摘 要：地鐵上蓋（TOD）項目做為一種新型開發(fā)模式^［1］，可以有效解決城市快速發(fā)展及可建設(shè)用地面積日益減少所帶來的城市交通擁堵和用地不足的矛盾。通過合理規(guī)劃，可實現(xiàn)對土地的高效利用以及優(yōu)化公共交通，緩解城市擁堵，亦能充分挖掘地鐵上蓋的開發(fā)價值。TOD項目由蓋下地鐵開發(fā)的城市軌道交通部分及蓋上開發(fā)的其他業(yè)態(tài)組成?；诖祟愴椖康奶厥庑?，如何統(tǒng)籌處理好蓋下蓋上的銜接問題，是此類項目設(shè)計的重難點。本文根據(jù)實際工程設(shè)計中遇到的問題及解決方案進行了總結(jié)，并梳理了設(shè)計技術(shù)要點，以期為TOD項目設(shè)計提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵上蓋；蓋下；蓋上；轉(zhuǎn)換層文章編號：2095-4085（2024）10-0107-03

1 地鐵車輛基地

地鐵車輛基地指地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心以及相關(guān)的生活設(shè)施^［2］，見圖1。

2 蓋上總平規(guī)劃

2.1 蓋上出入口對總平的影響

若有市政路穿越蓋板，則可考慮利用此市政路與蓋板的重疊部分設(shè)置蓋上出入口，從而使蓋上與市政路取得便捷的聯(lián)系；若市政路與蓋板無交集，蓋上僅能通過垂直交通與市政路聯(lián)系。

2.2 地面到蓋上垂直交通對總平的影響

銜接地面及蓋上的機動車坡道、非機動車坡道、樓電梯、自動扶梯等垂直交通設(shè)置位置及數(shù)量，應(yīng)綜合考慮滿足相應(yīng)數(shù)量居民的通行需求、規(guī)范要求及均衡性、便利性要求，并需與市政道路有安全便捷的銜接。

2.3 蓋下消防車道對總平的影響

蓋下一般沿蓋板邊設(shè)有環(huán)形消防車道及若干庫內(nèi)消防車道，蓋下消防車道上方需設(shè)置不小于其面積若干比例的敞開露天面積（通常設(shè)置出蓋上的通風井），蓋上車庫車位流線設(shè)計及總圖規(guī)劃設(shè)計需考慮避開蓋下消防車道通風井。

2.4 蓋下消防疏散樓梯對總平的影響

蓋下消防疏散樓梯，一般分散設(shè)置于蓋下基坑四周銜接蓋下與市政路，蓋上出入口應(yīng)避開其設(shè)置^［3］。

2.5 地鐵風亭、豎井等凸出地面構(gòu)筑物對總平的影響

蓋上出入口、垂直交通應(yīng)注意避開地鐵風亭等凸出地面的構(gòu)筑物設(shè)置。

2.6 蓋下布置方案對總平的影響

需重點關(guān)注凈高要求比運用庫高的功能房間（如檢修庫）對總圖布置的影響，因其對應(yīng)范圍內(nèi)蓋上無法布置車庫，主樓核心筒無法通達車庫層，對停車便利性影響較大。

2.7 蓋板結(jié)構(gòu)分縫對總平的影響

結(jié)構(gòu)分縫需兼顧考慮結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理性及總圖布置，蓋上建筑應(yīng)避免跨越分縫布置。

2.8 蓋下軌道布置對總平的影響

（1）與軌道平行或正交。除咽喉區(qū)外的其余區(qū)域軌道布置及可落柱區(qū)相對規(guī)則，有利于轉(zhuǎn)換柱及轉(zhuǎn)換層布置；蓋上可布置高層建筑，蓋上建筑一般為平行或正交軌道線布置。

（2）咽喉區(qū)道岔口區(qū)域與軌道斜交。咽喉區(qū)因軌道密集且為曲線軌道，可落柱區(qū)受到很大限制，柱網(wǎng)不規(guī)則且密集，不利于轉(zhuǎn)換柱及轉(zhuǎn)換層布置。一般優(yōu)先考慮布置多層建筑，如需布置高層建筑，蓋上建筑宜盡量平行或正交軌道線布置以減小轉(zhuǎn)換層范圍，由此會產(chǎn)生咽喉區(qū)與運用庫區(qū)的建筑朝向不一致的情況。

