今年5月，伴隨著博世高階智駕的城區(qū)領(lǐng)航輔助在奇瑞星紀元上的正式推送，預示著博世高階智駕第一階段實現(xiàn)穩(wěn)定交付。而在8月，博世智能駕控事業(yè)部雷厲風行地完成了新一輪內(nèi)部架構(gòu)重組：

●建立ADAS中臺研發(fā)團隊，統(tǒng)一負責博世高中低階智駕的共性技術(shù)開發(fā)；

●成立高階智駕和中低階智駕的項目交付團隊，分別負責兩條線的項目管理、供應(yīng)鏈合作伙伴管理、軟件集成、客戶個性化需求開發(fā)交付等。

這番變動，預示著新一輪變革的發(fā)生。在架構(gòu)重組后，博世智駕將全面整合高階智駕所建立起的工具鏈、算法、云服務(wù)、軟硬件集成能力等資源，將本土研發(fā)能力與項目量產(chǎn)經(jīng)驗，更好地共享至高中低階智駕領(lǐng)域。博世對于智能化allin的態(tài)度，也意味著其在市場推進上將迎來新一輪的提速。

業(yè)界普遍將特斯拉與華為視為智駕第一陣營。博世作為擁有138年歷史的全球汽車零部件行業(yè)一哥，在中國這個瞬息萬變的市場中，也依然保持著“創(chuàng)業(yè)者”的激情與拼搏精神。面對智駕行業(yè)的激烈戰(zhàn)場，伴隨新舊秩序交替的陣痛，博世將以何種姿態(tài)放手一搏？

求變的決心：

高中低三線并進，博世鉚定智駕牌

高階智駕是智能駕駛公司的試金石，不僅是對一個公司技術(shù)實力的檢驗，同時也是在市場上立足的關(guān)鍵。有研究報告顯示，到2025年，國內(nèi)市場上搭載領(lǐng)航輔助功能的車型預計將超過400萬輛，市場規(guī)模將超500億元，到2027年有望突破千億元，2023年至2027年復合增長率達到37％。

在該領(lǐng)域作為追趕者的博世，再次向行業(yè)證明了自己的實力。今年一季度，奇瑞星途星紀元ES向用戶推送首次OTA，由博世高階智能駕駛解決方案提供的NEP高速領(lǐng)航隨之上線。二季度，NEP城市領(lǐng)航（Beta版本）、記憶泊車等多項功能上線。博世成為全球唯一一個擁有高階智駕能力的國際化Tier1供應(yīng)商。

為了強調(diào)在智駕領(lǐng)域必勝和持續(xù)投入的決心，根據(jù)內(nèi)部消息，博世今年將高階智駕的內(nèi)部代號從Wave3更名為WIN，海浪有起伏，但博世的高階智駕必須長勝。

身處2024年城區(qū)智駕元年的重要節(jié)點，端到端掀起了新一輪智駕技術(shù)路線變革，每一輪技術(shù)變革意味著原先賽道所積累的優(yōu)勢將幾乎歸零，這又勢必重新洗牌智駕行業(yè)的格局。

作為擁有全球布局的老牌Tier1，博世調(diào)配全球資源，聯(lián)合中、德、美三方的中央研究院，包括美國硅谷和頂級高校，時刻迭代最先進算法，已經(jīng)率先向市場亮牌：

●今年12月，博世將量產(chǎn)基于兩段式端到端的無圖方案；

●2025年將會部署端到端模型，并會迅速落地基于世界模型的自動駕駛方案。

眾所周知，在入門級ADAS市場，博世是當之無愧的龍頭老大，在中國市場占據(jù)著1/3左右的市場份額。如今，博世再一次補齊了高階智駕的能力，以中國速度+德國標準，成為高階智能駕駛頭部玩家。

在打出了高階智駕的這張牌后，按照既定計劃，接下來就是介于高階和低階之間的中階智駕產(chǎn)品線。隨著智駕滲透率的提升，低階的競爭將會進一步紅?；袊^部主機廠將加大中階智能駕駛的投放力度，特別是在算力達到80-100TOPS的高速領(lǐng)航NOA、城市記憶行車及自動泊車功能，預計明年將迎來爆發(fā)式增長，成為10萬至15萬價格區(qū)間車型的標配。帶有高速NOA體驗的中階市場，將會成為智駕產(chǎn)業(yè)新的藍海和現(xiàn)金奶牛市場。

