在燃油車時(shí)代，石油是汽車的“血液”；而在新能源汽車時(shí)代，電力正替代石油的角色。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車綁在一條船上，如果無法保障海外用戶的充電便利性，汽車出海也會(huì)出現(xiàn)問題?！鄙虾催_(dá)科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行總裁曹光宇在2024中國(guó)汽車充換電生態(tài)大會(huì)上表示。

目前，海外市場(chǎng)充電樁總體來看數(shù)量偏少、價(jià)格偏貴，產(chǎn)業(yè)成熟度遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海外充電樁的價(jià)格普遍是國(guó)內(nèi)的2—3倍，且海外各國(guó)對(duì)于進(jìn)口充電樁有一套較為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。從數(shù)量來看，歐洲和美國(guó)公共充電樁的車樁比在15：1以上，中國(guó)為7.5：1。與此同時(shí)，歐洲各國(guó)充電樁市場(chǎng)發(fā)展極不均衡，充電樁建設(shè)密度非常低。這給中國(guó)充電樁企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

而伴隨歐洲新能源汽車的發(fā)展，充電樁需求也會(huì)隨之上升。根據(jù)《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》目標(biāo)，2035年開始在歐盟27國(guó)范圍內(nèi)將停售新的燃油轎車和小貨車，以確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表兼總經(jīng)理張琳在2024中國(guó)汽車充換電生態(tài)大會(huì)上介紹，到2025年歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)占比需要達(dá)到30％，市場(chǎng)存量達(dá)到1120萬輛，才能滿足歐洲關(guān)于排放相關(guān)的法規(guī)要求。而截至今年10月，歐洲充電樁數(shù)量約為78萬個(gè)，其中荷蘭、法國(guó)和德國(guó)占到了58％。只有加快基礎(chǔ)設(shè)施布局，歐洲消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受度才會(huì)有大的提升。

“歐洲能源成本和人工成本比較高，行事風(fēng)格比較守舊，新能源汽車尤其是充電樁的發(fā)展，也許會(huì)是中德合作的下一個(gè)契機(jī)。”張琳說。

如今中國(guó)在新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈上已形成了一定的優(yōu)勢(shì)。以決定充電樁性能的充電模塊為例，目前國(guó)內(nèi)形成了較為集中的格局。據(jù)了解，充電模塊可靠性和供應(yīng)鏈壁壘較高，廠商需要5年以上的工藝經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)模塊的故障率5年內(nèi)低于2‰或者7年內(nèi)低于1％。深圳嘉瓦數(shù)字能源有限公司總經(jīng)理劉輝表示，充電模塊占了整個(gè)充電樁成本的50％，模塊的穩(wěn)定性也決定了充電樁的穩(wěn)定性。隨著充電樁和新能源汽車的發(fā)展，充電模塊也呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢(shì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)充電模塊的穩(wěn)定性已經(jīng)比較好了。

然而，想在海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)好充電樁并非易事。

海外市場(chǎng)在支付、物流、工作效率等方面與國(guó)內(nèi)都有較大差異。天津大真電器集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王雷表示，歐洲市場(chǎng)支付系統(tǒng)不像中國(guó)移動(dòng)支付普及率高，而是經(jīng)常需要POS支付或現(xiàn)金支付等。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸配件從供應(yīng)商到客戶手中1—2天就可以，但在歐洲卻需要3—5天甚至更久。這些都讓在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成熟的配套設(shè)施目前在海外的體驗(yàn)評(píng)價(jià)都處于較低水平。南京清辰綠能科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)铉蔡岬筋愃茊栴}。

此外，還要應(yīng)對(duì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不同、貿(mào)易壁壘、更高的環(huán)保要求等難題。

獲得海外市場(chǎng)認(rèn)證是中國(guó)新能源汽車出海必須面對(duì)的一關(guān)。目前，中國(guó)充電樁產(chǎn)品采取CQC認(rèn)證，出口至歐洲市場(chǎng)需要獲得CE認(rèn)證。通常來說，CE認(rèn)證周期在3—4個(gè)月，認(rèn)證成本可達(dá)到50萬至60萬元。充電樁產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)則需要拿到UL認(rèn)證，認(rèn)證周期為6—7個(gè)月，費(fèi)用在100萬元以上。如果是公用事業(yè)項(xiàng)目，還需要對(duì)供應(yīng)商額外認(rèn)證，甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。

盡管海外市場(chǎng)對(duì)于充電樁建設(shè)有較高的補(bǔ)貼，但獲得補(bǔ)貼的門檻比較高。美國(guó)與歐洲都在推進(jìn)相應(yīng)法案，通過強(qiáng)制本地生產(chǎn)、增加稅收等方式，阻礙中國(guó)充電樁企業(yè)大舉進(jìn)入。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，辦法總比問題多。畢竟，海外市場(chǎng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈還未發(fā)展起來，充電樁市場(chǎng)有較大缺口。而中國(guó)產(chǎn)充電樁在價(jià)格及產(chǎn)品力方面都具有優(yōu)勢(shì)，還是有很大發(fā)展機(jī)會(huì)的。

“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)太卷了，海外競(jìng)爭(zhēng)目前遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)卷。”曹光宇表示。