2.9 蓋下柱網(wǎng)對蓋上車庫的影響

蓋上除主樓需設(shè)置轉(zhuǎn)換層，非主樓區(qū)域柱子一般和蓋下柱子對位。運用庫軌道尺寸、軌道間距及可落柱區(qū)間距一般為固定值，故運用庫柱網(wǎng)較為規(guī)則；平行軌道線方向柱子布置較為靈活；垂直軌道線方向柱子受落柱區(qū)范圍限制（垂直軌道線方向一般為跨度12.9m的大跨結(jié)構(gòu)）可調(diào)整的余地不大；咽喉區(qū)因軌道密集且為曲線軌道，可落柱區(qū)受到很大限制，柱網(wǎng)不規(guī)則且密集。

2.10 建筑定性與退距

蓋上建筑退用地紅線及建筑間距需滿足當?shù)爻鞘幸?guī)劃管理技術(shù)規(guī)定；蓋上建筑退蓋板邊（防火間距）需滿足消防性能化專家會意見。

2.11 規(guī)劃配建車位

核實當?shù)爻鞘幸?guī)劃管理技術(shù)規(guī)定中，是否依據(jù)建設(shè)項目與軌道站點出入口的距離，設(shè)有差異化車位配建系數(shù)的折減規(guī)定。

2.12 分期建設(shè)

蓋下蓋上同步設(shè)計項目主要受地鐵交地時序的影響，還需充分考慮滿足分期驗收要求。如消防方面，需滿足消防設(shè)施分期獨立使用的要求；配套用房需滿足當?shù)叵嚓P(guān)部門對分期驗收、移交的要求。蓋下已建成項目無地鐵交地時序的限制，其余分期建設(shè)關(guān)注點同上。

3 建筑技術(shù)

3.1 不同轉(zhuǎn)換層優(yōu)缺點對比（見圖2）

3.1.1 車庫底板（9m板）轉(zhuǎn)換

（1）優(yōu)點。轉(zhuǎn)換層可與蓋板結(jié)合，由地鐵實施；主樓核心筒可落至車庫層；車庫沒有轉(zhuǎn)換柱，觀感較好；可利用轉(zhuǎn)換層消化一部分電梯基坑，以減少電梯廳和車庫的高差。

（2）缺點。上部戶型平面需完全確定，后期調(diào)整余地小。

3.1.2 車庫頂板（15m板）轉(zhuǎn)換

（1）優(yōu)點。上部戶型平面后期可調(diào)整；轉(zhuǎn)換層上荷載少一層，有利于減小轉(zhuǎn)換梁及柱尺寸。

（2）缺點。轉(zhuǎn)換層由蓋上實施，成本主要歸蓋上，會影響蓋上施工進度；主樓樓梯無法落至車庫，需在轉(zhuǎn)換層外增設(shè)室外樓梯，會影響落地住宅一層及景觀設(shè)計；車庫有轉(zhuǎn)換柱，觀感較差；電梯廳與車庫的高差相對較大；主樓一層與室外地坪存在較大高差；如有斜撐則影響觀感且可能影響管線布置及凈高。

綜上所述，一般優(yōu)先考慮采用車庫底板轉(zhuǎn)換方案。

3.2 不同轉(zhuǎn)換層位置對核心筒布置的影響

3.2.1 車庫底板（9m板）厚板轉(zhuǎn)換及梁式、箱式轉(zhuǎn)換

如采用厚板轉(zhuǎn)換，因結(jié)構(gòu)限制，厚板內(nèi)只允許設(shè)深1m左右的坑，而電梯基坑深度一般在1.6m以上，故電梯廳高出車庫0.6m以上；如采用梁系、箱式轉(zhuǎn)換，受限于蓋下凈高要求，轉(zhuǎn)換梁高度無法降低，故電梯基坑只能落于轉(zhuǎn)換梁上，電梯廳則高出車庫一個電梯基坑深度。上蓋項目目前均存在車庫層電梯廳比車庫高的問題，需考慮設(shè)置臺階及坡道過渡電梯廳和車庫的高差。