30余年量產(chǎn)經(jīng)驗，在中國超過300個項目量產(chǎn)，博世是全球唯一擁有L2，L2+及L2++全棧系統(tǒng)解決方案的公司。架構(gòu)重組后，博世高中低階三條線的效率將得到提升，以聚合的資源和技術(shù)沉淀，來應(yīng)對競爭。博世智能駕控事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋上任后，快速推進了中階和低階的產(chǎn)品與地平線的合作，這是之前難得一見的速度。

求變的底氣：

138年風雨淬煉，穿越周期的戰(zhàn)略定力

智能駕駛的競爭是一場馬拉松，方向、耐力和最后沖刺的毅力都非常的重要。每一次技術(shù)路線的更迭都意味著智駕生態(tài)的一次大換血，有新的玩家嶄露頭角，但更多的玩家因為方向錯誤或耐力不夠（諸如融資、項目交付能力等）而黯然離場，從先輩變成先烈。而博世就像是馬拉松比賽中一位經(jīng)驗豐富的跑者，不急于一時的領(lǐng)先，而是保持著自己的節(jié)奏，緊跟在第一梯隊之中，心里時刻瞄準著第一名，伺機在沖刺階段一舉超越。博世的底氣正是源于其長期的汽車多元化業(yè)務(wù)布局，和不受資本市場制約的長期戰(zhàn)略執(zhí)行力。

在博世138年的發(fā)展歷程中，不僅歷經(jīng)時代變遷，更是在多次全球經(jīng)濟危機中展現(xiàn)出了非凡的韌性和適應(yīng)力。這種跨越經(jīng)濟周期的穩(wěn)定性也是博世在最終沖刺中可以脫穎而出的資本。博世的長期戰(zhàn)略總有這一套規(guī)律：創(chuàng)新研發(fā)投入始終可以從傳統(tǒng)的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)中汲取養(yǎng)分，而當創(chuàng)新業(yè)務(wù)成長為現(xiàn)金流業(yè)務(wù)后，又可以繼續(xù)為下一個創(chuàng)新業(yè)務(wù)輸送養(yǎng)分。這一套模式在博世的汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)、柴油共軌、電氣化、ESP、碳化硅芯片等業(yè)務(wù)上已經(jīng)證明，這一次是否會在智能化上再次印證？

求變的智慧：

內(nèi)外兼修，“狼性”席卷市場

如果說內(nèi)部架構(gòu)重組和不遺余力的投入，彰顯了博世在智能化方面求變的戰(zhàn)略決心的話，那么接下來的這些改變，則體現(xiàn)出了博世求變的決心和戰(zhàn)術(shù)打法。對內(nèi)，博世智能駕控通過重塑公司文化來提升團隊的戰(zhàn)斗力。內(nèi)部推行“一切為了客戶，一切為了業(yè)務(wù)”的公司文化。面對智駕和智艙行業(yè)激烈的淘汰賽，在內(nèi)部會議上提出狼性文化，此舉也曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)內(nèi)外部的討論。

博世智能駕控在內(nèi)部的定位也打破了外企常規(guī)，更像是博世內(nèi)部的start-up創(chuàng)業(yè)公司。站在巨人的肩膀上，博世智能駕控已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢和高起點。但面對如今智駕和智艙的戰(zhàn)場格局，狼性文化則是在當下環(huán)境披荊斬棘的基礎(chǔ)。

作為中國區(qū)的智駕和智艙的掌舵人，吳永橋設(shè)定了文化基調(diào)，“博世智能駕控團隊的每一位成員必須具備狼性精神，以咬定青山不放松的進取心，和破釜沉舟志必達的凝聚力，鏖戰(zhàn)于中國智駕和智艙市場，實現(xiàn)個人和公司的共贏?！?/p>

“我們不要以為靠在博世品牌上就可以躺贏，現(xiàn)在的外企已不是十年前的外企了，必須要拼搏拼搏再拼搏，靠自己的力量打下一片天地。”

“前段時間，某主機廠領(lǐng)導都要求跪下來，作為供應(yīng)商怎么還可能站著！”

上任后，吳永橋作為表率，將狼性精神融入日常工作的每一個細節(jié)。他一周的主要工作往往是，拜訪客戶、落實產(chǎn)品和銷售戰(zhàn)略、研究并制定未來技術(shù)路線等。而當客戶只有周末有空時，也時長會帶隊周末飛赴客戶所在地交流，加強與客戶的互動來提升彼此的信任和辦事效率。

