【摘要】由于明代政治中心的北移、各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡以及地理環(huán)境的限制，湖北八府的驛站在設(shè)置時(shí)段和地區(qū)分布上有一定的特點(diǎn)與規(guī)律，如設(shè)置時(shí)段主要集中于洪武和正統(tǒng)、成化年間，地區(qū)分布上呈現(xiàn)大集中、大集中內(nèi)小集中的格局，并且與明廷在該地區(qū)設(shè)置的衛(wèi)所和巡檢司分布上相互協(xié)調(diào)，相互補(bǔ)充，有效地加強(qiáng)了明政府對(duì)該地區(qū)的有效地控制。

【關(guān)鍵詞】湖北八府；驛站；設(shè)置；分布

【中圖分類號(hào)】K248;K878 " " "【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2097-2261（2024）21-0004-04

【DOI】10.20133/j.cnki.CN42-1932/G1.2024.21.001

明代湖北隸屬湖廣行省，地處中國(guó)中部，南控瀟湘，北扼中原；西連巴蜀，東通吳越，而且境內(nèi)有長(zhǎng)江、漢江兩大水系，河網(wǎng)密布，水運(yùn)發(fā)達(dá)，具有極其重要的交通價(jià)值和軍事價(jià)值。因此明政府對(duì)這一地區(qū)的控制極為重視，從交通角度和軍事角度來(lái)講，就是在該地區(qū)設(shè)置了許多驛站。研究明代湖北八府的驛站設(shè)置與分布，對(duì)了解明代湖北地方社會(huì)發(fā)展具有重要意義。學(xué)術(shù)界對(duì)明代驛站多有研究，如論著主要有楊正泰、蘇同炳等人的，宏觀介紹整個(gè)明代驛站的基本內(nèi)容及明代的驛遞制度①；論文有馬一、張品品、楊純瑛、史曦禹等人的，主要是研究驛站的管理機(jī)制、功能作用等問(wèn)題②。而對(duì)驛站設(shè)置時(shí)段和地區(qū)分布的特點(diǎn)研究較少，因而擬將明代湖北八府的驛站作為切入點(diǎn)，來(lái)探討分析驛站的設(shè)置時(shí)段和地區(qū)分布及其原因。

一、驛站的設(shè)置時(shí)段

中國(guó)古代郵驛，歷史悠久，起源于原始公社解體，奴隸國(guó)家出現(xiàn)以后；但有關(guān)驛站的記載最早可追溯到商周時(shí)期，《周禮·遺人》中記載：“凡賓客、會(huì)同、師行，掌其道路之委積，凡國(guó)野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市，市有侯館，侯館積?！盵1]秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，建立了一套完整的郵傳制度，多為后世所繼承，并不斷發(fā)展完善。明代建立初，朱元璋就頒發(fā)詔令各處設(shè)置水馬驛及遞運(yùn)所、急遞鋪，著手恢復(fù)交通組織，“洪武二十六年定，凡天下水馬驛、遞運(yùn)所，專一遞送使客，飛報(bào)軍情，轉(zhuǎn)運(yùn)軍需等等項(xiàng)，合用馬驢、船車(chē)、人夫，必因地理要沖、偏僻量宜設(shè)置”[2]。到了永樂(lè)、宣德時(shí)期，隨著政治中心的遷移，郵驛得到進(jìn)一步開(kāi)拓與發(fā)展，逐漸形成了以北京和南京為中心的驛傳系統(tǒng)。而湖北地處于南北交通的中線上，其設(shè)置時(shí)間主要集中在兩個(gè)時(shí)段：洪武和正統(tǒng)、成化時(shí)期，具體情況如下：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，明代在湖北地區(qū)共設(shè)有76個(gè)驛站，設(shè)置時(shí)間較為詳細(xì)的有70個(gè)。

