站房建筑設(shè)計(jì)不僅承載著交通功能，更是城市文化的重要載體。武漢光谷空軌旅游線作為國(guó)內(nèi)首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的懸掛式單軌線路，不僅在技術(shù)創(chuàng)新上取得了突破，而且在站房設(shè)計(jì)上展現(xiàn)了地域文化的獨(dú)特魅力。以武漢光谷空軌站房為研究對(duì)象，綜合分析光谷空軌站房的地理環(huán)境、地域文化背景和技術(shù)特點(diǎn)，歸納提出地域文化在現(xiàn)代交通站房設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)表達(dá)原則和策略，以助力基于地域文化的懸掛式單軌站房設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：懸掛式單軌；站房設(shè)計(jì)；地域文化

懸掛式單軌系統(tǒng)作為大城市軌道交通接駁線、中小城市軌道交通骨干線及旅游景區(qū)的旅游專線，以其占地少、交通環(huán)境影響低、建造快、綠色節(jié)能、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)備受青睞，國(guó)內(nèi)多省市均有意向發(fā)展懸掛式單軌制式，其后續(xù)有望成為新型城軌交通重點(diǎn)發(fā)展方向之一。懸掛式單軌站房作為系統(tǒng)中使用者接觸最多的建筑物，同時(shí)也是城市元素的組成部分，甚至是旅游區(qū)的景觀標(biāo)志物，其既要滿足基本軌道交通功能，又應(yīng)與所在環(huán)境、城市相融，展現(xiàn)地域性城市文化特征。對(duì)這一新興交通系統(tǒng)的站房進(jìn)行特色設(shè)計(jì)研究具有必要性。

一、懸掛式單軌系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況

懸掛式單軌系統(tǒng)作為一種獨(dú)特的城市軌道交通方式，與大家更熟悉的、廣泛為全國(guó)各大城市采用的地鐵、輕軌等相比，有其自身特殊的結(jié)構(gòu)形式。懸掛式單軌車輛的轉(zhuǎn)向架在軌道梁上行走，而車體懸掛在軌道梁下運(yùn)行。

懸掛式單軌交通擁有悠久的歷史。早在1821年，P.H.Palmer就因?yàn)閱诬壍脑O(shè)計(jì)取得了英國(guó)專利。1824年，其在倫敦船塢為了運(yùn)輸貨物，建成了世界首條單軌交通。1901年3月，伍珀塔爾市成功建立了懸掛式單軌系統(tǒng)并持續(xù)運(yùn)營(yíng)至今。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，懸掛式單軌系統(tǒng)已形成成熟的技術(shù)體系。

國(guó)際上，懸掛式單軌主要在日本、德國(guó)得到了成熟應(yīng)用，分別用于城市客運(yùn)交通、旅游專線、交通樞紐聯(lián)絡(luò)線及校園內(nèi)部交通。國(guó)內(nèi)方面，武漢光谷空軌一期工程作為全國(guó)首條懸掛式單軌商業(yè)運(yùn)營(yíng)線已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)多家單位已在開(kāi)展懸掛式單軌系統(tǒng)研究，研究重點(diǎn)包括系統(tǒng)技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收及國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，以及系統(tǒng)的全生命周期標(biāo)準(zhǔn)化管理和經(jīng)濟(jì)性分析。試驗(yàn)線路廣泛分布在成都、上海、贛州、開(kāi)封、青島等地，且一些城市的市政運(yùn)營(yíng)線路已開(kāi)始進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃等工作，這顯示了中國(guó)在懸掛式單軌系統(tǒng)領(lǐng)域的研究與實(shí)踐正在積極推進(jìn)。

