摘要：為了做好橋梁施工危險(xiǎn)源識別和安全控制工作，降低橋梁施工事故的發(fā)生率，文章以蘭海高速 G75 欽江大橋?yàn)槔谑崂砜傮w施工流程的基礎(chǔ)上，分析其安全施工難點(diǎn)并提出相應(yīng)的技術(shù)措施。由于該橋梁施工工藝復(fù)雜、施工危險(xiǎn)因素較多，因此選擇具有量化精確、覆蓋全面、調(diào)整靈活及實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)的LCD法（風(fēng)險(xiǎn)矩陣法）進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識與風(fēng)險(xiǎn)評估。通過系統(tǒng)地應(yīng)用LCD法，對G75欽江大橋的施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的危險(xiǎn)源識別與分析，明確了該橋梁施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源以及各風(fēng)險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的傷害及風(fēng)險(xiǎn)等級?；陲L(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，針對性地提出了一系列安全技術(shù)控制措施。該研究不僅能提高橋梁施工的安全性，而且還能為類似工程提供技術(shù)指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：蘭海高速；橋梁施工；危險(xiǎn)源識別；安全技術(shù)

中圖分類號：U445" " " "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A" " " 文章編號：1674-0688（2024）09-0072-05

0 引言

近年來，我國橋梁建設(shè)項(xiàng)目日益增多，而橋梁施工具有露天施工、機(jī)械設(shè)備密集、高空作業(yè)頻繁等特點(diǎn)，因此其安全性面臨巨大挑戰(zhàn)［1］。在橋梁施工中，危險(xiǎn)源是導(dǎo)致橋梁事故發(fā)生的根源，因此對危險(xiǎn)源的準(zhǔn)確識別是預(yù)防施工事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，危險(xiǎn)源識別的常用方法包括事故樹分析法（FTA）、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法（LEC）及風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（LCD）等［2］，這些方法均在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。杜偉［3］將FTA法應(yīng)用于橋梁現(xiàn)場高空作業(yè)的危險(xiǎn)源評估中，并提出相應(yīng)的安全評價(jià)方法，有效地提高了橋梁施工過程中的危險(xiǎn)源識別水平。譙越［4］以實(shí)際工程為例，利用LEC法對橋梁施工中的危險(xiǎn)源進(jìn)行識別，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了工程的順利進(jìn)行。楊飚［5］對比了LEC法和LCD法的差異，并得出兩種方法均可對引起橋梁事故的潛在危險(xiǎn)源進(jìn)行識別的結(jié)論，而相較于LEC法，LCD法更為簡單。在前人研究的基礎(chǔ)上，本文以蘭海高速 G75 欽江大橋?yàn)槔?，結(jié)合其現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，將LCD法應(yīng)用于G75 欽江大橋施工危險(xiǎn)源識別中，并提出具有針對性安全技術(shù)措施，以期為類似工程提供有益參考。

1 工程概況

1.1 蘭海高速G75欽江大橋簡介

蘭海高速 G75欽江大橋位于平陸運(yùn)河航道 K112+700位置處及G75蘭海高速廣西欽州段K2101+945 位置處，該項(xiàng)目為蘭海高速G75欽江大橋的原址拆除改建工程，其起止點(diǎn)均順接現(xiàn)狀高速路，全線按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為120 km/h，路基寬度為42 m。采用左、右幅分離設(shè)計(jì)，主橋位置處左右線距離約為13 m，路線設(shè)計(jì)起止點(diǎn)為 K0+800～K3+902.685（左線）/ZK0+800～ZK3+900（右線），全長約3.1 km。

欽江大橋主橋橋型為計(jì)算跨徑 296 m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨通航，主橋長318 m，橋面按雙向八車道設(shè)計(jì)。西岸引橋跨徑布置為左幅5 m×30 m+4×30 m+2 m×（4×31） m，右幅3 m×（4×30.5） m+5 m×30 m；東岸引橋跨徑布置為左幅 4 m×31 m+2 m×（4×30）m+3 m×30 m，右幅4 m×31 m+2 m×（4×30）m+3 m×30 m。引橋上部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一采用預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)“ T ”形梁結(jié)構(gòu)。