其中設(shè)于洪武朝的驛站總共有34個(gè)，終明一代發(fā)生了微弱的變化。荊州府歸州的萬(wàn)流水驛、荊州府宜都縣的白洋水驛、襄陽(yáng)府宜城縣的蘇家湖水驛3個(gè)驛站被裁革；荊州府潛江縣的白洑水驛，嘉靖二十六年（1547）改候埠驛置，萬(wàn)歷九年（1571）革；荊州府公安縣的孱陵水驛、孱陵馬驛并為孱陵水馬驛；荊州府夷陵州的屈溪水驛，嘉靖二十五年（1546）遷改為白沙水驛；荊州府荊門(mén)州的魚(yú)料水驛，嘉靖十八年（1539）遷改為豐樂(lè)河水馬驛[2]。設(shè)于正統(tǒng)、成化時(shí)期的驛站共有18個(gè)，終明一代變化也不大。其中荊州府石首縣的柳子水驛，黃岡府麻城縣的東館驛、中館驛、西館驛[3]，襄陽(yáng)府光化縣的鄼陽(yáng)水驛[4]共5個(gè)驛站被裁革，其他的驛站大多沿用下來(lái)。設(shè)于其他時(shí)期的驛站共有18個(gè)，另有6個(gè)驛站設(shè)置時(shí)間待考。其中弘治、正德時(shí)期設(shè)置了11個(gè)驛站，占這一時(shí)期設(shè)置驛站數(shù)量的61%，而嘉靖時(shí)期驛站則進(jìn)入調(diào)整階段，除上文提到的豐樂(lè)河水驛、白沙水驛外，另有承天府的石城驛，在嘉靖十年（1531）改為石城水馬驛；荊州府的石首驛、通化驛合改為石首水馬驛；沔陽(yáng)州的沙湖驛，在嘉靖二十八年（1549）遷改為德安府應(yīng)城縣的城北驛[2]。

洪武時(shí)期，明太祖朱元璋十分重視驛站的作用，他認(rèn)為元末吏治腐敗，上下蒙蔽，聲息不通，是“元之大弊”。在南京稱帝不久，就頒發(fā)詔令設(shè)置驛站，據(jù)記載：“洪武元年置各處水、馬站及遞運(yùn)所、急遞鋪。凡陸站六十里或八十里，專在遞運(yùn)使客，飛報(bào)軍隊(duì)，轉(zhuǎn)運(yùn)軍需等物?！盵5]此外，朱元璋也非常注意地理形勢(shì)和交通的聯(lián)系，下令編纂了記載全國(guó)驛程的《寰宇通衢》。經(jīng)過(guò)元末農(nóng)民戰(zhàn)爭(zhēng)后，天下初定，百?gòu)U待興，所謂“國(guó)家統(tǒng)一寰宇，驛遞天下之血脈”，朱元璋為了建立中央集權(quán)統(tǒng)治，保證國(guó)家機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，認(rèn)為必須建立通信組織，恢復(fù)交通。

元朝末年，湖北地區(qū)是蘄黃紅巾軍的活動(dòng)腹地，武昌府、漢陽(yáng)府、黃州府更是作為徐壽輝、陳友諒政權(quán)的政治中心，蘄黃紅巾軍對(duì)該地區(qū)的影響特別大；在1377年以前，該地區(qū)先后出現(xiàn)過(guò)蘄州王寶二起義和羅田王佛兒起義。出于這種歷史背景，朱元璋建立明王朝不久，就加大了在湖北地區(qū)設(shè)置驛站的力度，保證驛傳系統(tǒng)的暢通，加強(qiáng)對(duì)湖北地區(qū)的控制，而驛站設(shè)置地區(qū)主要集中在武昌府、黃州府和荊州府。