3.2.2 車庫頂板（15m板）厚板轉(zhuǎn)換

主樓樓梯無法落至車庫層，需在轉(zhuǎn)換厚板范圍外設(shè)置室外樓梯供車庫疏散，會影響落地住宅一層及景觀設(shè)計。

3.3 車庫層層高

車庫頂板因考慮室外管綜合排水要求，覆土深度一般較常規(guī)地下室深；另因跨度較大頂板梁也較常規(guī)地下室高，因此車庫層也較一般地下室高；車庫層結(jié)構(gòu)層高一般在（h+2）m左右可滿足車庫凈高h的要求。

3.4 車庫頂板變形縫

車庫頂板上方為覆土，此部位的防滲漏為重點?？刹捎枚蓝欧浪w系，設(shè)置5道防排水措施，從下往上為：排水槽、中埋止水帶、外埋止水帶、防水層、排水溝+混凝土蓋板（見圖3）。

3.5 車庫頂板防排水方案

車庫頂板面積大找坡相對困難。為有效控制頂板構(gòu)造層厚度且保證雨水能夠及時有效地收集排放，建議采用防護虹吸排水收集系統(tǒng)，同時考慮車庫頂板預(yù)留排水斗，以避免積水積聚于車庫頂板無法排出。防護虹吸排水收集系統(tǒng)具有以下優(yōu)點。

（1）解決大面積頂板找坡困難的問題，實現(xiàn)零坡度有組織排水。

（2）取消找坡層、保護層、隔離層、傳統(tǒng)排水過濾層。

（3）施工方便，節(jié)省3/4的施工周期，節(jié)省1/3～1/2的造價。

（4）對滲入水進行收集利用，可做為景觀澆灌用水，節(jié)約水資源。

（5）具有隔水透氣、保溫及阻根功能。

（6）便于維護，減少阻塞現(xiàn)象，排水效果好，可有效保護防水層，提高建筑使用壽命；是建筑實現(xiàn)海綿城市的重要方法和工具。

3.6 車庫、垂直交通及蓋下外立面處理

車庫底板以下為地鐵設(shè)計施工范圍，車庫底板以上為蓋上開發(fā)建設(shè)單位設(shè)計施工范圍。對于蓋下蓋上同步設(shè)計項目外立面，應(yīng)整體考慮設(shè)計以避免脫節(jié)；立面材質(zhì)、顏色等蓋下蓋上應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對于蓋下已施工項目應(yīng)根據(jù)蓋下已施工的條件進行蓋上立面設(shè)計，整體風格應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4 消防

（1）消防定性。蓋上建筑為民用建筑^［4］，蓋下建筑為工業(yè)建筑，現(xiàn)行國家規(guī)范及標準對此類組合建造的建筑防火設(shè)計尚無明確規(guī)定，需進行消防性能化專家論證。

（2）蓋上坡道占用蓋下消防車道的露天面積不應(yīng)影響蓋下消防車道的露天面積要求。

（3）蓋上汽車庫需參照地下車庫相關(guān)消防要求設(shè)計。

（4）根據(jù)蓋上消防需求設(shè)置消防車道，應(yīng)銜接蓋上及市政路，并在蓋上設(shè)置相關(guān)的消防車道及登高操作場地。

（5）因蓋下車輛段有開敞要求，需控制蓋上建筑與蓋下車輛段的進排風口的間距。

5 結(jié)語

隨著地鐵上蓋項目建設(shè)的普及化，如何處理好此類項目在前期開發(fā)建設(shè)和后期使用中遇到的問題，確保蓋下地鐵安全穩(wěn)定運行及蓋上物業(yè)正常使用，已成為TOD項目設(shè)計亟需解決的重難點。

參考文獻：

［1］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 50157-2013）［S］.2014.

［2］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009） ［S］.2009.

［3］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.《地鐵設(shè)計防火標準》（GB 51298-2018） ［S］.2018.

［4］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版） ［S］.2018.