1.2 地質(zhì)條件

橋梁所處地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域位于南華準(zhǔn)地臺欽州殘余地槽內(nèi)的六萬大山隆起南部欽州盆地，其西側(cè)與中等全新活動(dòng)斷裂——防城-靈山斷裂帶相隔超過 10 km。該斷裂活動(dòng)主要集中在東北段的靈山段，因此對橋梁場地穩(wěn)定性影響較小。區(qū)域內(nèi)主要發(fā)育北東向斷層和北西向平推斷層。橋址坐落于侏羅系地層構(gòu)成的向斜軸部，具體位于其北西側(cè)，該向斜軸呈北東—南西方向延伸，軸部巖層傾角較平緩。欽州盆地基底由中生代侏羅系碎屑沉積巖構(gòu)成，屬于區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)域。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆探結(jié)果及區(qū)域地質(zhì)資料，橋址附近存在一條推測的平推斷層，在 K112+760位置處與右岸主墩呈45°斜交。此斷層存在局部巖體破碎，但未發(fā)現(xiàn)任何地質(zhì)構(gòu)造對橋梁設(shè)計(jì)方案構(gòu)成重大的影響和有需要調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)。橋梁下游約 100 m 處的基巖在低水位時(shí)出露，測區(qū)巖層產(chǎn)狀為 345°/SW∠16°，節(jié)理裂隙為340°/SW∠70°（10～20 條/米）和60°/SW∠85°（10～20 條/米）。

1.3 水文條件

欽江發(fā)源于廣西欽州市靈山縣的羅陽山，于欽州西南部附近呈網(wǎng)狀河流注入欽州灣的內(nèi)灣——茅尾海。欽江全長179 km，流域面積為2 457 km2，集水面積為2 337 km2，多年平均徑流總量為11.69 億立方米/年。橋位區(qū)域的河水水位受降雨及潮汐影響，在常規(guī)天氣條件下，水深為1～2.5 m；而暴雨過后，水位會(huì)迅猛上漲。根據(jù)現(xiàn)有資料，該河段在洪水期間的淹沒高程約為7.20 m，流量為2 600～4 000 m/s；最高洪水位約為8.75 m，最大流量為5 000～8 000 m/s。在未筑河堤之前，河道兩側(cè)階地常因洪水泛濫而被淹沒。

1.4 氣象條件

欽州市氣候類型為南亞熱帶季風(fēng)氣候，兼具亞熱帶向熱帶過渡的海洋性特征。全年日照時(shí)長為1 633.6～1 801.4 h，年平均氣溫為 21.4～22 ℃。該地區(qū)歷年平均無霜期長達(dá) 329～354 d，年平均降雨量為1 649.1～2 055.7 mm。風(fēng)向季節(jié)性變化明顯，每年的9月至次年4月多偏北風(fēng)，尤以11月和12月為甚；5月至7月多偏南風(fēng)。主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，出現(xiàn)頻率為 22%，而強(qiáng)風(fēng)則以南風(fēng)為主，頻率為 13%，最大風(fēng)速記錄為29 m/s。多年平均相對濕度保持在 81%，7月至9月相對濕度較高，均超過81%；10月至次年1月的濕度相對較低，為74%～76%。夏秋兩季（6月至11月）受臺風(fēng)影響，平均每年2.4次，風(fēng)力一般為5～6級，平均每年大于8 級的大風(fēng)天數(shù)為 12 d。

2 G75欽江大橋總體施工流程

本項(xiàng)目施工以 G75 欽江大橋主橋?yàn)殛P(guān)鍵工程，同時(shí)統(tǒng)籌規(guī)劃其余工程內(nèi)容的并行施工。在施工過程中，采取先完成右幅再轉(zhuǎn)向左幅的施工順序，以確保施工期間其中一幅橋梁具備臨時(shí)通車能力。右幅拱肋安裝施工流程如下。

步驟一：填筑舊橋頭、尾兩跨的橋底施工場地→拆除舊橋頭、尾兩跨沖突部分的上部結(jié)構(gòu)→安裝提升塔架承臺→完成第一節(jié)段吊裝。

步驟二：施工右幅支架→采用450 t+500 t汽車吊安裝第二節(jié)段。

步驟三：采用300～450 t汽車吊在舊橋上安裝內(nèi)側(cè)中拱段拱肋。

步驟四：安裝右幅外側(cè)的拱肋段→進(jìn)行右幅外側(cè)拱肋橫移→安裝提升塔架。

步驟五：安裝內(nèi)側(cè)拱肋及“ K ”形支撐→安裝塔架→安裝提升系統(tǒng)及水平臨時(shí)系桿。

步驟六：提升系統(tǒng)調(diào)試完成后進(jìn)行提升→合龍主拱段與邊拱段。

步驟七：拆除水平臨時(shí)系桿→拆除提升塔架和支架→安裝第三節(jié)段“K”形支撐。

左幅拱肋的安裝施工流程與右幅相似，由于支架靠至舊橋位置，因此不需要進(jìn)行中拱段的整體橫移。

3 G75欽江大橋施工安全難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)源識別

3.1 施工安全難點(diǎn)

