摘要：在公路工程中，軟基是指土壤地基的一種特殊類型，其承載能力較低，容易引起路面沉陷和變形。因此，軟基處理方法的研究對于確保公路路基路面的穩(wěn)定性至關重要。本文介紹常見的軟基處理方法，主要包括換填處理法、樁基法和排水固結法等，分析這些方法的優(yōu)缺點。結合實際工程案例，提出未來的研究應該集中在軟基處理方法的優(yōu)化和改進上，從而提高公路路基路面的穩(wěn)定性。此外，還應加強對軟基處理方法在不同地質環(huán)境下的適用性研究，以期為實際工程應用提供科學依據。

關鍵詞：軟基處理方法；公路路基路面；加固與加筋；預壓；土體改良

中圖分類號：U416.1"" 文獻標識碼：A"" 文章編號：2096-2118（2024）06-0098-04

Research Soft Foundation Treatment Methods in Pavement Design

MA Qiang

（Lanzhou Qianyuan Transportation Planning and Design Consulting Co.，Ltd.，Lanzhou Gansu 730030，China）

Abstract：In highway engineering，soft foundation refers to a special type of soil foundation with low bearing capacity，which is prone to causing road surface settlement and deformation.Therefore，the study of soft foundation treatment methods is crucial for ensuring the stability of highway subgrade and pavement.This article introduces common methods for soft foundation treatment，including reinforcement treatment method，pile foundation method and drainage consolidation method，and analyzes the advantages and disadvantages of these methods.Based on practical engineering cases，it is proposed that future research should focus on the optimization and improvement of soft foundation treatment methods，in order to improve the stability of highway subgrade and pavement.In addition，it is necessary to strengthen the research on the applicability of soft foundation treatment methods in different geological environments，in order to provide a scientific basis for practical engineering applications.

Keywords：soft foundation treatment methods；highway subgrade and pavement；reinforcement and reinforcement；prepressing；soil improvement

0 引言

公路路基路面設計是公路工程中的重要環(huán)節(jié)，其直接影響道路的承載能力和使用壽命。而軟基處理方法研究則是提高公路路基路面設計質量的關鍵點，軟基指的是土質較為松軟、含水量較高或具有較差承載力的地層。由于軟基的特殊性，如果不經過適當的處理，可能會引發(fā)路基沉降、路面破損等問題，嚴重影響道路的正常使用。因此，在公路路基路面設計中，軟基處理方法的研究尤為重要，工作人員要對軟基進行全面勘察，了解其物理力學性質、水文特性等信息，再根據軟基的具體情況，選擇適當的軟基處理方法。

目前，常見的軟基處理方法主要包括換填處理法、樁基法和排水固結法等方法。在選擇軟基處理方法時，需要考慮不同地區(qū)的氣候條件、土質特點和交通荷載等因素的影響，結合經濟性、可行性和環(huán)境影響等因素，選擇最佳的軟基處理方法，能有效提高道路的承載能力并保障交通運輸的暢通性[1]。

1 公路路基路面設計中常見的軟基處理方法

1.1 換填處理法

填料是指用于填充軟基土層的材料，其要具備較強的物理性質和化學性質，可有效滿足工程的實際要求。一般來說，填料要具有良好的穩(wěn)定性、排水性、抗沖刷能力，填料粒徑應適中，不宜過大或過小，以保證填料的密實度。在進行換填處理時，若軟弱土層較淺，土層厚度≤3 m，宜采用換填處理法進行施工，并注意施工操作的規(guī)范性，先對軟基土層進行全面開挖和清理工作，確保填料能充分填充到軟基土層中，填料要按照規(guī)范施工工藝進行填充，增強填料的密實度。在填充過程中，要注意控制填料的水分含量，避免填料過濕或過干，從而影響地基的穩(wěn)定性；填充時應注意分層填充，確保整個填料層的均勻性。稻田地填筑地段，挖除淤泥與腐殖土，換填1 m～2 m山皮石材料，若淤泥厚度大，宜選用拋石擠淤方法；同時，在進行換填處理時，應嚴格按照相關的質量標準進行質量控制，以確保填料的物理和化學性質符合要求。在施工過程中應適時進行質量檢驗，并對換填處理后的軟基進行定期維護，以及必要的評估，以加強其處理效果的持久性（見圖1）。

