【摘" 要】文章主要介紹2例大眾邁騰車起動系統(tǒng)故障排除案例。其中，案例1主要闡述2018款大眾邁騰B8L車起動機不工作，通過檢測診斷發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機電控單元與起動機繼電器之間線路斷路，修復(fù)線路后故障排除;案例2主要闡述2010款大眾邁騰車起動機運轉(zhuǎn)無力，經(jīng)檢查是起動機內(nèi)部過臟且碳刷長度不足，更換碳刷并組裝起動機后故障排除，同時介紹減速起動機裝配流程及起動機運轉(zhuǎn)無力故障的診斷方法。

【關(guān)鍵詞】大眾邁騰;起動系統(tǒng)故障;起動機不工作;起動機運轉(zhuǎn)無力

中圖分類號：U463.6" " 文獻標識碼：B" " 文章編號：1003-8639（ 2024 ）12-0095-03

Volkswagen MAGOTAN Starting System Troubleshooting 2 Cases

【Abstract】This paper mainly introduces two cases of troubleshooting the starting system of Volkswagen MAGOTAN. Among them，Case 1 mainly describes that the starter of 2018 Volkswagen MAGOTAN B8L car does not work，and through detection and diagnosis，it is found that the line between the engine electronic control unit and the starter relay is broken，and the fault is removed after repairing the line. Case 2 mainly describes the 2010 Volkswagen MAGOTAN starter's inability to operate，which was found to be too dirty inside the starter and insufficient carbon brush length after inspection，troubleshooting after replacing the carbon brush and assembling the starter，and also introduces the assembly process of the deceleration starter and the diagnosis method of the starter's inability to operate.

【Key words】volkswagen MAGOTAN;starting system failure;the starter does not work;the starter doesn't work well

1" 案例1 2018款大眾邁騰B8L車起動機不工作

1.1" 故障現(xiàn)象

一輛2018款大眾邁騰B8L車，搭載CUGA 2.0L渦輪增壓雙噴射電控汽油發(fā)動機和自動變速器，行駛里程數(shù)約為12.6萬公里。車主反映該車起動機不工作，需要救援。

1.2" 檢測診斷

接車后，進行試車驗證，故障現(xiàn)象屬實。接通點火開關(guān)，儀表點亮正常，說明車輛防盜系統(tǒng)已通過。起動發(fā)動機時，起動機不工作，發(fā)動機無法起動。一鍵啟動按鈕置于START狀態(tài)時，能夠聽到發(fā)動機艙有繼電器（通常為起動機繼電器）的吸合聲。連接故障診斷儀，對發(fā)動機系統(tǒng)進行檢測，系統(tǒng)里儲存一個故障代碼：“P304900——起動機繼電器2啟動，斷路”。根據(jù)故障代碼的提示，接下來查閱該車型起動系統(tǒng)控制原理圖，如圖1所示。

通過起動系統(tǒng)控制原理簡圖得知，該車起動系統(tǒng)要想能夠正常起動，發(fā)動機控制單元（J623）必須接收到以下3個信號：①制動燈信號燈開關(guān)信號;②換擋桿P/N擋位信號;③J965發(fā)送的50請求信號。另外，還發(fā)現(xiàn)起動控制電路里面還串聯(lián)了兩個起動繼電器（J906、J907）與3個熔斷絲（SB22、SB23、SC49）。

唯有上述3個起動條件滿足了，J623才會控制J906起動機繼電器1與J907起動機繼電器2線圈的接地（搭鐵）回路，J906與J907繼電器同時工作后，起動機50端子得電，從而使起動機工作。

通過查閱該車型熔斷絲與繼電器安裝位置圖得知，J906與J907這2個繼電器安裝在發(fā)動機艙B熔斷絲盒內(nèi)，如圖2所示。

接下來，拔下J907繼電器，用萬用表對繼電器1號與2號端子（線圈）之間的電阻進行檢測，電阻值約為92Ω左右，符合技術(shù)標準。然后，將繼電器1號與2號端子加載蓄電池電壓，繼電器能夠正常吸合，檢測3號與5號端子之間的接觸電阻為0.1Ω，也符合技術(shù)標準。

檢測J907繼電器底座的2號端子（15供電）及3號端子（50供電），正常，將繼電器底座5號端子用跨接線與蓄電池“B+”進行短接，起動機運轉(zhuǎn)正常，由此說明起動機沒有問題，J907繼電器至起動機的50啟動線沒有問題。在一鍵啟動按鈕置于START狀態(tài)時，檢測907繼電器底座的1號與2號端子之間的電壓為0V，異常，正常值應(yīng)該為12V，由此說明J907繼電器的控制信號線存在故障。

檢測J907繼電器底座1號端子與發(fā)動機控制單元（J623）的T91/88號端子之間的電阻為無窮大，由此說明此斷線路存在斷路。

1.3" 故障排除

修復(fù)J907繼電器底座1號端子與發(fā)動機控制單元（J623）的T91/88號端子之間的線路，再次起動發(fā)動機，發(fā)動機能夠正常起動著車，至此故障排除。

1.4" 故障小結(jié)

由于J623發(fā)動機電控單元的T91/88端子與J907繼電器底座1號端子之間的線路斷路，導(dǎo)致起動發(fā)動機時J907繼電器線圈不能形成搭鐵回路，故J907繼電器不工作，沒有50電輸出至起動機50接線柱，起動機不工作，發(fā)動機無法起動。