G75 欽江大橋全長 1300 m，其主跨為296 m的下承式鋼管混凝土系桿拱，該橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對施工技術(shù)要求嚴(yán)苛且施工難度大。此外，該項(xiàng)目屬于運(yùn)營中的高速公路改造工程，是典型的邊通車、邊施工項(xiàng)目，交通組織難度和保暢通壓力大，施工全程深受交通狀況和保暢需求的影響?；诖饲闆r，施工過程中需實(shí)施單幅橋梁的交替作業(yè)，即在一幅橋梁進(jìn)行舊橋拆除與新橋建設(shè)的同時(shí)，確保另一幅橋梁雙向通車，因此安全風(fēng)險(xiǎn)較大，特別是在主橋建設(shè)階段，需要進(jìn)行大量的高空作業(yè)，進(jìn)一步增大了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)源識別

為了更好地識別和分析施工現(xiàn)場存在的危險(xiǎn)源及危險(xiǎn)因素，根據(jù)2018年11月交通運(yùn)輸部辦公廳頒布的《公路水運(yùn)行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)辨識施工中的評估管控基本規(guī)范（試行）》，本項(xiàng)目采用LCD（D代表風(fēng)險(xiǎn)值，L代表發(fā)生事故的可能性，C代表事故后果的嚴(yán)重程度）法辨識施工中的危險(xiǎn)源。

3.2.1 L——發(fā)生事故的可能性

在評估事故發(fā)生的可能性時(shí)，采用一個(gè)分級系統(tǒng)，其中 “極不可能”的情況被賦予0～1的分值范圍，而“極易發(fā)生”的事故則被賦予 9～10的分值范圍，在這兩種情況之間，還設(shè)定了若干個(gè)中間值，具體分值定義見表1。

3.2.2 C——事故后果的嚴(yán)重程度

事故造成的人身傷害與財(cái)產(chǎn)損失程度差異顯著，其范圍涵蓋了從輕微的傷害（例如輕傷）到極嚴(yán)重的后果（例如多人死亡）等各種可能性。為此，設(shè)定的分值范圍為 1～10，具體的分值定義見表2。

3.2.3 D——風(fēng)險(xiǎn)值

根據(jù)L和C，得出風(fēng)險(xiǎn)值 D，風(fēng)險(xiǎn)等級劃分見表3。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)源識別結(jié)果

經(jīng)LCD法對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識別，本項(xiàng)目施工的主要風(fēng)險(xiǎn)源、可能導(dǎo)致的傷害及風(fēng)險(xiǎn)等級見表4。

4 G75欽江大橋施工安全技術(shù)措施

4.1 起重吊裝安全技術(shù)措施

①起重作業(yè)人員必須穿防滑鞋、佩戴安全帽。②開展吊裝作業(yè)時(shí)必須設(shè)置警戒區(qū)。③作業(yè)前檢查起重設(shè)備的安全裝置。④較重的鋼構(gòu)件在起吊前先進(jìn)行試吊。⑤遇到大風(fēng)、大雨天氣時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行吊裝；及時(shí)檢查已安裝的鋼構(gòu)件，必要時(shí)用纜繩固定。⑥鋼絲繩吊索的安全系數(shù)必須符合規(guī)定。