1.2 樁基法

樁基法通過在軟基中安置垂直于地表的樁基，利用樁基的承載力來分擔路面荷載，并通過樁基剛性有效增加軟基的穩(wěn)定性。目前，樁基采用不同的材料，如木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁等，根據地基特點選擇合適的樁基形式，水泥粉煤灰碎石樁是一種介于柔性樁和剛性樁之間的解決軟基問題的有效方法，其具有良好的力學性質，適用于處理20 m深軟基，尤其適合等邊三角形布設樁體的情況。為了提高土體的質量，建議采用水泥攪拌樁法。根據黏性地基承載力標準值為120 kPa的要求，樁間距應在1 m～1.4 m，確保樁體的分布均勻；樁徑選用50 cm，這樣既能滿足強度要求，又能提供足夠的樁體數量；在樁頂鋪設50 cm厚的中粗砂，不僅能增加地基的穩(wěn)定性，還能起到緩沖作用。為了達到地基載荷至少150 kPa的要求，可采用水泥攪拌樁法進行施工。該方法通過將水泥、粉煤灰、碎石充分攪拌混合，形成堅固的樁體，有效提高地基的承載力，使土體質量得到有效提升。經過以上改進措施，可使軟基問題得到有效解決（見圖2）。

樁基法在施工過程中，最常見預制樁和灌注樁兩種形式。在預制樁施工中，先在地面上預先制作好樁基，然后將其浸入地基中，使其與地基緊密連接；灌注樁則是在地基中進行鉆孔，并將鋼筋和混凝土灌注到孔中形成樁基。在施工過程中，要注意樁基的布置密度和深度，合理控制樁基施工質量，保證樁基的承載力。同時，樁基法在公路路基路面設計中具有多種優(yōu)勢。首先，樁基能夠有效地改善軟基的承載力和穩(wěn)定性，提高路面的抗沉陷性能；其次，樁基法相對于其他軟基處理方法來說施工難度較小，且不受季節(jié)和天氣的限制；最后，樁基還可減少路面的厚度和材料使用量，降低工程成本。因此，樁基法廣泛應用于公路路基路面設計中，特別適用于軟基較多的地區(qū)[2]。

1.3 排水固結法

排水固結法是一種常用的軟基處理方法，通過合理的排水系統(tǒng)和固結措施，可提高路基軟基的承載力。在軟基處理過程中，排水系統(tǒng)的設計起著關鍵的作用，良好的排水系統(tǒng)能有效地排除路基內部和周圍的水分，防止水分長時間滯留，導致軟基土體濕度過高，從而減小土體的抗剪強度。因此，要根據實際情況合理設置排水設施，主要包括橫向排水和縱向排水，確保路基內水分能及時排出，保持路基的干燥狀態(tài)。同時，軟基土體通常具有較高的含水量和較低的強度，為了提高其穩(wěn)定性，需要采取相應的固結措施，如草皮加篩子、石灰加篩子、混凝土面板等。這些措施能有效提高軟基土體的強度，降低其變形程度，提高路面的平整度。此外，在軟基處理過程中，要進行定期的監(jiān)測維護工作，主要包括對排水系統(tǒng)的檢查、軟基土體的變形監(jiān)測等，及時解決可能存在的問題，確保軟基處理效果的持久性。另外，要定期對軟基進行維護，如及時清理排水設施、更換固結材料等，保證軟基的使用壽命[3]。

