某天下班，你拖著疲憊的身體擠上地鐵，腦海中還在回憶今天的瑣事。坐下后，你不由自主地打了個(gè)哈欠，感覺(jué)眼皮沉重得快要合上。

忽然，車(chē)廂內(nèi)仿佛啟動(dòng)了一個(gè)巨大的鼓風(fēng)機(jī)，猛烈的風(fēng)迎面撲來(lái)，瞬間讓你清醒了幾分。這時(shí)你不禁開(kāi)始思考：為什么地鐵車(chē)廂內(nèi)部的風(fēng)這么大？

當(dāng)?shù)罔F列車(chē)在狹長(zhǎng)的隧道中高速行進(jìn)時(shí)，由于列車(chē)與隧道壁之間的空間狹窄，列車(chē)頭部推擠的空氣不能完全繞過(guò)列車(chē)流向后方。列車(chē)前方空氣被不斷壓縮而形成正壓，后方空氣被拉動(dòng)而形成負(fù)壓，前后產(chǎn)生壓力差，帶動(dòng)氣流流動(dòng)，形成活塞風(fēng)。

活塞風(fēng)不斷向前推擠空氣，形成一連串的壓力波。同樣，壓力波在遇到隧道中的障礙物時(shí)也會(huì)改變方向。有時(shí)，這些波可能會(huì)在某些區(qū)域聚集，形成高壓區(qū)；有時(shí)，它們可能會(huì)分散開(kāi)，形成低壓區(qū)。

氣壓的差異促使空氣從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，壓力差越大，空氣流動(dòng)得越快，風(fēng)速也就越大。

那這股復(fù)雜強(qiáng)大的氣流是如何進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部的呢？這就不得不提車(chē)廂的氣密性了。

地鐵車(chē)廂并不是無(wú)堅(jiān)不摧的，相反，這些復(fù)雜的氣流會(huì)通過(guò)車(chē)廂的縫隙，如車(chē)門(mén)、窗戶和通風(fēng)系統(tǒng)的縫隙，進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部，可謂“無(wú)孔不入”。

這種現(xiàn)象在老舊的地鐵列車(chē)中尤為明顯，由于車(chē)廂的使用時(shí)間久，氣密性變差，導(dǎo)致乘客感受到更強(qiáng)烈的風(fēng)的沖擊。

同時(shí)，列車(chē)的加速度越大，車(chē)廂內(nèi)的風(fēng)速也就越大。這是因?yàn)樵诹熊?chē)加速階段，車(chē)廂內(nèi)的空氣被慣性力推向車(chē)廂后部；在減速階段，慣性力則會(huì)減弱空氣流動(dòng)的速度。

當(dāng)遇到早晚高峰，車(chē)廂內(nèi)部擁擠時(shí)，空氣的流動(dòng)受阻，導(dǎo)致風(fēng)速相對(duì)較小；相反，當(dāng)乘客較少時(shí)，空氣流動(dòng)得更暢通，導(dǎo)致風(fēng)速更大。因此，人員的密度也對(duì)車(chē)廂內(nèi)的風(fēng)產(chǎn)生了一部分影響。

那風(fēng)速是否和地鐵車(chē)廂內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)呢？答案是肯定的。地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組、通風(fēng)系統(tǒng)（送風(fēng)系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)）等部分，當(dāng)外部空氣經(jīng)過(guò)空調(diào)機(jī)組降溫或加熱后，通過(guò)送風(fēng)系統(tǒng)被送到客室內(nèi)部；一部分空氣在回風(fēng)過(guò)程中由排風(fēng)系統(tǒng)排出車(chē)外，等量的新鮮空氣通過(guò)機(jī)組新風(fēng)口源源不斷進(jìn)入客室內(nèi)。

因此，地鐵本身的空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)進(jìn)入車(chē)廂，會(huì)在一定程度上增強(qiáng)車(chē)廂內(nèi)的氣流速度。發(fā)表在《國(guó)際通氣雜志》的一項(xiàng)研究表明，伊朗德黑蘭地鐵列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，與沒(méi)有空調(diào)的情況相比，空調(diào)模式下的通風(fēng)效應(yīng)更強(qiáng)。

所以，下次當(dāng)你在地鐵上，一陣強(qiáng)風(fēng)突然吹亂你的頭發(fā)，或者讓你無(wú)法站穩(wěn)時(shí)，請(qǐng)盡情感受吧，就好像孫燕姿唱的那句：“我聽(tīng)見(jiàn)風(fēng)來(lái)自地鐵和人海?！?/p>

（海城樓摘自微信公眾號(hào)“答案如下”）