4.2 起重工具安全技術(shù)措施

①使用新鋼絲繩前，應(yīng)檢查其合格證，確認(rèn)鋼絲繩的性能和規(guī)格符合要求。鋼絲繩的規(guī)格和直徑應(yīng)根據(jù)用途及其所能承受的荷載大小和允許的拉力進(jìn)行選擇。②采用編結(jié)方式連接鋼絲繩端時(shí)，編結(jié)部分的長度不得小于鋼絲繩直徑的 20 倍且不應(yīng)小于 300 mm。③使用繩卡固定鋼絲繩時(shí)，繩卡的數(shù)量、間距需與鋼絲繩的直徑相匹配，并符合相關(guān)規(guī)定。繩卡的滑鞍應(yīng)置于鋼絲繩受力側(cè)，“U”形螺栓緊貼鋼絲繩的尾端，不得正反交錯(cuò)使用，并且最后一個(gè)繩卡距繩頭至少140 mm。④當(dāng)鋼絲繩表面出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、因磨損導(dǎo)致其直徑顯著減小及鋼絲徑向磨損及腐蝕量超過原直徑的40%時(shí)，應(yīng)立即報(bào)廢。吊裝繩扣扣頭部位若出現(xiàn)斷絲，則切除斷絲部分并重新插扣進(jìn)行處理。⑤定期檢查吊鉤、吊環(huán)，確保其表面光滑無剝痕、刻痕、銳角及裂紋。⑥嚴(yán)格按照規(guī)定配置和執(zhí)行與繩徑相匹配的卡扣數(shù)量和安裝間距應(yīng)。⑦使用滑車前，需檢查其允許起吊的重量，確保滿足實(shí)際吊裝作業(yè)的安全需求。對于未標(biāo)明噸位的滑車，應(yīng)通過計(jì)算確定其安全負(fù)荷。⑧多滑輪車的起重重量應(yīng)由各滑輪平均承擔(dān)，禁止單一或少數(shù)滑輪超負(fù)荷工作。⑨手拉葫蘆在使用前應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查 ［6］。

4.3 整體提升的安全技術(shù)措施

①起吊作業(yè)前，確認(rèn)鋼絲繩與拱肋、橫撐等結(jié)構(gòu)間的緊固情況，并妥善設(shè)置限位裝置，確保吊裝過程中鋼絲繩不會(huì)在拱肋上滑動(dòng)，從而防止重心偏移。②拱肋的運(yùn)輸和吊裝過程需遵守“輕裝輕卸”的原則，避免在作業(yè)中與任何物件發(fā)生碰撞。③為防止吊裝過程中出現(xiàn)滑鉤或脫鉤情況，拱肋和橫撐的吊裝及整體提升施工均需進(jìn)行試吊，先將被吊物件提升約50 cm，穩(wěn)定保持 5 min后方可繼續(xù)進(jìn)行吊裝和提升作業(yè)。④由于施工過程中涉及高空合龍焊接作業(yè)，為防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)碰撞，在距離合龍高度 1 m 時(shí)，應(yīng)減緩吊裝的提升和移動(dòng)速度，緩慢靠近合龍?zhí)?，通過手拉葫蘆配合輔助調(diào)整結(jié)構(gòu)位置，確保合龍焊接作業(yè)安全進(jìn)行。⑤在拱肋立拼階段，每片拱肋及橫撐吊裝到位后，嚴(yán)禁立即松鉤，需待其充分焊接固定并完成支撐體系的轉(zhuǎn)換后，方可進(jìn)行鋼絲繩的松鉤操作。⑥拱肋安裝就位后，將其與底部支架牢固固定，避免通過纜風(fēng)繩進(jìn)行線形調(diào)整時(shí)發(fā)生拱肋與支架脫節(jié)、分離或錯(cuò)位的情況。固定方式可采用焊接吊耳并通過花籃螺絲連接，具體固定連接形式需根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

4.4 高空作業(yè)安全技術(shù)措施

①施工前，必須全面檢查施工現(xiàn)場環(huán)境、機(jī)具設(shè)備狀態(tài)及安全防護(hù)設(shè)施的有效性。②作業(yè)人員需穿戴規(guī)范，扎緊褲角，禁止穿著光滑的硬底鞋。③遇6級以上大風(fēng)及大雨等惡劣天氣時(shí)，必須立即停止所有高空吊裝作業(yè)。④所有作業(yè)人員必須正確佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的安全帽，并配備足夠強(qiáng)度的安全帶。⑤在支架平臺等高處作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁隨意拋擲零散材料，所有物品需妥善放置，防止墜落造成傷害。⑥現(xiàn)場電焊機(jī)應(yīng)穩(wěn)固放置于安全位置，防止作業(yè)過程中發(fā)生傾覆或墜落事故。⑦嚴(yán)禁在同一垂直空間內(nèi)上下同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。⑧夜間施工時(shí)，必須確保作業(yè)區(qū)域照明充足。