有時上下班路上，他會親自深度試駕每個競爭對手的產(chǎn)品。在體驗過所有智駕車型后，在吳永橋心目中：博世在覆蓋城區(qū)90%以上的高頻場景，比如變道時機把握、過紅綠燈路口、車道保持等體驗，表現(xiàn)已接近華為，并優(yōu)于所有其他友商。在高速NOA上，博世的體驗已獨樹一幟。而隨著博世計劃中的端到端方案推出，有望實現(xiàn)對華為的彎道超車。

“有次開小幾十個TOPS，1個雷達7個攝像頭的所謂低成本方案，在高架上開啟NOA。這個車在并道、多匝道路口、前車插隊等場景下表現(xiàn)非常差，開啟智駕比自己開還緊張，開了半小時后精疲力盡，都影響了下午開會。這樣的智駕產(chǎn)品，要是讓消費者體驗過后，他們對智駕的信心就被毀了。”

“前幾年因為缺芯，博世被切掉了一些低階智駕的項目。今年的博世智駕團隊，在市場上讓人看到了‘狼性’，在不斷地贏回項目?！?/p>

有個業(yè)內(nèi)流傳的故事：“曾經(jīng)由于缺芯期間，某深圳電動汽車頭部企業(yè)對博世智能駕控的應(yīng)對方式不滿意，使得雙方關(guān)系陷入緊張狀態(tài)，曾一度發(fā)生不讓博世智能駕控團隊進門的尷尬局面?！?/p>

經(jīng)過雙方高層近半年多次拜訪和深度交流，就在近期，博世在該公司深圳總部舉辦了一場技術(shù)交流會，知情人士透露，博世智能駕控新的高層團隊已和對方董事長等一眾高層融洽會談。

半年多以來，博世智能駕控團隊獲取了大量關(guān)鍵項目：不僅在傳統(tǒng)的強項傳感器業(yè)務(wù)中不斷獲取新項目，在戰(zhàn)略級新產(chǎn)品諸如前視一體機MPC3Evo、雷達、中高階智駕等項目全面開花，并收獲出海項目。在前視一體機和雷達方面，更是一掃當年因缺芯所造成的影響，累計獲得30多個項目?？蛻舨粌H涵蓋原有的傳統(tǒng)本土車企，還獲得了以智駕見長的新勢力青睞，更是在積極拼搶更多國際品牌的本土定點機會。

早在2021年4月，博世僅用11個月的時間，便成功在長城汽車上全球首發(fā)了高通8155平臺。作為高通的全球首發(fā)合作伙伴，博世肩負起將車規(guī)級大算力芯片實現(xiàn)量產(chǎn)的重任，與高通及長城攜手解決了無數(shù)首發(fā)Bug，共同開創(chuàng)了中國智能座艙的新篇章。今年也繼續(xù)發(fā)揚先發(fā)優(yōu)勢，在8155/8255/8295芯片的智能座艙、跨域融合等平臺上獲得多個項目。

狼性的協(xié)作在博世的集團軍作戰(zhàn)上也展現(xiàn)得淋漓盡致。在博世成立智能出行集團這一歷史機遇面前，吳永橋帶領(lǐng)智能駕控團隊積極與各個兄弟事業(yè)部的成員打成一片，利用好整個博世智能出行集團的優(yōu)勢資源，在市場上開疆拓土。

近期，博世智能駕控與聯(lián)合汽車電子（UAES）共同合作拿下了博世首個網(wǎng)關(guān)和座艙融合的項目，開創(chuàng)了全新的合作模式。在座艙領(lǐng)域，博世是領(lǐng)先地位，在高通芯片平臺上穩(wěn)居霸主之位，市場份額和出貨量不僅是中國區(qū)第一名，更是全球Top1。

GoogleAutomotiveServices（GAS）系統(tǒng)認證，無疑是博世手握的“秘密武器”。GAS包含多個應(yīng)用和服務(wù)，例如Google地圖、GooglePlay、GoogleAssistant等。通過GAS認證后，車企即可在車機中安裝整套谷歌汽車服務(wù)。

對于中國自主品牌而言，在海外市場中，安裝GAS系統(tǒng)無疑是繞不開的重要一環(huán)。博世是谷歌最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，是全球唯三、中國唯一可以與谷歌總部對接開展GAS項目的供應(yīng)商，將助力中國品牌征戰(zhàn)海外市場。據(jù)悉，博世已獲得某國際頭部OEM定點，將GAS引入其全球市場。