其次看正統(tǒng)、成化時(shí)期，明成祖于1421年將國(guó)都由南京遷往北京，隨著政治中心的轉(zhuǎn)移，驛路建設(shè)也必須得到相應(yīng)的調(diào)整。驛路主要是以北京為中心，大多呈南北走向，湖北地處南北交通的中線上，是溝通京畿與湖南、云貴地區(qū)的橋梁，自然應(yīng)該增設(shè)相應(yīng)數(shù)量的驛站。另外，永樂(lè)、宣德以后，朝廷禁令松弛，荊襄地區(qū)“延蔓數(shù)千里，山深地廣”，“流移之眾歲集月聚巢穴”。據(jù)記載：“甲午，荊襄總督軍務(wù)右都御史項(xiàng)忠、鎮(zhèn)守湖廣總兵官右都督李震以撫捕荊襄流民事，竟遣百戶李昇等以聞且言，荊襄地連河南川陜延蔓數(shù)千里，山深地廣易為屯聚。自洪武年初，命申國(guó)公鄧愈誅夷之后，禁其山場(chǎng)，無(wú)人敢入。永樂(lè)、宣德迨令，流移之眾歲集月聚巢穴……”[6]到了成化年間，荊襄地區(qū)爆發(fā)了流民起義，朝廷除了在荊襄地區(qū)增設(shè)巡檢司，也增設(shè)了一些驛站，方便軍情戰(zhàn)報(bào)快速傳達(dá)到中央，這樣朝廷才能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

二、驛站的空間分布

明代湖北八府共轄8州53縣，驛站數(shù)量一直穩(wěn)定在60個(gè)左右，平均每個(gè)府的驛站數(shù)量為8個(gè)，但實(shí)際上各府的驛站數(shù)量有一定的地區(qū)差異性，而且不同時(shí)期各府的驛站數(shù)量也有所不同。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，明嘉靖時(shí)期湖北所轄七府二直隸州，各府（直隸州）的所轄州縣和所設(shè)驛站數(shù)量如下：武昌府1州9縣設(shè)有13個(gè)驛站，分布于江夏縣、嘉魚(yú)縣、蒲圻縣、咸寧縣、興國(guó)州；漢陽(yáng)府2縣設(shè)有2個(gè)驛站，分布于漢陽(yáng)縣、漢川縣；黃州府1州7縣設(shè)有14個(gè)驛站，分布于黃岡縣、麻城縣、蘄水縣、蘄州、廣濟(jì)縣、黃梅縣；襄陽(yáng)府1州6縣設(shè)有8個(gè)驛站，分布于襄陽(yáng)縣、宜城縣；荊州府3州13縣設(shè)有24個(gè)驛站，分布于公安縣、石首縣、監(jiān)利縣、潛江縣、松滋縣、枝江縣、荊門(mén)州、夷陵州、宜都縣、歸州、巴東縣；鄖陽(yáng)府7縣設(shè)1個(gè)驛站，分布于鄖陽(yáng)縣；安陸直隸州1縣設(shè)有1個(gè)驛站，分布于安陸直隸州；沔陽(yáng)直隸州1縣設(shè)有5個(gè)，分布于沔陽(yáng)直隸州、景陵縣，只有德安府1州5縣沒(méi)有設(shè)驛站。這一時(shí)期湖北各府（直隸州）驛站數(shù)量最多的是荊州府，同時(shí)各府（直隸州）有驛站的州縣數(shù)量最多的也是荊州府，主要是因?yàn)榍G州的行政區(qū)劃較大，但平均數(shù)量最多的是黃州府，其次才是荊州府；這種狀況說(shuō)明黃州府、荊州府作為元末蘄黃紅巾軍的活動(dòng)腹地，是明朝廷防御的重點(diǎn)，在此大力設(shè)置驛站，完善驛傳系統(tǒng)，一旦地方發(fā)生民變，即可上傳到中央。

