協(xié)調(diào)各方利益最大化，是實(shí)現(xiàn)油站配送環(huán)節(jié)降本的關(guān)鍵。

成品油加油站配送環(huán)節(jié)涉及多個(gè)主體，包括調(diào)度員、發(fā)貨方（煉廠或油庫(kù)）、加油站、承運(yùn)企業(yè)等。這些主體之間，存在著不同的利益訴求和博弈關(guān)系。如何協(xié)調(diào)這些關(guān)系實(shí)現(xiàn)各方利益最大化，是實(shí)現(xiàn)加油站配送環(huán)節(jié)有效降低全社會(huì)成本的關(guān)鍵所在。

多方博弈現(xiàn)狀

目前，成品油加油站配送環(huán)節(jié)存在著多方博弈的情況。

企業(yè)優(yōu)化降費(fèi)策略與承運(yùn)方收益挑戰(zhàn)的博弈。在當(dāng)前能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，成品油行業(yè)受到了新能源的沖擊。物流運(yùn)費(fèi)作為企業(yè)較大的費(fèi)用支出，成為企業(yè)降本增效的重要領(lǐng)域。

從加油站配送運(yùn)費(fèi)構(gòu)成上看，主要由配送運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)距三個(gè)關(guān)鍵要素構(gòu)成。

具體而言，隨著新能源崛起，成品油配送量減少，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)降低，進(jìn)而使承運(yùn)企業(yè)面臨著第一重壓力。國(guó)家對(duì)安全環(huán)保要求加強(qiáng)，使得承運(yùn)企業(yè)面臨著第二重壓力。企業(yè)在擴(kuò)大“優(yōu)化圈”、打破區(qū)域限制、開(kāi)展省內(nèi)省際優(yōu)化配送過(guò)程中，雖然縮短了路徑，降低了成本，但承運(yùn)企業(yè)可能面臨著車輛遠(yuǎn)距離放空、跨區(qū)跨省配送交通管制等問(wèn)題，增加了企業(yè)的第三重壓力。承運(yùn)企業(yè)管理粗放，未結(jié)合承運(yùn)站點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)條件對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化配置，可能導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)效率低，致使承運(yùn)企業(yè)面臨著第四重壓力。這些博弈背后隱藏的深層次矛盾，若長(zhǎng)期積累可能帶來(lái)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)配送限制多與加油站多變的需求博弈。企業(yè)配送經(jīng)常受到道路管控、天氣惡劣等多方因素限制，而加油站配送需求受節(jié)日周期波動(dòng)、營(yíng)銷活動(dòng)等因素影響復(fù)雜多變。企業(yè)需要在有限的時(shí)間內(nèi)靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，合理規(guī)劃配送路線和時(shí)間，以確保油品及時(shí)交付。部分企業(yè)缺乏線上協(xié)同信息平臺(tái)，營(yíng)銷信息的傳遞往往依賴電話溝通，容易出現(xiàn)信息不對(duì)稱的情況，導(dǎo)致脫銷責(zé)任界定不清。

加油站有損耗考核要求，使用液位儀監(jiān)控油罐的液位變化。特殊情況下，如加油站地罐長(zhǎng)期埋地出現(xiàn)罐體傾斜時(shí)，重新標(biāo)罐步驟繁瑣且需要暫停營(yíng)業(yè)，影響經(jīng)營(yíng)。因此，加油站要求車輛在特殊時(shí)點(diǎn)接卸以減少液位損耗數(shù)量。為了應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，企業(yè)需要與加油站保持溝通，及時(shí)反饋，以便雙方共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

企業(yè)靈活發(fā)貨目標(biāo)與發(fā)貨方能力局限的博弈。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)需要快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整發(fā)貨策略。然而，發(fā)貨方可能面臨著庫(kù)存不足、人員配備不足、物流資源有限等問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法滿足企業(yè)的靈活發(fā)貨需求。

發(fā)貨方為了應(yīng)對(duì)企業(yè)頻繁變動(dòng)的發(fā)貨要求，可能需要增加人力和物力成本，進(jìn)一步增加了運(yùn)營(yíng)壓力。

針對(duì)這些博弈情況，如何平衡多方利益，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，成為亟待解決的問(wèn)題。