2 工程案例

2.1 工程概況

甘肅省莊浪縣X081潘河至楊河公路（良邑至楊河段）是連接良邑鎮(zhèn)和楊河鄉(xiāng)的重要通道，該項目所處地形較為開闊，項目路線全長15.979 km，每27 m設置1座中橋，涵洞14個，等級路平面交叉2處，棄土方量127 580.1 m3，瀝青混凝土115 898 m2。舊路路基利用率較高，根據《公路勘測規(guī)范》JTG C 10—2007和《公路勘測細則》JTG/T C 10—2007的要求，采用拓撲康動態(tài)GPS進行中線放樣，匹配點殘差lt;1 cm，點位中誤差控制lt;3 cm，在作業(yè)中每2 km或移動基準站時和已知點進行校核（如圖3所示）；中樁樁距為20 m，并結合沿線地形地貌及路線特點，在地形變化處，與道路、河流、管線及交叉處，拆遷建筑物處，橋梁、涵洞等構造物處均設置加樁，微丘區(qū)≤5 cm，重丘、山嶺區(qū)≤10 cm，滿足中樁平面樁位精度要求[4]。

2.2 施工路段地質土層情況

本項目位于隴中黃土高原，為舊路改建工程，根據現(xiàn)場調查沿線不良地質為黃土崩塌。特殊性巖土主要為舊路填筑土、濕陷性黃土等。

2.2.1 不良地質

經現(xiàn)場調查，擬建線路K12+580處右側分布黃土崩塌體。該崩塌體是由于重力作用下黃土沖刷形成深溝，并受到陡峭岸坡地形條件的影響，導致土體突然迅速向下崩落并在坡腳堆積形成地貌形態(tài)。由于本項目為舊路改建工程，路線基本沿現(xiàn)有舊路布設，不能繞避黃土崩塌體，建議做好相應的防護及排水設施，該黃土崩塌體經過多年的運營目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，工程地質條件對項目的影響較小。處置措施：K12+580處黃土崩塌體趨于穩(wěn)定狀態(tài)，路線沿舊路布設，設計應對該處增設防排水設施，減少施工期間對黃土崩塌體的擾動[5]。

2.2.2 特殊性巖土

1） 填土

主要為舊路路基填筑土，為人工填筑的黃土和碎石土等，雜色材料，整體密實性較好零星路段存在生活垃圾等雜填土。舊路運營多年以來，路基總體穩(wěn)定，路基填筑土工程性能良好，對本項目的影響小，雜填土路段可采用挖除回填路基填料的工程措施。

2） 濕陷性黃土

顏色主要為淺黃色、灰黃色和棕黃色；含有較多的粉狀物質，通常超過55%；存在明顯可見的縫隙；富含碳酸鈣成分和結核；沒有明顯的層理，但縱向節(jié)理發(fā)育良好；具有易于濕陷、易溶蝕、易沖刷及各向異性邊界等工程特點。在黃土分布區(qū)常見到黃土的濕陷性，屬于其特殊的工程特點。它形成了平面為圓形或橢圓形的碟形濕陷坑，在濕陷坑范圍內的路基、路面和涵洞因降雨或灌溉而積水，并不斷滲透，導致濕陷性土層下沉，從而引發(fā)沉陷、變形和開裂等破壞[6]。濕陷性黃土主要分布在黃土梁和窯面地區(qū)，其厚度一般為5 m～20 m，土壤中的節(jié)理垂直排列，孔隙較大，自重引起的濕陷性較強，多為Ⅱ級濕陷性，屬于第四紀更新統(tǒng)的黃土（Q3EOL）。本項目部分路段由于現(xiàn)有公路防排水設施不完善，降雨季節(jié)雨水滲入黃土路基，沿線存在部分黃土路基含水量較高，加之舊路運行年限較長，在行車荷載的反復作用下，村鎮(zhèn)路段、農田路段路基翻漿、沉陷病害較嚴重，導致路基承載力較低，影響路基整體穩(wěn)定。設計中應對含水量較高路段黃土進行挖除，并使用透水性更好的路基填料來替換[7]。