到了萬(wàn)歷時(shí)期，隨著湖北府域行政區(qū)劃的變動(dòng)，各府的驛站數(shù)量也發(fā)生了很大的變化，具體如表1所示。

明嘉靖十年（1531），嘉靖帝朱厚熜以安陸州為潛龍邸，升安陸直隸州為承天府。據(jù)史料記載：“嘉靖十年八月辛丑，湖廣歸州南邏口巡檢徐震，請(qǐng)于安陸州建立京師下禮部議京師之建于典禮無(wú)據(jù)，太祖發(fā)跡濠州，改州為府，較之，安陸事體相同，宜升為府治，以隆根本。于是，戶部請(qǐng)欽定府縣名，行吏、禮二部銓官鑄印，令其赴任管事，割旁州縣以為治屬，諸應(yīng)行并未盡事，宜悉聽(tīng)湖廣撫按等官酌議，以聞詔俱從之，乃定府名曰承天，附郭縣曰鐘祥，割荊州之荊門(mén)州、當(dāng)陽(yáng)、潛江二縣及沔陽(yáng)州、景陵縣隸之?！盵7]至此明代湖北八府的建置正式形成。因此，荊州府所轄州縣的數(shù)量由3州13縣縮減為2州11縣，驛站的數(shù)量也就從24個(gè)變成了13個(gè)；承天府所轄州縣的數(shù)量由舊安陸州1縣擴(kuò)大為2州5縣，驛站的數(shù)量也就由1個(gè)增加為9個(gè)，“舊有沔陽(yáng)州深江、漢津、郖河各驛俱革”；另外，黃州府的驛站數(shù)量由14個(gè)縮減為11個(gè)；德安府的驛站由0個(gè)增加至1個(gè)，“嘉靖二十八年（1549），以沙湖驛遷改”；襄陽(yáng)府的驛站數(shù)量由8個(gè)減為6個(gè)，“舊有宜城縣蘇家湖、光化縣鄼陽(yáng)各驛俱革”；武昌府、漢陽(yáng)府、鄖陽(yáng)府的驛站數(shù)量不變[2]。但是我們可以發(fā)現(xiàn)驛站主要分布的地區(qū)仍然為荊州府、武昌府、黃州府，其次為承天府。這4府的驛站總量為46個(gè)，占到八府驛站總量的82%，存在著大集中分布的特點(diǎn)；而且大集中內(nèi)，還體現(xiàn)著小集中特點(diǎn)，這些府各自屬縣的驛站數(shù)目也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他府的屬縣驛站數(shù)目，如江夏縣、黃岡縣、蘄水縣三地就呈現(xiàn)了小集中的格局，其驛站數(shù)量為11個(gè)，占八府驛站總量的19%。

三、驛站時(shí)空分布的原因探析

驛站作為古代社會(huì)一種重要的政府機(jī)構(gòu)，是什么原因使得明代湖北地區(qū)的驛站集中分布在荊州府、武昌府、黃州府、承天府？下文將從政治中心、經(jīng)濟(jì)條件、地理環(huán)境等方面因素進(jìn)行相關(guān)的探討。

（一）政治中心的北移

驛站選址分布受?chē)?guó)家政治中心的影響。明代建立后，定都南京，南京成為全國(guó)的政治中心。據(jù)記載：“自京師達(dá)于四方，設(shè)有驛傳。在京曰會(huì)同館，在外曰水馬驛并遞運(yùn)所以便公差人員往來(lái)?！盵2]因此，洪武時(shí)期湖北設(shè)置的驛站主要集中分布在荊州府的歸州、夷陵州、公安縣等縣，武昌府的嘉魚(yú)縣、蒲圻縣，黃州府的黃岡縣、蘄水縣、廣濟(jì)縣等縣，它們大致在沿長(zhǎng)江東西一條線上，東下即可通向都城南京，成功地建立了湖北各府與都城南京之間的驛傳系統(tǒng)。到了正統(tǒng)、成化時(shí)期，北京已是成為全國(guó)的政治中心。隨著國(guó)家政治中心的遷移，國(guó)家驛道也要做相應(yīng)的調(diào)整，為了建立云貴地區(qū)與京畿地區(qū)的驛傳系統(tǒng)，這時(shí)期湖北設(shè)置的驛站主要分布在襄陽(yáng)府襄陽(yáng)縣、宜城縣，荊州府荊門(mén)州、石首縣，這幾個(gè)縣大致處于南北一條直線上，扼守著國(guó)家南北交通中線的驛道，是溝通京畿與西南云貴地區(qū)的重要孔道。

