近日，北京新增3座國(guó)網(wǎng)超級(jí)充電站，分別位于通州區(qū)柴務(wù)、亦莊同寧和亦莊經(jīng)海，均安裝了640千瓦超級(jí)充電主機(jī)柜，共配置22個(gè)充電樁、44把充電槍，單槍最大輸出功率可達(dá)600千瓦，日均服務(wù)能力達(dá)2000車次。

超充，是一種超高功率的電動(dòng)汽車充電方式，相較于一般充電方式，充電速度更快，時(shí)間更短，幫助用戶實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”，能夠解決電動(dòng)車充電慢的痛點(diǎn)，對(duì)于擴(kuò)大電動(dòng)車消費(fèi)可起到積極的促進(jìn)作用。當(dāng)下，我國(guó)不少城市和車企均在超充賽道上“加足馬力”。

企業(yè)爭(zhēng)相入局超充技術(shù)

電動(dòng)車充電慢是制約行業(yè)發(fā)展的難題。根據(jù)《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023–2025）》，影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的因素包括充電、電池壽命、安全性等多個(gè)方面，其中充電慢、充電不便是用戶購(gòu)買電動(dòng)車的主要顧慮。當(dāng)前，電動(dòng)車平均充電時(shí)長(zhǎng)普遍在1小時(shí)及以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無(wú)法滿足用戶快速補(bǔ)能需求。

為了提高充電效率，縮短充電時(shí)間，消除充電慢的痛點(diǎn)，行業(yè)提出了超充的解決方案。眼下，超充技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)用10分鐘時(shí)間讓電動(dòng)車的電量從10%提高到80%，補(bǔ)能效率基本接近燃油車加油。

目前，汽車企業(yè)對(duì)超充技術(shù)普遍熱情高漲。特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者，在超充布局上同樣走在行業(yè)前列。2023年特斯拉推出第四代超級(jí)快充，峰值充電功率提升至350千瓦。在國(guó)內(nèi)，2023年8月，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C“神行超充”電池，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，神行800里”。2024年，華為宣布珠峰光儲(chǔ)液冷超充站正式投入運(yùn)營(yíng)。該站配置3套主機(jī)、4把600千瓦超充槍和16把250千瓦快充槍，覆蓋20個(gè)車位。此外，華為還攜手阿維塔、北汽、比亞迪、小鵬等首批11家車企成立了超充聯(lián)盟，致力于為車主提供全流程化、全數(shù)字化、全智能化的超充體驗(yàn)。

除了車企，超充賽道還吸引了中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)等跨界者入局。今年，國(guó)家電網(wǎng)在北京建設(shè)的首批超充站開始正式投運(yùn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，超充站日均服務(wù)能力可達(dá)700車次，采用了1000伏的高電壓技術(shù)平臺(tái)，運(yùn)用了液冷超充技術(shù)，單槍最大輸出功率可達(dá)600千瓦，對(duì)于具備超充電池技術(shù)的車輛，能夠在10分鐘內(nèi)滿足快速補(bǔ)電需求。據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃今年在北京建設(shè)11座超充站，主要分布在通州、朝陽(yáng)、豐臺(tái)、亦莊、大興、順義、房山等地區(qū)，總?cè)站?wù)能力8000車次，為車主提供更高效、更快捷的超充服務(wù)。

2023年，中石油全資收購(gòu)普天新能源有限責(zé)任公司100%股權(quán)，加快了在充電樁領(lǐng)域的布局。2024年，其在廣東打造的首個(gè)新型光儲(chǔ)充一體超充站已經(jīng)正式投入使用。

近年來(lái)，中石化積極布局充電、換電等業(yè)務(wù)，在新能源汽車充電領(lǐng)域打造服務(wù)品牌“石化易電”。2023年11月，中石化首座超級(jí)充換電綜合能源站?安徽石油大眾綜合能源站在合肥投入運(yùn)營(yíng)，充電車位142個(gè)，充電最快僅需10分鐘。

多地加碼建設(shè)超充站

看好超充的市場(chǎng)前景，多地積極布局，部署超充設(shè)施建設(shè)發(fā)展。

北京提出創(chuàng)建“ 充電友好之都”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，北京已累計(jì)建成超充站72座，超充樁597個(gè)。2024年，北京發(fā)布《本市加快推進(jìn)新能源汽車超級(jí)充電站建設(shè)實(shí)施方案》，提出率先實(shí)現(xiàn)超充五環(huán)內(nèi)區(qū)域布局成網(wǎng)。到2024年底，全市建成超充站500座。到2025年底，全市建成超充站1000座。

而重慶、深圳等地提出的口號(hào)則是建設(shè)“超充之城”。截至2024年8月9日，重慶建成以及在建的超充站約500座，超充樁大約800個(gè)，數(shù)量規(guī)模均位居全國(guó)前列。在《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃（2024–2025年）》中提到，預(yù)計(jì)到2025年，重慶市將建成超充站2040座。2023年6月，深圳啟動(dòng)“超充之城”建設(shè)，截至2024年8月，深圳累計(jì)建成超充站500座，數(shù)量上已超過加油站，且充電槍數(shù)量也已超過加油槍數(shù)量。

