外觀不用多說了，大家非常熟悉了，燃油版就是捷途旅行者，山海T2呢就是它的混動車型，之前上市的兩驅(qū)的，這次試駕的就是它的四驅(qū)版。

動力核心就是它使用了奇瑞鯤鵬的超能混動C-DM，1.5T發(fā)動機加三個電機和3擋的DHT，三個電機分別是P2、P2.5還有P4，前后橋之間沒有傳動軸，后輪是靠P4電機驅(qū)動。綜合扭矩920N·m，最大功率455kW。因為它不是越野車，底盤沒有大梁，所以呢、即便加上43.2kWh的電池，車重也僅僅2t出頭，基本相當(dāng)于一臺越野車的重量。

如此大的扭矩配這么輕的車身，也讓它的推重比非常高，動力表現(xiàn)非常強。但它的C-DM還有一個優(yōu)點就燃油經(jīng)濟(jì)性會很好，這就是它3擋DHT的功勞。捷途旅行者和山海T2都是輕越野的定位，但是確實它的通過性比一般SUV要強很多，再結(jié)合它現(xiàn)在的這樣的一個外觀設(shè)計，所有見到這款車的我沒有聽到說這款車設(shè)計不好看的，都是給予很高的一個評價。

四驅(qū)版的山海T2，它還有三項配置是一般SUV上沒有而越野車才有的配置。第一是它的CCO低速越野蠕行功能；第二就是后橋有一把電控的機械差速鎖，在很多復(fù)雜地形有一把后鎖，能很大的提升它的通過性；第三它還配了坦克轉(zhuǎn)向，就是在轉(zhuǎn)彎的時候，可以給內(nèi)后側(cè)的車輪施加制動，從而達(dá)到減少轉(zhuǎn)彎半徑的作用，但是這項功能，實際用的人會比較少。

接下來，我開著這臺車來到了巴丹吉林著名的大鍋——書記鍋。看看它在書記鍋里的表現(xiàn)怎么樣？車輛變成電驅(qū)以后，不能說它顛覆了越野，但它確實改變了我們越野的一些玩法，這次來了三臺山海T2，每臺車都能輕松的上來，當(dāng)?shù)厝烁艺f的一句話把我逗笑了，比如尼三鍋、書記鍋這些超級大鍋都快改名了，叫電飯鍋。隨著來玩的人越來越多，車轍越來越亂，出鍋的難度也越來越大，但是現(xiàn)在只要是電驅(qū)的車到這里，基本上都手拿把攥，輕松的就能出來。

首先必須要聲明點，不管是之前的捷途旅行者還是山海T2，它都不是一輛越野車，只是定義于輕越野功能的SUV。像這樣的沙漠包括這些大鍋，已經(jīng)超出了它產(chǎn)品定位的使用場景，但是從廠家測試來說，以高于我們?nèi)粘Ｊ褂脠鼍暗倪@種極限地形來測試這款車是完全沒有毛病的。

四驅(qū)版的捷途山海T2，它的C-DM混動系統(tǒng)是一個1.5T的發(fā)動機，但是455kW的綜合功率和920N·m的扭矩，它的推重比非常的好，保電能力也非常不錯。來的時候我特別關(guān)注了一下，我們進(jìn)沙漠穿越大概走兩個多小時啊，進(jìn)沙漠之前它電量是73%，將保電量定在70%之后，經(jīng)過2h，我們到達(dá)這里，電量依然可以維持在70%左右。

捷途旅行者自上市之后，一直霸榜SUV方盒子銷量榜的冠軍，后來又有了它——混動版的山海T2四驅(qū)版。如果你要露營，還有外放電有需求，同時偶爾還有輕度到中度的越野需求，那么山海T2四驅(qū)版是一個不錯的選擇，當(dāng)然一定要選帶后差速器鎖的版本。