近日，百度旗下的“蘿卜快跑”火了。它在湖北武漢的加速落地，引發(fā)軒然大波。有人憂慮，這像極了當(dāng)年網(wǎng)約車通過大量補貼讓利，擠占出租車生存空間的資本故事。熱鬧背后，這一技術(shù)，已成熟到能取代人類司機了嗎？

無人駕駛普及，幾成定局

“蘿卜快跑”的出圈，并非偶然。早在去年10月，記者便曾使用“蘿卜快跑”APP一鍵叫車，搭乘一輛無人駕駛出租車，以不足40碼的均速，沿著江蘇蘇州太湖空曠路段，兜了一圈，單程7.5公里、耗時15分鐘。短短半年，再一次坐上后座，行業(yè)進步“肉眼”可見：不僅時速更高、在杭州城區(qū)也能跑60碼；而且反應(yīng)更快，行車少有頓挫感，駕駛座上安全員接管的情況明顯減少。能載多人的無人小巴，也從封閉景區(qū)來到開放路段。

目前來看，消費者、企業(yè)都覺得無人駕駛很“香”。于乘客而言，據(jù)統(tǒng)計，在武漢搭乘“蘿卜快跑”，10公里路程車費只需4元至16元不等，普通網(wǎng)約車價格區(qū)間則是在18元至30元。甚有乘客稱，疊加紅包后，2公里左右的行程，花費不到2元。價廉之外，“物”還美——不僅乘坐環(huán)境舒適、行車規(guī)范穩(wěn)重。但對復(fù)雜路況，表現(xiàn)有點“笨”，造成交通堵塞。

于企業(yè)而言，百度股價暴漲可見。百度2024年一季度財報顯示：“蘿卜快跑”全國累計向公眾提供乘車服務(wù)600萬次。其中，武漢全無人駕駛訂單比例超55%，并在4月繼續(xù)上升至70%。預(yù)計未來幾個季度，將快速上升至100%。

另據(jù)“湖北發(fā)布”消息，“蘿卜快跑”在武漢，單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近?！霸诓痪玫膶恚}卜快跑’將率先在武漢區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)UE（單位經(jīng)濟）平衡?！卑俣菴EO李彥宏坦言。

“這是未來?！毙袠I(yè)內(nèi)有一共識，人類會在2030年前后，進入無人駕駛時代。在中國的市場規(guī)模有望達到驚人的2.93萬億元。

科技革命已來，理性破局

無人駕駛出租車的落地，直接利益沖突的是網(wǎng)約車和出租車司機群體。截至2024年4月30日，全國349家網(wǎng)約車平臺，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本。此外，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，我國出租車數(shù)量約為139.13萬輛。按照每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機。因此，這幾天不少人為出租車、網(wǎng)約車司機的未來倍感擔(dān)憂，認(rèn)為這是資本對底層勞動者的又一次“收割”。

但無人車也不乏支持者，他們對新技術(shù)持樂觀態(tài)度，覺得這種技術(shù)取代的焦慮，暫時被放大了：尚不論現(xiàn)在的超低打“車”價格可能只是“補貼推廣價”，無人駕駛出租車數(shù)量不多、行駛范圍受限，在當(dāng)下和未來相當(dāng)長的時間里，核心目標(biāo)是積累行駛數(shù)據(jù)信息。

更多人在這一爭論上，中立而理性。“無人駕駛是AI在車上的落地，在實際道路上無人駕駛數(shù)據(jù)越多，技術(shù)迭代速度就越快?！闭憬萍即髮W(xué)教授李強，深耕無人駕駛技術(shù)多年，在他看來，無人駕駛逐級遞進商業(yè)化路線是主流。

“我們要把思路打開?！痹诤贾萦顦淇萍加邢薰韭?lián)合創(chuàng)始人陳立看來，機器與人一直不是競爭關(guān)系，“這些新技術(shù)的出現(xiàn)，是為了解決枯燥且危險的瑣事，解放人類投入到更有價值、更具意義的工作中去”，比如智能汽車研發(fā)、運維等。

試想，未來，當(dāng)公交車、出租車、物流車……無人車全面鋪開，所有車的行駛數(shù)據(jù)搭載至一個平臺；平臺根據(jù)數(shù)據(jù)，自動給每輛車提出通行建議，規(guī)劃最快路線——這將極大地降本增效，根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)：2050年全球向“人享其行、物暢其流”的可持續(xù)交通過渡，可節(jié)省70萬億美元。

與其說“卷”同行，這，或許才是“蘿卜快跑”出現(xiàn)在武漢街頭更大的價值。

（據(jù)潮新聞7.13）