此外，海南、廣州等也提出建設(shè)“超充之島”“超充之都”，積極布局超充站建設(shè)。

建設(shè)“超充之城”所依托的，是一座城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)。

截至2024年6月底，北京市新能源汽車的保有量達(dá)87萬(wàn)輛。并且，目前全市有超過40萬(wàn)人申請(qǐng)新能源車購(gòu)車指標(biāo)，具有較大的新能源汽車消費(fèi)潛力。而在產(chǎn)業(yè)方面，北京是我國(guó)最早發(fā)展新能源汽車的城市，除了坐擁北京汽車、北京現(xiàn)代、北京奔馳等傳統(tǒng)品牌車企工廠，近年來(lái)更是積極引入小米汽車、理想汽車這樣的“造車新勢(shì)力”落地。此外，北京在原材料、元器件環(huán)節(jié)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有企業(yè)布局。設(shè)計(jì)研發(fā)方面，北京已經(jīng)形成了完整的汽車整車及核心零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、驗(yàn)證體系，建成了3個(gè)汽車領(lǐng)域國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心，擁有北汽股份、北汽新能源、北汽福田3個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，聚集了大眾、寶馬、奔馳、豐田等國(guó)際車企研發(fā)中心。

重慶是全國(guó)汽車重鎮(zhèn)，今年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.4萬(wàn)輛，排名全國(guó)城市第一。其中，自主品牌新能源汽車銷量29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超69%；重慶本地的賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量20余萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超3倍。

作為新能源汽車標(biāo)桿城市，深圳已形成以電動(dòng)汽車為主力的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。截至2024年6月底，深圳市新能源汽車保有量達(dá)108萬(wàn)輛，新車的新能源汽車滲透率達(dá)到了77.4%。7月，深圳車企比亞迪，宣布加碼深圳，深汕三期項(xiàng)目總投資65億元，建設(shè)電池PACK線及新能源汽車核心零部件工廠。二期已實(shí)現(xiàn)單班達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)整車20萬(wàn)輛，產(chǎn)值600億元。

不難看出，超充設(shè)施的建設(shè)，是各地對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展積極進(jìn)行布局的一環(huán)。

超充賽道路很長(zhǎng)

盡管超充已經(jīng)成為新的風(fēng)口，具有良好發(fā)展前景，但目前其發(fā)展條件并未完全成熟，還有很長(zhǎng)的路要走。

首先，當(dāng)下支持超充的車型比例并不多。據(jù)悉，自2021年開始，每年超充車型上市數(shù)量在逐漸增多，但是從2024年5月車輛銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，超充車輛銷售占比只占到2.9%。

這也意味著，充電運(yùn)營(yíng)商所面臨的服務(wù)對(duì)象有多種需求，既有老款車型40千瓦的充電功率，也有新款車型的70千瓦功率，同樣還有超充車型支持300千瓦的充電功率，這使得場(chǎng)站充電的離散性加大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗認(rèn)為，近兩年，隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，C端市場(chǎng)增長(zhǎng)非?？焖伲谶@樣的市場(chǎng)背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展已越來(lái)越細(xì)分化，尤其是電動(dòng)汽車的個(gè)人用戶數(shù)量增長(zhǎng)后，不同車型以及價(jià)位的車主對(duì)充電服務(wù)的需求是不一樣的。相比營(yíng)運(yùn)車輛，私家車輛充電更注重品質(zhì)和服務(wù)。因此，應(yīng)科學(xué)布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞不同的場(chǎng)景、車型和用戶，去滿足相應(yīng)的補(bǔ)能需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)遵行差異化發(fā)展原則。

再有，目前相關(guān)超充標(biāo)準(zhǔn)等頂層設(shè)計(jì)有待完善。據(jù)悉有專業(yè)協(xié)會(huì)在向地方政府建議時(shí)表示，充電功率在250千瓦以上（不含250千瓦），應(yīng)認(rèn)為是超充的定義標(biāo)準(zhǔn)。而不同車企推出的超充充電功率不一。特斯拉此前在國(guó)內(nèi)大范圍鋪設(shè)的V3超充樁最高功率便為250千瓦；保時(shí)捷800伏超充樁最高功率為270千瓦；極氪極充電樁最大充電功率為360千瓦；華為計(jì)劃2024年在全國(guó)部署超過10萬(wàn)座超充樁，旗下液冷超充終端最大功率600千瓦，號(hào)稱“一杯咖啡，滿電出發(fā)”。

此外，超充還面臨電網(wǎng)功率不夠、投資成本高等問題?！敖衲暌詠?lái)，超充的概念在行業(yè)內(nèi)得到極大的普及和推廣，超充是一個(gè)好‘東西’，但是它的投入也很高，成本回收周期太長(zhǎng)。運(yùn)營(yíng)商投一個(gè)場(chǎng)站下去，到底多長(zhǎng)時(shí)間才能收回成本，這是我們需要面對(duì)的一個(gè)很重要的問題。”天津大真電器集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

由此可見，當(dāng)下，超充發(fā)展無(wú)法一蹴而就，仍然需要與慢充、快充、換電技術(shù)路徑協(xié)同發(fā)展，共同構(gòu)筑能滿足不同場(chǎng)景需求的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。