懸掛式單軌系統(tǒng)作為城市軌道交通的補(bǔ)充，以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)行方式，為城市交通提供了新的解決方案。其因具有占地面積小、環(huán)境適應(yīng)性好、工程造價(jià)低、建設(shè)周期短、乘坐舒適度高等優(yōu)勢(shì)，適用于城軌加密線、接駁線、園區(qū)線和旅游線等場(chǎng)景。隨著技術(shù)的不斷成熟和國(guó)產(chǎn)化率的提高，懸掛式單軌系統(tǒng)在中低運(yùn)量交通場(chǎng)景中具有廣闊的應(yīng)用前景。

二、武漢光谷空軌旅游線項(xiàng)目概況及站房創(chuàng)新技術(shù)

武漢光谷空軌旅游線項(xiàng)目是中國(guó)首條懸掛式單軌商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路，該項(xiàng)目位于武漢東湖高新區(qū)，即“中國(guó)光谷”。一期工程線路全長(zhǎng)約10.5千米，共設(shè)有6座車站，起于九峰山站，止于龍泉山站，最大站間距為3 130米，為綜保區(qū)站至龍泉山站，最小站間距為1 512米，為九峰山站至高新大道站。初、近期采用兩輛編組，遠(yuǎn)期采用三輛編組。采取分散供電，一期工程設(shè)車輛基地一座，位于龍泉山北。線路分別同地鐵11號(hào)線、光谷有軌電車L2、BRT實(shí)現(xiàn)換乘。

光谷空軌旅游線的建設(shè)，體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)環(huán)保的完美結(jié)合。在技術(shù)創(chuàng)新方面，列車系統(tǒng)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)、超融合大數(shù)據(jù)云平臺(tái)技術(shù)、多元化出行智慧安檢技術(shù)、空氣彈簧等系統(tǒng)減震技術(shù)、高效節(jié)能永磁電機(jī)牽引技術(shù)、綠色環(huán)保生態(tài)節(jié)能技術(shù)、車輛動(dòng)力學(xué)與橋梁工程學(xué)等多學(xué)科車橋耦合技術(shù)，確保了列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)與舒適。同時(shí)，全線站房采用數(shù)字化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程BIM技術(shù)模型“降本增效”，并實(shí)施了全線裝配式結(jié)構(gòu)，車站建筑均為橋建分離裝配式鋼框架結(jié)構(gòu)，施工安裝過(guò)程對(duì)周邊環(huán)境破壞小。

光谷空軌旅游線的成功運(yùn)營(yíng)，不僅提升了區(qū)域內(nèi)的交通便利性，而且促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。透明式觀景窗的設(shè)計(jì)讓乘客能夠享受到“人在空中游，景在窗外動(dòng)”的獨(dú)特體驗(yàn)，成為“網(wǎng)紅”旅游打卡點(diǎn)。線路的開(kāi)通，使得光谷空軌迅速吸引了大量游客前來(lái)體驗(yàn)。同時(shí)，項(xiàng)目的建設(shè)推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，為智慧城市建設(shè)提供了實(shí)踐案例。

三、基于地域文化的站房特色設(shè)計(jì)概述

（一）地域文化

地域文化這一深厚而多元的概念，其發(fā)端可追溯至人類歷史之源頭。它并非憑空而生，而是特定地理背景、世代相傳的習(xí)俗、生產(chǎn)方式以及生活模式的結(jié)晶。每座城市的地域文化，無(wú)不透露出這座城市深厚的歷史脈絡(luò)、豐富的人文積淀以及鮮明的個(gè)性標(biāo)識(shí)。這種文化，同樣擁有與廣泛文化概念相通的基本特性，即能夠通過(guò)符號(hào)形式，獲得具象化的展現(xiàn)。因此，不同地域的人們，各自運(yùn)用著別具一格的文化符號(hào)，進(jìn)而塑造出千姿百態(tài)的文化風(fēng)貌與豐富多彩的文化景觀。

