網(wǎng)約車深度電動(dòng)化，其高頻使用對城市內(nèi)汽油消費(fèi)形成了嚴(yán)重沖擊。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，電動(dòng)力對汽油消費(fèi)量替代不斷增加，汽油消費(fèi)峰值何時(shí)來臨，是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題。

截至一季度，我國汽油車保有量同比增長3.2%，汽油消費(fèi)量同比增長5.9%，車油兩旺的銷售數(shù)據(jù)，似乎預(yù)示著今年的汽油消費(fèi)仍將呈現(xiàn)一定幅度的增長。然而，4月，市場情況急轉(zhuǎn)直下。清明節(jié)過后，國內(nèi)各主要供應(yīng)商均發(fā)現(xiàn)汽油銷量由增轉(zhuǎn)降。月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽油消費(fèi)量同比減少4.7%。這是我國2023年3月以來的首次月度同比下降。這種下降是偶發(fā)的還是新階段的開始？

汽油需求加速下滑

從歷史統(tǒng)計(jì)看，國內(nèi)汽油消費(fèi)量增速一般低于汽油車保有量增速3～4個(gè)百分點(diǎn)。2024年一季度末，汽油車保有量同比增速突降至3.2%。汽油車保有量增速已降至汽油增長所需臨界點(diǎn)水平，主要原因是疫后集中出行需求基本釋放完畢，去年基數(shù)不斷走高引起的，后期汽油需求將呈加速下滑態(tài)勢。

一方面，現(xiàn)有汽油車已進(jìn)入報(bào)廢高峰期。2009年，是我國汽車大量進(jìn)入家庭的“元年”。當(dāng)年，我國乘用車銷量1031萬輛（同比增幅53%），為歷史最高年度增幅。按照15年使用周期，2024年我國車輛報(bào)廢量巨大。這必將抵消大部分當(dāng)年新增汽油車保有量增量。另一方面，國家出臺了多項(xiàng)政策鼓勵(lì)老舊燃油車輛“換能”。其中，《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》提出，在全國范圍內(nèi)開展汽車以舊換新，到2025年報(bào)廢汽車回收量較2023年增長50%。《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》進(jìn)一步提出，對符合要求報(bào)廢舊車并購買新車的給予補(bǔ)貼，購買新能源乘用車補(bǔ)貼1萬元，較換購燃油車補(bǔ)貼高出3000元。政策推動(dòng)下，人們換購需求將更多轉(zhuǎn)向新能源車。以上兩因素疊加，必將導(dǎo)致我國存量汽油車的數(shù)量加速下降。

網(wǎng)約車加速汽油保有量達(dá)峰

2024年一季度，我國新能源車的銷量占比已經(jīng)提高到了35%。根據(jù)既有車輛的使用壽命及以舊換新的政策力度測算，預(yù)計(jì)2025年新能源車銷量占比達(dá)到50%，汽油車銷量降至1100萬輛左右，與當(dāng)年汽油車報(bào)廢量基本持平。汽油車保有量將零增長，即達(dá)到峰值。汽油需求將隨之失去增長的最關(guān)鍵動(dòng)力。

我國網(wǎng)約車已深度電動(dòng)化，其高頻率使用，對城市內(nèi)汽油消費(fèi)形成了嚴(yán)重沖擊。新能源網(wǎng)約車發(fā)展迅速，且使用頻率高。我國網(wǎng)約車（含巡游出租車和平臺網(wǎng)約車）行業(yè)發(fā)展迅速，廣東、四川、北京、杭州、鄭州等省市均出臺政策，要求新增網(wǎng)約車（含更換車輛）全部新能源化。

一季度國內(nèi)新能源網(wǎng)約車總量達(dá)到365萬輛，占網(wǎng)約車總量的87%。網(wǎng)約車使用頻率高，行駛里程是普通家用轎車的10倍左右。目前我國新能源車的保有量在全國汽車中的占比只有8.8%。由于大量網(wǎng)約車的使用，使得新能源車的實(shí)際行駛里程占比高達(dá)20%，對汽油消費(fèi)的替代和沖擊均較大。

