在中國品牌全力發(fā)展新能源轉(zhuǎn)型初期，為了迅速搶占市場以及沖擊高端，車企普遍堅持多品牌戰(zhàn)略。但隨著市場競爭加劇、投資加大以及利潤擠壓等，車企們開始顯現(xiàn)出戰(zhàn)略收縮的趨勢。

日前，上汽集團旗下的高端新能源品牌——飛凡汽車，在獨立運營三年后，因市場表現(xiàn)不佳，被重新并入榮威品牌。

飛凡汽車和智己汽車同屬上汽，定位均為高端新能源品牌。但無論從品牌、設(shè)計還是三電、智駕、售后等方面，飛凡都顯得乏善可陳。盡管與智己并列“雙子”，但相比智己汽車的“嫡子”地位，多次改名的飛凡汽車似乎總是落后一步。雙方在主力產(chǎn)品、賣點、差異化水平等方面幾乎“師出同門”，最終就出現(xiàn)了二者內(nèi)耗與競爭的局面。另外，上汽還有榮威、名爵等子品牌，飛凡的地位愈發(fā)尷尬。

飛凡汽車本是上汽乘用車“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略一環(huán)。2020年，榮威發(fā)布全新車標(biāo)“R”，與“獅標(biāo)”形成雙標(biāo)組合。其中，“R”標(biāo)代表著榮威的中高端新能源車型。2021年10月，上汽集團宣布，R品牌正式獨立運營，注冊資本70億元，并正式更名為“飛凡汽車”。彼時上汽集團表示，飛凡汽車的獨立有助于加快開拓中高端智能電動車市場。但三年時間過去，飛凡汽車僅銷售5萬多輛新車，在新能源品牌中知名度相對不高。

實際上，早在2023年就有飛凡汽車即將整合入上汽乘用車的消息傳出。對此飛凡汽車予以否認，今年年初還曾表示要進一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，但產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)節(jié)奏不變。如今看來，結(jié)局早已注定。

據(jù)介紹，在宣布整合后，目前35家榮威門店、12家飛凡門店已整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門店。與此同時，榮威飛凡的雙授權(quán)店加速落地。截至10月，雙授權(quán)店已有72家開業(yè)，預(yù)計今年年底即可完成整體融合100家的目標(biāo)。

據(jù)悉，除了渠道外，飛凡和榮威的整合還將涉及品牌和產(chǎn)品線的重新定位。榮威品牌目前在售車型包括燃油車和新能源汽車，產(chǎn)品線相對雜亂。而飛凡汽車的并入將有助于榮威品牌對新能源汽車產(chǎn)品線進行梳理和優(yōu)化，從而提升產(chǎn)品的市場競爭力。

無獨有偶。吉利汽車也在10月宣布，幾何正式并入銀河，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，幾何將成為銀河的智能精品小車系列。

幾何品牌是吉利在2019年推出的高端純電車型品牌，曾被吉利寄予厚望。相比飛凡汽車的失利，幾何汽車的發(fā)展?fàn)顩r還算平穩(wěn)，今年1—8月累計銷量為10.82萬輛，同比增長14％。10月吉利銀河系列在合并了幾何品牌的銷量后，總銷量達到了63492輛，同比增長超83％。

吉利汽車此番戰(zhàn)略調(diào)整，契合了9月20日發(fā)布的《臺州宣言》。吉利控股集團董事長李書福表示，集團要從戰(zhàn)略擴張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略整合，關(guān)停并轉(zhuǎn)部分業(yè)務(wù)，不盲目擴張，推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。

除了吉利與上汽外，長安汽車與長城汽車也察覺到多品牌發(fā)展之路在當(dāng)前的市場環(huán)境下越來越吃力。

今年年初，長安汽車將長安歐尚、長安UNI系列、CS系列、逸達、逸動、Lumin等品牌與產(chǎn)品序列合并，打造了“長安引力”。而長城汽車在2023年發(fā)布了“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略，在全新戰(zhàn)略指引下，魏牌和坦克、歐拉與沙龍整合。

在業(yè)內(nèi)人士看來，多品牌與多產(chǎn)品序列在過去的中國市場較為常見，這既是出于“多生孩子好打架”的考慮，也有希望通過新品牌邁入高端市場的初衷。但在日益激烈的市場競爭下，降本增效已成為車企的重中之重。

2013—2014年，在經(jīng)歷數(shù)年的銷量高速增長后，多家車企也進行了品牌整合。這一次情況雖有所不同，但合久必分，分久必合似乎已經(jīng)成為市場規(guī)律。對于多數(shù)企業(yè)來說，戰(zhàn)略收縮、品牌融合，接下來或許都難以避免。