（二）地域文化融入站房設(shè)計(jì)的必要性

將地域文化融入站房的設(shè)計(jì)，可以增強(qiáng)車站的可識(shí)別性，讓車站成為展示城市文化魅力的窗口。在站房設(shè)計(jì)中融入地方特色的藝術(shù)元素、符號(hào)和色彩，能夠?yàn)槭褂谜咛峁└迂S富和愉悅的視覺(jué)享受。這種文化體驗(yàn)可以成為乘客選擇交通方式時(shí)的一個(gè)重要考量因素。在站房設(shè)計(jì)中融入地域文化，例如在旅游線的懸掛式單軌站房中融入地域文化，還可以增強(qiáng)旅游線的吸引力，同時(shí)站點(diǎn)也成了景觀的一部分。

隨著城市化進(jìn)程的加快，許多傳統(tǒng)文化面臨著消失的風(fēng)險(xiǎn)。在車站站房設(shè)計(jì)中融入地域文化，可以作為一種有效的文化遺產(chǎn)保護(hù)和傳承方式。通過(guò)現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法對(duì)傳統(tǒng)文化元素進(jìn)行創(chuàng)新性詮釋，可使其在新時(shí)代背景下煥發(fā)新的生命力。

設(shè)計(jì)師可以從地域文化中汲取靈感，創(chuàng)造具有原創(chuàng)性、個(gè)性化的設(shè)計(jì)作品，避免建筑領(lǐng)域的同質(zhì)化現(xiàn)象，提升設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量和藝術(shù)價(jià)值。站房作為公共空間，融入地域文化的設(shè)計(jì)不僅能夠增強(qiáng)居民的認(rèn)同感，還能夠展現(xiàn)地區(qū)對(duì)于文化多樣性的尊重和保護(hù)。

可見(jiàn)，地域文化的融入不僅是對(duì)文化的尊重和傳承，而且是提升城市形象、增強(qiáng)使用者體驗(yàn)、保護(hù)文化遺產(chǎn)、避免設(shè)計(jì)同質(zhì)化、打造人文關(guān)懷的重要手段。

（三）地域文化的設(shè)計(jì)表達(dá)原則與策略

地域文化由自然地理特征、資源等自然環(huán)境要素以及歷史、文化、觀念、習(xí)俗等人文環(huán)境要素構(gòu)成，依據(jù)這兩大構(gòu)成，基于地域文化的設(shè)計(jì)表達(dá)可以遵循以下四個(gè)原則：第一，尊重當(dāng)?shù)刈匀?；第二，注重人文特色；第三，運(yùn)用特色符號(hào)；第四，選用本土材料。

針對(duì)這些地域文化的設(shè)計(jì)表達(dá)原則，從站房設(shè)計(jì)角度提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略：

一是回應(yīng)自然環(huán)境：對(duì)站房建筑所在的大環(huán)境、大地形特征做出回應(yīng)，協(xié)調(diào)站房外部形態(tài)，使其融入周邊環(huán)境。同時(shí)，靈活處理與周邊小地形的關(guān)系，合理設(shè)置出入口。在回應(yīng)自然環(huán)境的同時(shí)還要考慮自然氣候特征，尊重地域文化，尊重當(dāng)?shù)刈匀弧?/p>

二是延續(xù)歷史文脈：基于所在地傳統(tǒng)建筑與歷史風(fēng)貌的設(shè)計(jì)方式有很多，不管是模仿傳統(tǒng)建筑的形式和元素，還是通過(guò)抽象、變異或簡(jiǎn)化歷史文脈的邊界輪廓、結(jié)構(gòu)形式，都是希望將地方傳統(tǒng)特色置入站房建筑當(dāng)中，對(duì)當(dāng)?shù)厝宋奶厣龀龌貞?yīng)。

三是使用本土形態(tài)、色彩、材質(zhì)：在形態(tài)元素、色彩元素和材質(zhì)元素上都可以參考本地特色符號(hào)。這三點(diǎn)作為表達(dá)語(yǔ)言，都具有強(qiáng)烈的表現(xiàn)力。材質(zhì)上，站房設(shè)計(jì)雖然多采用輕質(zhì)、通透材質(zhì)，例如金屬（以鋼為主）、玻璃、張拉膜結(jié)構(gòu)，但多種外飾面的材料選擇也可以協(xié)助完成本土材料氣質(zhì)的傳達(dá)。

