摘 要：在船舶溫室氣體減排的背景下，由于船載碳捕集系統(tǒng)可以將航運(yùn)過程中的碳排放進(jìn)行捕集、分離和再利用，對(duì)于船舶能效指數(shù)（EEDI、EEXI）、營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度（CII）和燃料全生命周期碳強(qiáng)度評(píng)價(jià)（LCA）將帶來重要影響，已成為了國(guó)際海事立法機(jī)構(gòu)、航運(yùn)界和工業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文梳理了碳捕集系統(tǒng)的主要技術(shù)路線、船上系統(tǒng)的特殊要求以及國(guó)際范圍內(nèi)的工程試點(diǎn)項(xiàng)目，明確了船載碳捕集技術(shù)的應(yīng)用前景和重點(diǎn)研究方向，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化的作用機(jī)制，分析得出短中期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化主要作用場(chǎng)景和潛在項(xiàng)目清單，嘗試給出標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重點(diǎn)方向。

關(guān)鍵詞：船載碳捕集，標(biāo)準(zhǔn)化，溫室氣體減排，碳移除

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.20.008

0 引 言

隨著船舶溫室氣體減排要求不斷提高，碳捕集與封存技術(shù)（Carbon Capture and Storage， CCS）的船上應(yīng)用已成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)，其旨在通過化學(xué)和物理方法捕集較高濃度的二氧化碳，并進(jìn)行分離、處理、轉(zhuǎn)運(yùn)和封存，實(shí)現(xiàn)碳排放移除[1]。船載碳捕集通常與封存或再利用共同形成上下游技術(shù)，其中包括的主要環(huán)節(jié)還有：液化、存儲(chǔ)、加注和轉(zhuǎn)運(yùn)等。陸上CCS于1996年首次大規(guī)模應(yīng)用在韋伯恩油田[2]，至今已成為了重要的碳移除技術(shù)。由于碳捕集具有成本高、技術(shù)路線多、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜且對(duì)于船舶空間布置影響大的特點(diǎn)，CCS的船上應(yīng)用仍然面臨諸多障礙。在此背景下，本文將從技術(shù)路線、主要困難和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景的分析出發(fā)，探索標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展的支撐渠道，并嘗試給出標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重點(diǎn)方向。

1 船載碳捕集技術(shù)

碳捕集與封存技術(shù)涵蓋內(nèi)容不斷拓展，除了作用于化石燃料電廠和工業(yè)過程中，同時(shí)覆蓋了生物質(zhì)利用過程和直接空氣捕集[3]。船舶營(yíng)運(yùn)過程中尾氣二氧化碳?xì)怏w濃度體積占比為3%～7%[4]，二氧化碳濃度較低，且伴有大量硫氮氧化物和顆粒物，同時(shí)由于船舶營(yíng)運(yùn)空間要求高，因此CCS的船上應(yīng)用應(yīng)當(dāng)具備占用空間小、對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)改造程度小、低濃度二氧化碳?xì)庠催m用、復(fù)雜成分氣源適用的特點(diǎn)，同時(shí)因具備較好的抗震性能。在此背景下，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)路線進(jìn)行適用性分析。

根據(jù)燃燒過程和燃燒方式劃分，CCS可以分為燃燒前捕集、燃燒后捕集和富氧燃燒[5]。燃燒前捕集應(yīng)用于一氧化碳與氫氣合成氣與蒸汽反應(yīng)生成的二氧化碳捕集中，合成氣通常來自化石燃料的氣化，船舶在使用該技術(shù)的前提是采用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，還需配備相關(guān)的氫燃料儲(chǔ)存裝置，目前在船上應(yīng)用不成熟。富氧燃燒工藝廣泛應(yīng)用于鍋爐、冶金爐中，其是通過高濃度氧氣代替空氣參與燃燒，以獲得易于捕集的高濃度二氧化碳，船上應(yīng)用同樣需要改造動(dòng)力系統(tǒng)，并難以適應(yīng)船上動(dòng)態(tài)的動(dòng)力需求。燃燒后捕集是指在化石燃料燃燒之后進(jìn)行碳移除，普遍應(yīng)用于發(fā)電行業(yè)，目前是研究最為深入的捕集形式，其船上應(yīng)用對(duì)主機(jī)系統(tǒng)改造僅限于尾氣處理系統(tǒng)，并較為安全。下面重點(diǎn)探討該技術(shù)路徑下的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

