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        在代工的道路上“一騎絕塵”

        2024-11-29 00:00:00鄭宇
        中國(guó)新聞周刊 2024年39期

        10月17日,余承東在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上透露,華為與江淮汽車攜手打造的售價(jià)超百萬(wàn)元的超高端品牌“尊界”即將在下個(gè)月廣州車展亮相,并計(jì)劃于明年春天正式上市。

        從蔚來(lái)到大眾,再到華為,江淮被戲稱在“代工”的道路上一騎絕塵,更不斷被質(zhì)疑,“代工”模式下,江淮汽車是否已經(jīng)名存實(shí)亡?

        從目前情況來(lái)看,江淮的產(chǎn)品譜系相當(dāng)完整。從商用車到乘用車,各熱門細(xì)分市場(chǎng)都有產(chǎn)品布局,出口渠道也較為成熟。然而,龐大的產(chǎn)品矩陣中,如今竟無(wú)一款產(chǎn)品可以被稱為“支柱”,甚至各個(gè)產(chǎn)品線都處于下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,1—9月江淮汽車(乘用車+新能源)銷售152958輛,同比下滑14.82%。

        2022年江淮汽車曾重整品牌架構(gòu),發(fā)布新能源乘用車品牌江淮釔為,并錨定2025年“百萬(wàn)輛+千億元”營(yíng)收目標(biāo),加速向智能化轉(zhuǎn)型。但兩年時(shí)間過(guò)去,江淮釔為在市場(chǎng)中依然默默無(wú)聞。

        在剛過(guò)去的“金九”,江淮的數(shù)據(jù)不僅與其他國(guó)有汽車集團(tuán)相去甚遠(yuǎn),甚至不及很多新勢(shì)力品牌。以上種種似乎都在證實(shí),江淮汽車目前正處于極速退坡狀態(tài)。盡管研發(fā)費(fèi)用逐漸上漲,但實(shí)際效果卻不盡如人意,與市場(chǎng)平均水平也有較大差距。

        近幾年來(lái),不同于在“自研”“突破”“高端”等層面瘋狂內(nèi)卷的其他中國(guó)品牌,自身技術(shù)程度較弱的江淮更像是將重心放在了“抱大腿”上。

        2016年,江淮與蔚來(lái)汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,為蔚來(lái)代工生產(chǎn)。有媒體統(tǒng)計(jì),2018—2022年江淮通過(guò)蔚來(lái)賺了30.38億元,2023年通過(guò)出售兩座工廠給蔚來(lái)又成功套現(xiàn)45億元。在一眾新能源汽車品牌虧損的局面中,代工獲得的真金白銀實(shí)實(shí)在在讓江淮嘗到了甜頭。

        在與大眾的合作中,江淮也在不斷讓渡話語(yǔ)權(quán)。2020年,大眾增資江淮大眾,股權(quán)達(dá)到75%,江淮大眾順理成章變成了大眾安徽。今年7月17日,大眾安徽的首款產(chǎn)品ID.與眾上市,該車型不僅是大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV,也是大眾與江淮自2015年合資后的首款產(chǎn)品。

        2023年12月,江淮汽車與華為終端簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》,基于華為智能汽車解決方案,在產(chǎn)品開發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作,著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。公開消息稱,江淮汽車與華為合作不僅僅局限于引入鴻蒙智行模式,在流程變革、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面也與華為進(jìn)行了全方位的、深入的合作。

        在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),合作從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)仍是為華為“代工”。

        以問(wèn)界為例,華為主導(dǎo)了研發(fā)和后期的銷售,甚至在問(wèn)界的品牌推廣和車型發(fā)布上,賽力斯都退居幕后,不斷降低存在感,讓渡了絕大部分主導(dǎo)權(quán)。不過(guò),從賽力斯的市值以及財(cái)報(bào)來(lái)看,即便是為華為“代工”,也已經(jīng)賺得盆滿缽滿。

        對(duì)于原本在市場(chǎng)上就已經(jīng)被邊緣化的江淮而言,這也不失為一樁好生意。根據(jù)余承東10月17日透露的計(jì)劃,“尊界”即將在11月的廣州車展亮相,明年春天正式上市。第二天,江淮汽車股價(jià)漲停,創(chuàng)下歷史新高。事實(shí)上,自10月以來(lái),江淮汽車股價(jià)一路上漲,近五個(gè)交易日漲幅超22%。

        9月30日,江淮汽車發(fā)布向特定對(duì)象發(fā)行A股股票預(yù)案稱,擬使用募集資金49億元,扣除發(fā)行費(fèi)用后全部用于高端智能電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目。

        江淮汽車聲稱,引入華為、大眾有利于對(duì)公司品牌價(jià)值進(jìn)行重塑,從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì),也有利于江淮汽車持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代升級(jí),助力公司發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這一發(fā)展路徑在此前的汽車市場(chǎng)中都可謂步履艱難,未來(lái)更加難以實(shí)現(xiàn)。

        不過(guò),盡管外界對(duì)于代工模式爭(zhēng)議不斷,但對(duì)于在市場(chǎng)上早已被邊緣化的江淮而言,至少短期內(nèi)不必為生存擔(dān)憂,從當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)存續(xù)來(lái)看,雖是無(wú)奈之舉,或許也是求存之道。

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