4.5 機(jī)械作業(yè)安全技術(shù)措施

①現(xiàn)場施工技術(shù)負(fù)責(zé)人需對機(jī)械設(shè)備的合格證、作業(yè)操作證等進(jìn)行全面的審查，并確認(rèn)安裝區(qū)域內(nèi)安全防護(hù)設(shè)施的完善性；起重車司機(jī)需負(fù)責(zé)檢查起重設(shè)備各機(jī)械結(jié)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)及其性能，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。②所有操作人員必須持證上崗，作業(yè)時(shí)需穿戴符合規(guī)定的個(gè)人防護(hù)用品。③密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，遇6級以上大風(fēng)或暴雨等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)立即停止施工。④運(yùn)輸車輛必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，行駛過程中應(yīng)配備專人指揮。⑤嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，機(jī)械嚴(yán)禁帶病作業(yè)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。⑥禁止在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行檢修、保養(yǎng)等作業(yè)，定期對機(jī)械進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保其處于良好的工作狀態(tài)。⑦夜間作業(yè)時(shí)，必須確保作業(yè)區(qū)域有足夠的照明。⑧起重機(jī)械作業(yè)范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員站立，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全警戒措施，并由專人負(fù)責(zé)監(jiān)督。⑨所有機(jī)械作業(yè)人員應(yīng)服從統(tǒng)一指揮，明確采用的聯(lián)絡(luò)方法和信號。

4.6 安拆作業(yè)安全技術(shù)措施

①進(jìn)行腳手架搭設(shè)與拆除的作業(yè)人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)并考試合格，持有架子工證書，方可上崗作業(yè)。②進(jìn)行安裝與拆除作業(yè)前，所有作業(yè)人員必須接受安全技術(shù)交底，并簽字確認(rèn)。拆除過程中嚴(yán)禁交叉作業(yè)，應(yīng)劃定明確的作業(yè)區(qū)域，周圍設(shè)置安全圍欄或警示標(biāo)志，地面指派專人監(jiān)護(hù)，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入［7］。③高處作業(yè)必須正確佩戴安全帶，對于不宜高空作業(yè)的人員，嚴(yán)禁參與架子搭設(shè)工作，嚴(yán)禁人員酒后進(jìn)入施工現(xiàn)場。④在安裝與拆除作業(yè)前，應(yīng)仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場環(huán)境。⑤可提前預(yù)處理的部件應(yīng)先行處理，盡量在吊裝設(shè)備安全作業(yè)條件下，采用大件、大塊安裝的方式，減少高空散件拼裝，降低部件滑脫、墜落的風(fēng)險(xiǎn)。⑥拆除前，清除安拆對象上的零散材料、工具及雜物，保持作業(yè)面整潔。⑦作業(yè)人員使用的工器具（如扳手、釘錘、榔頭、撬棍等）應(yīng)系有安全保險(xiǎn)繩，零散小型材料應(yīng)放置在膠桶或其他穩(wěn)固的容器中，以防墜落傷人。⑧安拆作業(yè)應(yīng)在統(tǒng)一的指揮下進(jìn)行，按照“先裝后拆、后裝先拆”的原則，確保作業(yè)安全有序。⑨同一層的構(gòu)配件和加固件，按“先上后下、先外后里”的順序拆除，最后拆除基礎(chǔ)件。⑩拆除過程中，嚴(yán)禁使用榔頭、鋼管等硬物進(jìn)行打擊、撬挖，拆除下的扣件、鋼管應(yīng)通過傳遞方式送至指定區(qū)域堆存，嚴(yán)禁在架體上直接堆放。