四、武漢光谷空軌旅游線站房設(shè)計(jì)

武漢光谷空軌作為光谷生態(tài)大走廊旅游配套基礎(chǔ)設(shè)施之一，定位為旅游休閑線路。其站房建筑形態(tài)設(shè)計(jì)自初期就得到相關(guān)部門的高度重視，經(jīng)過(guò)不同設(shè)計(jì)院的多輪設(shè)計(jì)，有過(guò)多版方案。最終方案采取“一站一景”的形式，旨在軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)個(gè)性化形態(tài)，把每個(gè)站點(diǎn)不同于其他站點(diǎn)的地方挖掘出來(lái)，并在建筑設(shè)計(jì)中進(jìn)行重點(diǎn)體現(xiàn)。全線6個(gè)車站的設(shè)計(jì)主題如下：

九峰山站——光谷之翼。巧妙融合晶瑩剔透的玻璃雨棚與車站設(shè)計(jì)，借助獨(dú)特的弧形構(gòu)造，展現(xiàn)宛若天際翱翔的壯麗姿態(tài)，深刻隱喻空中旅游線路，如鳳凰涅槃、振翅高飛。

高新大道站——亭蓋叢叢。光谷之亭，隱匿于林木之中，以古亭為藍(lán)本，立柱與屋面渾然一體。其設(shè)計(jì)獨(dú)特，既融入環(huán)境，又展現(xiàn)光谷的生態(tài)發(fā)展。四周樹木環(huán)繞，猶如一幅生動(dòng)的生態(tài)畫卷，彰顯光谷對(duì)自然與文化的尊重與追求。

高新二路站——科技核心。站房形態(tài)以穩(wěn)固的三角構(gòu)型為核心，層層疊加，構(gòu)建成主體的橋梁形象，寓意著持續(xù)溝通與發(fā)展的精神。其結(jié)構(gòu)裸露，呈現(xiàn)出一種獨(dú)特的工業(yè)美感，恰好體現(xiàn)了綜保區(qū)作為工業(yè)區(qū)域的獨(dú)特氣質(zhì)。

高新四路站——祥魚爭(zhēng)渡。車站巧妙地以仿生建筑形態(tài)與生態(tài)大走廊景觀相互融合，宛若一條自如游弋于水系旁的生靈，和諧共生，相映成趣。

綜保區(qū)站——水簾成幕。提取瀑布?jí)嬄涞淖藨B(tài)，仿佛一簾幽夢(mèng)般的帷幕在地面徐徐鋪展，既阻擋風(fēng)雨的侵襲，又訴說(shuō)著自然的恬靜。而那線性的金屬桿件，以其獨(dú)特的美學(xué)，詮釋了現(xiàn)代交通建筑的動(dòng)感與流線之美。

龍泉山站——楚韻漢風(fēng)。以傳統(tǒng)建筑特點(diǎn)與元素為靈感，將傳統(tǒng)建筑特點(diǎn)及建筑元素符號(hào)重新提煉、演繹，運(yùn)用大面積玻璃幕墻創(chuàng)造通透立面，使人從車站內(nèi)部可清晰地欣賞周邊自然風(fēng)光。這種設(shè)計(jì)手法不僅保留了建筑的傳統(tǒng)韻味，還使車站與自然環(huán)境完美融合。