從一季度的運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，網(wǎng)約車駕駛員注冊數(shù)量同比新增156萬人，按一人對應(yīng)一車，相當(dāng)于新增135萬輛以上新能源網(wǎng)約車（新能源網(wǎng)約車占比按87%考慮）。從4月數(shù)據(jù)看，網(wǎng)約車訂單數(shù)達(dá)到8.97億單，日訂單量同比增加636.7萬單，增幅達(dá)到27.1%。大量新能源網(wǎng)約車的活躍行駛，替代了存量汽油車的出行，加速了汽油消費(fèi)的下滑。以汽油消費(fèi)量與汽油車保有量的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)計(jì)算，2013年我國汽油車平均年消費(fèi)汽油量為1噸，2023年降至0.58噸，2024年4月進(jìn)一步下降至0.55噸。從旅游出行方式看，飛機(jī)/高鐵+租車的旅游方式是“90”后或是“Z時(shí)代”人群（2000年以后出生人群）的主要選擇方式。而從租車公司的統(tǒng)計(jì)信息看，在租車訂單大幅增長的同時(shí)，燃料費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性突出、科技感強(qiáng)的新能源車的租車訂單增長更快。以旅游勝地海南為例，駕車進(jìn)島的輪渡位置有限，島內(nèi)租車自駕需求旺盛，但汽油價(jià)格因額外征收1.05元/升的通行附加費(fèi)，顯著高于島外，因此島內(nèi)租車需求中新能源汽車成為不二選擇。

從歐美國家看，歐美等燃油車成熟市場未經(jīng)歷電動(dòng)化革命就達(dá)到了保有量峰值，汽油消費(fèi)跟隨車輛保有量一起達(dá)峰，且達(dá)峰后呈現(xiàn)長期平臺震蕩特征。我國2025年汽油車保有量達(dá)峰后，新能源汽車將繼續(xù)拉動(dòng)我國汽車總保有量增長。然而，汽油車保有量持續(xù)下降。因此，我國汽油需求達(dá)峰后，將呈現(xiàn)不斷下降態(tài)勢，難有如歐美國家那樣的平臺期特征。

提早謀劃，積極應(yīng)對

國內(nèi)汽油達(dá)峰后，疊加早已達(dá)峰的柴油市場持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)國內(nèi)成品油過剩量持續(xù)增加。2025年前后，國內(nèi)仍有新煉廠投產(chǎn)，潛在的資源過剩壓力巨大。因此，必須提早謀劃，積極應(yīng)對，為此提出幾點(diǎn)建議。

一是加快煉油行業(yè)落后產(chǎn)能出清，促進(jìn)煉油行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。資源過剩將帶來油品市場低價(jià)惡性競爭，部分民營煉廠偷逃消費(fèi)稅現(xiàn)象抬頭以及化石能源使用門檻降低等諸多問題，給國民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行以及“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)帶來挑戰(zhàn)。建議加快落實(shí)《煉油行業(yè)綠色創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，加快淘汰一批能效低于基準(zhǔn)水平、環(huán)保治理水平低下的中小型純煉油型煉廠。

二是制定更加貼近市場變化的成品油出口配額管理辦法，爭取更大力度融入全球市場。亞太地區(qū)仍有多個(gè)國家有成品油進(jìn)口需求，如澳大利亞、越南和緬甸等。我國過剩資源，可以在國際市場爭取更多貿(mào)易份額。建議結(jié)合當(dāng)前汽油達(dá)峰的新變化，提高全年成品油出口配額，鼓勵(lì)各企業(yè)擴(kuò)大出口量。

三是出臺專項(xiàng)支持政策，引導(dǎo)現(xiàn)有加油（氣）站加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，化解潛在的土地資產(chǎn)損失和失業(yè)問題。未來數(shù)年成品油需求尤其是汽油需求的持續(xù)下降，對現(xiàn)有加油站經(jīng)營狀況的負(fù)面影響將越來越大。加油站土地資產(chǎn)價(jià)值較高，間接就業(yè)百萬人以上。行業(yè)經(jīng)營形勢的惡化必將造成土地資產(chǎn)價(jià)值下降、全行業(yè)失業(yè)增加等問題。建議國家出臺專項(xiàng)支持政策加以引導(dǎo)，推動(dòng)加油站有序退出和轉(zhuǎn)型發(fā)展，尤其是在條件較好的加油站，加快向綜合能源服務(wù)站或商業(yè)服務(wù)綜合體轉(zhuǎn)型，滿足車輛的多元化補(bǔ)能以及周邊民眾高品質(zhì)生活需求。

責(zé)任編輯：周志霞