4.7 涉路施工安全技術(shù)措施

①施工車輛駛進(jìn)警告區(qū)后，應(yīng)嚴(yán)格遵守限速標(biāo)志牌的指示，接近上游過渡區(qū)時(shí)，需開啟危險(xiǎn)警示燈（雙閃），至下游過渡區(qū)時(shí)逐漸減速，并停靠于終止區(qū)的路肩上，待施工人員調(diào)整下游過渡區(qū)路錐，形成開口并確認(rèn)后方安全后，施工車輛方可倒車至工作點(diǎn)靠右側(cè)停車，并確保停車制動(dòng)有效。②吊車作業(yè)前，需先行進(jìn)入工作點(diǎn)穩(wěn)固停放，其他施工車輛隨后進(jìn)入，嚴(yán)禁在封閉車道內(nèi)并排會(huì)車。吊車作業(yè)時(shí)，必須墊放枕木，吊臂禁止向內(nèi)車道方向回轉(zhuǎn)，并且不得將吊物長時(shí)間懸?？罩?，以防被風(fēng)吹動(dòng)導(dǎo)致與過往車輛發(fā)生碰撞。③施工車輛完成作業(yè)后，需等待施工人員開啟下游過渡區(qū)開口，待確認(rèn)后方安全后方可駛離施工區(qū)域，通過前方出口離開高速公路。④加強(qiáng)與交警、路政等部門的溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)報(bào)送施工進(jìn)度與現(xiàn)場情況，確保信息暢通，同時(shí)做好現(xiàn)場文明施工工作。⑤舊橋拆除期間，采用半幅雙向通車、半幅封閉施工的方式。雙向通車的半幅車道遇緊急情況時(shí)，封閉施工區(qū)域需能在 2nbsp; h內(nèi)恢復(fù)交通。施工期間，應(yīng)合理放置機(jī)具和材料，設(shè)置有效的安全防護(hù)措施，尤其需要注意使用吊車進(jìn)行臨時(shí)支撐時(shí)，其位置不得妨礙緊急開放通道的交通，至少保留一個(gè)車道暢通。⑥合理安排施工計(jì)劃，確保拆除時(shí)的交通管制期間，管制區(qū)域前后 2 km范圍內(nèi)的其他施工點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有實(shí)施影響路面車道行車的交通管控措施。⑦明確封閉半幅改道交通管制措施的起止時(shí)間，并提前發(fā)布公告。

4.8 水上作業(yè)安全技術(shù)措施

①水上作業(yè)開工前，必須向當(dāng)?shù)睾降拦芾聿块T提交報(bào)告，全面了解航道情況、通航規(guī)則及要求。②所有水上施工人員必須正確佩戴安全帽，身穿救生衣。③施工期間應(yīng)指定專人通過對講機(jī)、口哨或指揮旗進(jìn)行現(xiàn)場指揮。④及時(shí)了解當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)和水文條件，遇大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行過孔作業(yè)。⑤施工前詳細(xì)勘察作業(yè)區(qū)域的水深、流速、河床地質(zhì)等自然條件，據(jù)此制定并落實(shí)相應(yīng)的安全預(yù)防措施。⑥施工過程中，需隨時(shí)留意過往船只的動(dòng)態(tài)，確保施工活動(dòng)不會(huì)影響航道的正常通行，同時(shí)在施工區(qū)域懸掛醒目的安全警示牌，夜間啟用警示燈。⑦在水上臨邊區(qū)域設(shè)置安全防護(hù)欄，并配備一定數(shù)量的救生圈、救生繩、救生梯等應(yīng)急救生設(shè)備。⑧針對水上高空作業(yè)可能遭遇的臺風(fēng)等極端天氣，加強(qiáng)氣象預(yù)報(bào)的監(jiān)聽與傳達(dá)，提前加固移動(dòng)模架、焊機(jī)等施工設(shè)備，及時(shí)組織人員撤離至安全地帶。臺風(fēng)過后，及時(shí)組織人員清理現(xiàn)場，修復(fù)受損設(shè)備及設(shè)施，盡快恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)。

5 結(jié)語

危險(xiǎn)源的準(zhǔn)確識別是保證橋梁施工安全的重要環(huán)節(jié)，通過對危險(xiǎn)源的準(zhǔn)確識別，能夠改進(jìn)施工措施，減少安全事故的發(fā)生。隨著橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁施工工藝變得更為復(fù)雜，如何找到一種準(zhǔn)確且高效的危險(xiǎn)源識別方法成為橋梁施工中亟待解決的關(guān)鍵問題。本文依托蘭海高速 G75 欽江大橋案例，采用LCD法對該橋梁施工中的危險(xiǎn)源進(jìn)行識別，并據(jù)此提出了安全技術(shù)措施。通過該案例可以認(rèn)識到，雖然LCD法在操作層面表現(xiàn)出一定的簡便性，但是其在風(fēng)險(xiǎn)等級劃分上仍依賴于經(jīng)驗(yàn)判斷，存在一定的主觀性和局限性。更重要的是，風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，而是需要根據(jù)施工階段的實(shí)際情況、環(huán)境條件及技術(shù)進(jìn)步等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以符合持續(xù)改進(jìn)的原則，最終達(dá)到降低橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)、提升橋梁施工安全性的目的。

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【作者簡介】韋清貝，男，廣西都安人，本科，工程師，研究方向：安全工程。

【引用本文】韋清貝.蘭海高速G75欽江大橋施工危險(xiǎn)源識別及安全技術(shù)措施［J］.企業(yè)科技與發(fā)展，2024（9）：72-76.