有了產(chǎn)品和服務(wù)的保障之后，博世長久以來在客戶端積累的信任值和口碑，成為其快速占領(lǐng)市場的催化劑?？蛻魧Σ┦烙兄鴺O高的信任度。曾有客戶表示，相比其他廠商，博世在項目開發(fā)中所承諾的功能和表現(xiàn)，最終都可以交付。在項目合作推進時，博世是一家靠譜的供應(yīng)商。如果博世可以做到和本土廠商相近的價格，我們會毫不猶豫地選擇博世。

在最重要的高階智駕項目上，除了星紀元項目，國際TOP5主機廠都在和博世進行接觸，進行試乘試駕交流，博世高階智駕的全球業(yè)務(wù)版圖已箭在弦上；而中國頭部自主品牌也在和博世進行探討，尤其是在出海方面。全球范圍內(nèi)的高階智駕戰(zhàn)場，博世不畏懼任何對手，已凸顯領(lǐng)先身位。

客戶導向是制勝信條，成本與質(zhì)量兼顧

“一切為了客戶”并非一句空話，博世團隊也積極靈活響應(yīng)，除了加強與英偉達的合作，成為首批應(yīng)用其新一代緊湊級算力芯片的高階智駕合作伙伴，更是加速推出無圖方案，博世的目標是在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。從內(nèi)部確認到量產(chǎn)，僅給了5個月的時間。

這不僅應(yīng)答了客戶的技術(shù)需求，還用技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了系統(tǒng)性降本。站在整個公司的角度，也充實了高中低階三條智駕產(chǎn)品線的競爭力。

“我們未來的產(chǎn)品一定是技術(shù)向上、成本向下、功能擴展、質(zhì)量提升的。”博世智能出行集團董事會總裁王偉良在博世動力20周年上提出。

在行業(yè)價格戰(zhàn)的背景下，每一家企業(yè)都在卷“成本向下”，博世智能駕控也在內(nèi)部成立了專門的降本小組，積極尋求降本措施，與客戶一起共同度過難關(guān)。“低質(zhì)無序的競爭只會損害中國汽車工業(yè)及其從業(yè)者，讓中國幾千億的汽車生態(tài)鏈灰飛煙滅。”吳永橋在今年車展期間接受采訪時曾說過。

這也意味著，博世不會以低價低質(zhì)來參與無序競爭，而是通過技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)部增效來實現(xiàn)降本。比如與德國總部溝通，將更多的研發(fā)資源部署到中國，利用中國智能化產(chǎn)業(yè)鏈，本土開發(fā)新的平臺產(chǎn)品，服務(wù)于全球市場。

一位了解博世的行業(yè)人士透露，博世下一代多功能攝像頭MPC4就將使用地平線J6B的芯片，完全由本土團隊主導開發(fā)，持續(xù)降低成本、縮短開發(fā)周期。

在“技術(shù)向上”方面，博世擁有更大的發(fā)揮空間。博世是唯一一家垂直擁有汽車幾乎所有主要零部件的供應(yīng)商，在底盤控制、動力總成、電動化等領(lǐng)域有著不可撼動的行業(yè)地位，這讓博世在跨域融合上具有先天優(yōu)勢，為接下來的“艙駕控”多域融合積累了足夠的技術(shù)和經(jīng)驗。

博世的能力不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，還在于其對全球汽車生態(tài)的深刻理解。博世的這套方案如果推向海外車企，將會極具優(yōu)勢。這一本土團隊打造的方案也正是“中國智造”出海的一種全新方式，提升“中國智造”的國際影響力，尤其是在全球網(wǎng)絡(luò)布局、安全法規(guī)等方面的專業(yè)能力，并可以帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同出海！同時，也通過更多車型的成本分攤，實現(xiàn)單價的降本。

結(jié)語：

又一年快接近尾聲了，面對越來越卷的智駕市場，博世也不得不喊出“跪下來，活下去”的口號。不過意識到了行業(yè)的卷，喚醒團隊的斗志，擼起袖子加油干，總比幻想著躺贏要好許多！

中國的智駕和智艙市場，也需要像博世這樣堅守質(zhì)量底線的企業(yè)，猶如定海神針那樣，維護行業(yè)的健康發(fā)展。