2" 案例2" 2010款大眾邁騰車起動機運轉(zhuǎn)無力故障的診斷與排除

2.1" 故障現(xiàn)象

一輛2010年11月產(chǎn)FV7187TDQG大眾邁騰車，搭載BYJ 1.8T渦輪增壓缸內(nèi)直噴電控汽油發(fā)動機和6速干濕自動變速器，行駛里程數(shù)約為16.9萬公里。車主反映起動機運轉(zhuǎn)無力，猜測車輛出現(xiàn)故障，需要檢修。

2.2" 檢測診斷

接車后，對故障現(xiàn)象進行多次驗證，故障現(xiàn)象屬實。打開機蓋，發(fā)現(xiàn)蓄電池更換時間不長，成色較新。用蓄電池測試儀對蓄電池電量進行檢測，性能為一般，正常。其中蓄電池電壓為12.34V，電量為67%，CCA（冷啟動電流）為538，壽命為78%，電池內(nèi)阻值為5.19mΩ（圖3）。對起動電纜線與搭鐵電纜線進行檢查，無腐蝕氧化、無松動現(xiàn)象。由此，懷疑起動機自身存在故障（內(nèi)部電路故障或部件磨損、臟污、銅套松曠等）。為了給車主節(jié)約維修成本，經(jīng)與車主商量同意，決定對起動機拆卸進行檢修。接下來，按規(guī)定操作流程對起動機進行拆卸，拆卸下來的起動機，如圖4所示。

通過觀察，該款起動機為BOSCH品牌。解體后的起動機，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部布滿了灰土、油泥，且前端蓋內(nèi)為滾針軸承支撐，有銹蝕跡象，后端蓋為銅套支撐，后端蓋末端還帶有定位卡片與調(diào)整墊片[以防起動機在工作時，轉(zhuǎn)子（電樞）軸前后軸向串動]。解體后的起動機零部件如圖5所示。該款起動機屬行星齒輪式減速起動機（注：國內(nèi)生產(chǎn)行星齒輪式減速起動機的主要品牌有法雷奧、BOSCH、錦州漢拿等，而日系車所用的減速起動機多為平行軸式減速起動機），且磁場（定子）部分采用了6塊永久磁鐵材料，驅(qū)動齒輪的圓柱形殼體既可以在前端蓋滾針軸承內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運動，又可以做前后移動。清洗后的起動機零部件如圖5b所示。

對清洗、吹干后的起動機零部件進行逐一檢查與檢測，除了前后端蓋內(nèi)的軸承與銅套有輕微松曠及碳刷長度不符合要求外，其他部件經(jīng)萬用表檢測，均無異常。

2.3" 故障排除

依據(jù)上文所述，決定更換一組新碳刷，更換碳刷會涉及到減速起動機的裝配流程，其流程為：①將電樞與后端蓋及碳刷組裝好，并將后端蓋末端的調(diào)整墊片與定位卡片卡在電樞軸的末端，將油杯內(nèi)注入適當?shù)臐櫥瑢⒂捅潭ㄔ诤蠖松w上;②將定子外殼按正確方位與后端蓋進行連接;③將驅(qū)動齒輪殼體上涂上適當潤滑脂后與行星齒輪減速機構(gòu)及撥叉按規(guī)定方位裝入前端蓋內(nèi)，將活動鐵芯與撥叉進行連接，并將電磁開關(guān)按正確的方位安裝到前端蓋上，且在行星齒輪與齒圈內(nèi)也涂上適當?shù)臐櫥?④將定子殼體按特定方位與前端蓋進行連接，并安裝兩顆穿心固定螺栓;⑤最后將定子殼體上的正碳刷引出線固定在電磁開關(guān)C接線柱上。減速起動機裝配流程分解如圖6所示。

按標準裝配流程將起動機零部件進行組裝，并在需要潤滑的部位注入適當?shù)臐櫥?。對裝配好的起動機進行空載試驗，無異常;將起動機裝車進行試車驗證，起動機運轉(zhuǎn)有力，發(fā)動機起動延緩現(xiàn)象消失，至此故障排除。

2.4" 維修小結(jié)

該車故障主要是由于起動機內(nèi)部過臟引起起動機自身運轉(zhuǎn)阻力增大，碳刷長度不足引起換向器導(dǎo)電接觸不良，造成電樞（轉(zhuǎn)子）電磁轉(zhuǎn)矩不足，導(dǎo)致起動機運轉(zhuǎn)無力，發(fā)動機起動時間延緩。

對于起動機運轉(zhuǎn)無力故障的診斷，在條件允許的情況下，也可以通過萬用表檢測起動壓降及用電流鉗檢測起動電流來驗證起動機故障還是蓄電池自身故障。此項工作，通常需要兩人操作與配合。對于起動機自身故障而言，檢修后的起動機起動壓降與起動電流一定比故障狀態(tài)下的小。另外，各品牌的減速起動機，內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本一樣，唯有碳刷架與碳刷形狀以及碳刷架的固定方式有所不一，故起動機維修與保養(yǎng)方法基本相同。

3" 結(jié)論

綜上所述，通過對這2例大眾邁騰車起動系統(tǒng)故障的排除可以看出，對于汽車起動系統(tǒng)的故障診斷需要仔細、全面地進行檢測分析。在日常汽車維護保養(yǎng)中，車主也應(yīng)關(guān)注起動機的工作狀態(tài)，定期檢查線路是否完好以及起動機內(nèi)部是否清潔。維修人員則應(yīng)不斷提升自己的專業(yè)技能，熟練掌握各種故障診斷方法和維修流程，以便能夠快速、準確地排除故障，確保車輛的正常運行。同時，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，我們也需要不斷學(xué)習和更新知識，以更好地應(yīng)對各種新型汽車故障的挑戰(zhàn)。