在光谷空軌旅游線的站房構(gòu)思之中，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)模式成了構(gòu)建的基礎(chǔ)，諸如站房平面布局等要素，都遵循了此類統(tǒng)一的原則。然而，就在這種規(guī)范化的框架之下，站房外立面的設(shè)計(jì)卻展現(xiàn)了個(gè)性化的魅力。它摒棄了傳統(tǒng)軌道交通站房全線一致的模式，通過(guò)獨(dú)特的建筑形態(tài)，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的標(biāo)識(shí)性，從而賦予了每一個(gè)站房鮮明的個(gè)性。這種設(shè)計(jì)，不僅巧妙地將地域文化融入其中，而且使空軌站房與自然環(huán)境形成和諧共生的關(guān)系。每個(gè)站點(diǎn)都以其獨(dú)特的魅力，凸顯了所處的地理位置，并營(yíng)造了與之相匹配的氛圍，既回應(yīng)了大自然的恩賜，又尊重了歷史的文脈。

在車站站房設(shè)計(jì)中，我們有兩種迥然不同的設(shè)計(jì)手法：“一線一景”和“一站一景”。前者以一種恒定的風(fēng)格貫穿整條線路，確保每個(gè)車站都展現(xiàn)獨(dú)特而連貫的視覺(jué)效果，從而增強(qiáng)乘客對(duì)線路的整體認(rèn)知。然而，這種單一性的設(shè)計(jì)在展現(xiàn)旅游線不同站點(diǎn)特色時(shí)顯得力不從心。后者，即“一站一景”的設(shè)計(jì)手法，賦予了車站更多的自由度和豐富性，它能夠根據(jù)所在站點(diǎn)的特色進(jìn)行定制，呈現(xiàn)千姿百態(tài)的面貌。然而，這種多樣性雖然在視覺(jué)上引人入勝，但易于打破線路的整體感，使乘客難以形成對(duì)線路的統(tǒng)一印象。此外，多樣化的形式和構(gòu)件無(wú)疑增加了設(shè)計(jì)和維護(hù)的復(fù)雜性，從而提高了總體成本。針對(duì)這兩種設(shè)計(jì)手法的優(yōu)缺點(diǎn)，我們提出融合二者精華的策略。具體而言，當(dāng)形態(tài)、色彩、材質(zhì)三者中的某一元素難以與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)時(shí)，可以選擇保留其余兩個(gè)或一個(gè)元素，以保留標(biāo)準(zhǔn)站的共性特點(diǎn)。同樣，通過(guò)運(yùn)用相似構(gòu)件和相同的構(gòu)成手法，可以在保持線路車站統(tǒng)一性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車站功能的合理布局和與周邊環(huán)境的和諧共生。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著城市對(duì)地域文化重視度的提升，如何將地域文化融入公共空間成了熱門議題。懸掛式單軌列車作為一種新型的軌道交通系統(tǒng)，未來(lái)有望成為城市軌道交通的重要發(fā)展方向，尤其適合旅游線或景點(diǎn)?？紤]到懸掛式單軌列車的車站站房是地面站，設(shè)計(jì)時(shí)更應(yīng)充分考慮地域文化的融入。為了回應(yīng)自然環(huán)境，站房設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐纳剿?、氣候等相結(jié)合，創(chuàng)造出和諧共生的空間。此外，尊重歷史文脈至關(guān)重要，在站房設(shè)計(jì)中融入當(dāng)?shù)氐臍v史元素，可以傳承和發(fā)揚(yáng)城市的歷史文化。同時(shí)，探尋本土的形態(tài)、色彩和材質(zhì)也是關(guān)鍵，這些元素能夠引發(fā)并增強(qiáng)人們的歸屬感和認(rèn)同感，使乘客在旅途中感受到地方的魅力。采用本文提出的設(shè)計(jì)原則，可以創(chuàng)造出具有獨(dú)特風(fēng)貌和文化內(nèi)涵的站房，為城市軌道交通的發(fā)展注入新的活力。

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作者簡(jiǎn)介：

周笑冬，湖北美術(shù)學(xué)院環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)系碩士研究生，助理工程師。研究方向：在地性設(shè)計(jì)。

指導(dǎo)老師：

周彤，湖北美術(shù)學(xué)院環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)系教授、碩士研究生導(dǎo)師。研究方向：在地性設(shè)計(jì)。