（二）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡

地方社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)影響驛站的選址。荊州府、武昌府、黃州府、承天府基本上都位于長(zhǎng)江和漢江的沿線，著名的魚(yú)米之鄉(xiāng)，物產(chǎn)豐富，根據(jù)梁方仲統(tǒng)計(jì)的明崇禎年間湖北各府糧額數(shù)（石），武昌府160300，漢陽(yáng)府75900，承天府211800，襄陽(yáng)府63700，鄖陽(yáng)府12400，德安府41000，黃州府252000，荊州府194000[8]，很顯然經(jīng)濟(jì)條件對(duì)驛站的地區(qū)分布有著重要影響，武昌府、荊州府、黃州府、承天府這些驛站數(shù)目較多的府域也是經(jīng)濟(jì)條件較好的；加上處于要沖之地，扼守長(zhǎng)江、漢江，擁有四通八達(dá)的水陸交通，四方往來(lái)的舟車(chē)、賓客絡(luò)繹不絕，向來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地，也是國(guó)家重點(diǎn)防御和守衛(wèi)的地區(qū)，所以驛站設(shè)置在該地區(qū)既方便軍需物資、政令軍情能及時(shí)傳達(dá)，又方便驛站解決生活之需[9]。

（三）地理環(huán)境的限制

驛站的選址受地形因素的影響。“古代中國(guó)疆域以黃河、長(zhǎng)江流域?yàn)橹黧w，而中間隔著秦嶺、伏牛山、桐柏山、大別山等諸山脈，使南北交通局限于東、西、中三大主線。東線由黃淮平原過(guò)淮河進(jìn)入長(zhǎng)江下游的吳越之地；西線由關(guān)中地帶越秦嶺西段，通過(guò)嘉陵江進(jìn)入巴蜀之地；中線由關(guān)中東南行，或由河洛西南行，都通達(dá)南陽(yáng)，過(guò)白水，南下進(jìn)入襄陽(yáng)，接著入漢水可以到達(dá)長(zhǎng)江中游的荊楚之地，這就是南北交通的自然形勢(shì)。恰巧湖北正處于南北交通的中線上，境內(nèi)縱橫長(zhǎng)江、漢江兩大水系，從襄陽(yáng)進(jìn)入湖北后，沿陸路向南為荊州，從荊州沿長(zhǎng)江向西可深入到巴、蜀，向南可通達(dá)洞庭遠(yuǎn)至嶺南地區(qū)；沿漢江向東南為武昌，武昌東下可至吳、越?！盵10]由于湖北特殊的地形，不管是國(guó)家級(jí)驛道還是省級(jí)驛道也多沿著長(zhǎng)江和漢江分布的，尤其湖北西北部的驛站分布很明顯，西北部地區(qū)多是高山峻嶺，導(dǎo)致驛站多沿地勢(shì)平坦的漢水谷地分布，其“近水利”具有良好的水上交通條件，也方便政令軍情能及時(shí)傳達(dá)。

而荊州府至襄陽(yáng)府的驛站主要是沿著荊襄古道分布的，荊襄古道位于荊山和漢水之間的一條狹長(zhǎng)的走廊上，襄陽(yáng)縣、荊門(mén)州、江陵縣三地基本處于南北一條直線上，這就極大地縮短了荊州和襄陽(yáng)之間的驛程距離，也連接了云貴地區(qū)與中原腹地的驛道，是連接京畿與西南地區(qū)重要的交通大動(dòng)脈。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)明代湖北八府驛站設(shè)置與分布的分析可以看出，驛站的設(shè)置不僅要受?chē)?guó)家政治中心，當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和社會(huì)秩序的影響，還要受地理環(huán)境的限制。驛站只有設(shè)在地理最優(yōu)的位置，才能對(duì)一定半徑內(nèi)的轄區(qū)的信息進(jìn)行有效接收或下發(fā)，才能快速有效地上傳國(guó)家的政令軍情，從而加強(qiáng)國(guó)家對(duì)基層社會(huì)的掌控能力。