多方協(xié)作策略

納什均衡是博弈論中的概念，指在雙方或多方進(jìn)行博弈時(shí)，解決如何找到多方之間的均衡點(diǎn)這個(gè)難題。當(dāng)每個(gè)參與者都選擇了最優(yōu)策略后，即達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。納什均衡理論作為一種分析多方博弈中策略互動(dòng)和均衡結(jié)果的重要工具，能夠?yàn)榧佑驼九渌铜h(huán)節(jié)多方主體博弈的情況提供新的解決思路。

構(gòu)建信息暢通的合作監(jiān)督機(jī)制，找到納什均衡點(diǎn)。各方共同參與建立一個(gè)長(zhǎng)效合作機(jī)制，以及線上協(xié)同平臺(tái)，實(shí)時(shí)更新配送信息，并提供一個(gè)互動(dòng)空間，讓各方直接溝通、協(xié)調(diào)解決問(wèn)題。

通過(guò)這種方式，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決信息不對(duì)稱所帶來(lái)的問(wèn)題，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度和協(xié)同效率。通過(guò)線上協(xié)作行為記錄，追溯各方按照既定規(guī)則和約束機(jī)制行事，從而互相監(jiān)督，共同維護(hù)合作穩(wěn)定和高效。

聯(lián)合規(guī)劃共同的優(yōu)化目標(biāo)，找到納什均衡點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)多方路徑最優(yōu)和成本最低的配送方案，可以明確各方需求和目標(biāo)，包括企業(yè)要求的配送時(shí)間、成本、服務(wù)質(zhì)量，以及承運(yùn)方對(duì)人員疲勞駕駛時(shí)間控制、長(zhǎng)短途搭配需要、合理的回程配載策略，以及運(yùn)力優(yōu)化配置等因素，采用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，建立聯(lián)合優(yōu)化模型，共同制定配送策略和路線。

各方在保持自身利益的同時(shí)要考慮他方的需求和目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)多方整體最優(yōu)，降低隱匿的配送風(fēng)險(xiǎn)。

探索建立靈活的運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制，找到納什均衡點(diǎn)。為適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，如旺季和特殊事件，應(yīng)建立靈活的運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制。在需求高峰或遇到不可抗力事件時(shí)，適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)，以覆蓋承運(yùn)方的額外成本，并保證其合理收益。

此外，引入獎(jiǎng)懲機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)表現(xiàn)優(yōu)異的承運(yùn)方，激勵(lì)其持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量；對(duì)服務(wù)不達(dá)標(biāo)者采取降低運(yùn)價(jià)或減少合作機(jī)會(huì)的措施，促進(jìn)其改善服務(wù)水平。這樣的定價(jià)策略，有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)與承運(yùn)方互利共贏，推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)注配送相關(guān)政策互相支持，找到納什均衡點(diǎn)。企業(yè)作為市場(chǎng)供應(yīng)主體，承擔(dān)著保障市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)的政治責(zé)任。企業(yè)需要嚴(yán)格要求承運(yùn)方遵守環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)，并提供必要的指導(dǎo)和通行協(xié)調(diào)支持，幫助承運(yùn)方更好地理解和執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃。

承運(yùn)方應(yīng)提高政治站位，認(rèn)識(shí)到自身在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定中的重要作用，主動(dòng)協(xié)調(diào)暢通配送路徑，減少延誤和損耗，為企業(yè)提供更可靠、更高效的物流服務(wù)。

綜上所述，加油站配送環(huán)節(jié)涉及多個(gè)利益主體和復(fù)雜博弈關(guān)系。納什均衡理論在改善加油站配送物流效率中的應(yīng)用，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。其不僅能夠幫助企業(yè)更好地理解和分析加油站配送環(huán)節(jié)的復(fù)雜博弈關(guān)系，而且能為制定合理的配送策略、優(yōu)化物流運(yùn)作提供科學(xué)支持和指導(dǎo)。

因此，在物流行業(yè)降本增效的背景下，引入納什均衡理論對(duì)加油站配送環(huán)節(jié)進(jìn)行深入地分析和優(yōu)化，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。

責(zé)任編輯：曲紹楠