2.3 工程地質總體評價

沿線主要不良地質體為黃土崩塌，位于K12+570附近。路線沿舊路布設，不能繞避。除K12+570處存在黃土崩塌外，路線沿線無明顯的地質構造作用發(fā)育。在該路段上不會出現(xiàn)其他不良地質及特殊性巖土情況，主要為填土、濕陷性黃土。由于本項目運行時間較長，路基已基本穩(wěn)定，工程地質條件對項目的影響較小[8]。

2.4 軟基處理方案設計

2.4.1 軟基設計標準

1） 工后沉降控制標準。該公路路基工后沉降控制標準如表1所示。

2） 穩(wěn)定安全系數。在計算穩(wěn)定系數時，要根據公路運營階段和施工階段的荷載，利用團結有效應力法進行分別計算，保證其滿足運營期gt;1.2、施工期gt;1.1的要求。

2.4.2 軟土路基設計

本設計方案采用水泥攪拌樁法進行處理，水泥攪拌站的設計方案如下。

1） 水泥攪拌站采用梅花形布置，每個攪拌樁之間間距控制在1.2 m，過渡段的間距為1.5 m。

2） 每根水泥攪拌樁直徑為50 cm，進入持力層的深度gt;50 cm。

3） 在攪拌樁施工過程中，要求定位偏差lt;5 cm，樁身垂直誤差lt;1%，噴漿攪拌速度≤0.5 m/min。

4） 水泥攪拌樁體的強度要求gt;800 kPa，單樁的極限承載力應gt;180 kN，復合地基的承載力應gt;120 kPa（如圖4所示）。

3 結論

本研究旨在探討公路路基路面設計中軟基處理方法的有效性，并為工程師提供參考和指導。經過對現(xiàn)有文獻的綜合分析和實驗數據的統(tǒng)計，得出以下結論。

1） 軟基處理方法對公路路基路面設計至關重要。軟基是指土質較松散、不穩(wěn)定或可塑性較強的地層，在沒有進行適當處理的情況下容易引發(fā)路面沉降、裂縫等問題。因此，采取適當的軟基處理方法對于確保道路的穩(wěn)定性至關重要。

2） 通過使用混凝土、石灰、水泥等材料對軟基進行硬化處理，可以提高軟基的強度和穩(wěn)定性。此方法適用于軟基較薄或軟基材料較好的情況。

3） 通過使用加筋材料如鋼筋、纖維等對軟基進行加固處理，可提高軟基的承載能力和抗變形能力。此方法適用于軟基較厚或軟基材料較差的情況。

4） 地基改良技術包括加固、硬化和改良軟基的方法，如動力壓實、預應力錨桿等。這些技術在軟基處理中具有獨特的優(yōu)勢，能提高軟基的穩(wěn)定性和承載能力。

綜上所述，軟基處理方法在公路路基路面設計中是不可或缺的，通過選擇適當的軟基處理方法，可有效解決軟基引發(fā)的問題，確保道路的安全性。然而，在實際工程中，要根據具體情況和地質條件選擇最佳的軟基處理方法，并進行合理的設計和施工，從而達到最佳的效果。需要注意的是，在選擇軟基處理方法時，應綜合考慮經濟性、可行性、環(huán)境影響等因素，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

參 考 文 獻

[1]崔曉如.公路路基路面設計中軟基的處理策略研究[J].交通建設與管理，2023（1）：114-115.

[2]張立群.公路路基路面設計中軟基的處理技術研究[J].運輸經理世界，2022（18）：25-27.

[3]洪超.公路路基路面設計中軟基的處理對策分析[J].工程與建設，2021，35（2）：318-319.

[4]覃治健.公路路基路面設計中軟基的處理對策探析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（2）：111-112，115.

[5]趙子鑒.公路路基路面設計中軟基處理技術分析[J].科學技術創(chuàng)新，2021（14）：100-101.

[6]農作禮.簡析公路路基路面設計中的軟基處理技術[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（2）：113-115.

[7]溫浩.公路路基路面設計中軟基的處理技術分析[J].建材與裝飾，2020（21）：260-261.

[8]尤慧敏.關于公路路基路面設計中軟基的處理技術分析[J].四川水泥，2020（4）：79.

編輯：楊 洋