湖北八府的驛站設(shè)置分布呈現(xiàn)大集中，大集中內(nèi)小集中的格局，這一方面說(shuō)明了該地區(qū)作為國(guó)家防御的重點(diǎn)，同時(shí)也說(shuō)明了該地區(qū)社會(huì)秩序的不穩(wěn)定，因而明政府不得不對(duì)該地區(qū)格外重視；就驛站的具體分布格局來(lái)講，明政府把驛站設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利的水陸要沖，并且也在交通戰(zhàn)略十分重要的州縣和關(guān)隘設(shè)置衛(wèi)所和巡檢司，衛(wèi)所、巡檢司和驛站三方互相結(jié)合，一旦地方政府無(wú)力控制事端，即可通過(guò)驛站快速上報(bào)到朝廷，及時(shí)調(diào)配其他地區(qū)的軍事力量進(jìn)行彈壓，有效地加強(qiáng)了中央政府對(duì)該地區(qū)的控制。

注釋：

①楊正泰：《明代驛站考增訂版》，上海：上海古籍出版社，2006；蘇同炳：《明代驛遞制度》，臺(tái)北：臺(tái)灣中華叢書(shū)委員會(huì)，1969；劉廣生：《中國(guó)古代郵驛史》，北京：人民郵電出版社，1986。

②馬一、張品品：《淺析驛站在明代官方信息傳播中的作用》，《康定民族師范高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)》，2009年第6期；楊純瑛：《試論明代驛遞系統(tǒng)的社會(huì)功能》，《樂(lè)山師范學(xué)院學(xué)報(bào)》，2002年第1期；史曦禹：《明代遼東地區(qū)的驛站研究》，遼寧師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2014。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉廣生，趙梅莊.中國(guó)古代郵驛史[M].北京：人民郵電出版社，1999：58.

[2]李東陽(yáng)，等撰.申時(shí)行，等重修.明會(huì)典[M].揚(yáng)州：廣陵書(shū)社，2007：2017-2027.

[3]天一閣藏明代方志選刊弘治黃州府志[M].影印本.上海：上海古籍書(shū)店，1964.

[4]天一閣藏明代方志選刊正德光化縣志[M].影印本.上海：上海古籍書(shū)店，1964.

[5]明太祖實(shí)錄[M].臺(tái)北：中研院歷史語(yǔ)言研究所，1962：500.

[6]明憲宗實(shí)錄[M].臺(tái)北：中研院歷史語(yǔ)言研究所，1962：1792.

[7]明世宗實(shí)錄[M].臺(tái)北：中研院歷史語(yǔ)言研究所，1962：5.

[8]梁方仲.中國(guó)歷代戶口、田地、田賦統(tǒng)計(jì)[M].北京：中華書(shū)局，2008：499.

[9]彭成.明代江南運(yùn)河沿岸驛站選址特征[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)（農(nóng)業(yè)科學(xué)版），2016（02）：60.

[10]嚴(yán)耕望.唐代交通圖考[M].臺(tái)北：中研院歷史語(yǔ)言研究所，1986：1039.

[11]楊正泰.明代驛站考[M].增訂版.上海：上海古籍出版社，2006.

[12]薛剛，纂修.吳廷舉，續(xù)修.（嘉靖）湖廣圖經(jīng)志書(shū)[M].北京：書(shū)目文獻(xiàn)出版社，1991.

作者簡(jiǎn)介：

楊銳（1993-），男，湖北鐘祥人，碩士，中共茂名市電白區(qū)委黨校教師，研究方向：中國(guó)史。

賈肖（1992-），女，河南項(xiàng)城人，碩士，中共茂名市電白區(qū)委黨校教師，研究方向：中國(guó)史。