1.1 化學(xué)吸收法

化學(xué)吸收法是一種利用堿性吸收劑與煙氣接觸并與CO2發(fā)生反應(yīng)，形成不穩(wěn)定的鹽類，而鹽類在加熱或減壓的條件下會(huì)逆向分解釋放CO2并再生吸收劑，從而將CO2從煙氣中分離的方法[6]，主要的工作流程如圖1所示。堿性吸收劑通常包括乙醇胺（MEA）、甲基二乙醇胺（MDEA）、混合胺、胺基兩相、少水胺及離子液體[7]等。以MEA為例，其主要的化學(xué)反應(yīng)如式（1）所示。

低溫下，有利于反應(yīng)從左向右進(jìn)行，在吸收塔內(nèi)將CO2從原料氣中吸收、脫除；高溫下，有利于反應(yīng)從右向左進(jìn)行，在再生塔內(nèi)將CO2從吸收劑中解吸出來，使吸收劑得以再生，并循環(huán)使用。該技術(shù)是應(yīng)用最廣的技術(shù)路線，對(duì)于船上應(yīng)用其煙氣適應(yīng)性好的優(yōu)點(diǎn)較好地滿足了船舶主機(jī)尾氣的特點(diǎn)。

1.2 化學(xué)與物理吸附法

化學(xué)和物理吸附法分別是利用CO2分子與吸附材料表面分子的化學(xué)鍵結(jié)合和分子引力，產(chǎn)生吸附作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)CO2捕集。主要的工作流程如圖2所示?；瘜W(xué)吸附材料主要包括：醇胺類吸附材料、固體胺、堿金屬碳酸鹽類低溫吸附材料，以及氧化鈣、正硅酸鋰等高溫吸附材料[ 8 ]。物理吸附的主要材料包括：活性炭、沸石、金屬有機(jī)框架（MOF）等。兩者的吸附和解吸的條件通常是變溫和變壓。

目前，船載碳捕集的工程示范應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了基于鈣循環(huán)的化學(xué)吸附法嘗試，來自倫敦的氣候技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Seabound，在鈣循環(huán)船載碳捕集上完成了3200TEU集裝箱船的試點(diǎn)，設(shè)備集成于集裝箱內(nèi)（如圖3所示），能耗為7.33 kWh每噸CO2捕集，借由利比里亞代表團(tuán)，以上嘗試已經(jīng)以信息提案的方式向國(guó)際海事組織環(huán)保會(huì)第81次會(huì)進(jìn)行了提案遞交。

1.3 膜分離法

CO2膜分離法是指根據(jù)CO2分子在膜材料中的滲透率的不同，在滲透層和滯留層實(shí)現(xiàn)對(duì)煙氣的分離技術(shù)，如果膜是多孔膜，分子的通過機(jī)制一般為努森擴(kuò)散、表面擴(kuò)散、毛細(xì)管冷凝和分子篩分?jǐn)U散[9]等，如不是多孔膜，通過機(jī)制一般為溶解擴(kuò)散。其具有設(shè)備簡(jiǎn)單、占地面積小、操作方便、分離效率高、能耗低、環(huán)境友好且便于和其他方法集成等優(yōu)點(diǎn)[10]。主要的工作流程如圖4所示。根據(jù)膜材料分離膜主要分為三大類：無機(jī)膜、有機(jī)聚合物膜和混合基質(zhì)膜[11]。

船舶尾氣在排氣管（未經(jīng)過余熱回收系統(tǒng)）處的溫度約為50 0度左右，經(jīng)過余熱回收后約為100-200度之間，在此環(huán)境下，無機(jī)膜可以無需加熱/冷卻直接應(yīng)用，有機(jī)膜則需要進(jìn)行必要的冷卻，但無機(jī)膜本身成本較高且選擇性較差，因此具有較好的熱穩(wěn)定性和可塑性且成本較低的復(fù)合基質(zhì)膜更適用于船載環(huán)境，其主要通過將納米金屬、金屬氧化物等無機(jī)材料和聚合物、纖維等有機(jī)材料進(jìn)行混合或空間上的組合，在船上移動(dòng)且空間緊湊環(huán)境下，膜分離具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但目前仍主要應(yīng)用于火力電廠、水泥廠等場(chǎng)景，船上應(yīng)用仍需深入論證。

1.4 典型項(xiàng)目

表1匯總了目前國(guó)際市場(chǎng)上典型的船載碳捕集相關(guān)的有益嘗試，其中三菱重工2021年首次在Corona Utility散貨船應(yīng)用的碳捕集測(cè)試，被普遍認(rèn)為是世界首次實(shí)際海洋航行中的船載碳捕集試點(diǎn)，該項(xiàng)目名為“CC-Ocean”，是由日本國(guó)土交通?。∕LIT）海事局支持，三菱造船、K-line和日本船級(jí)社共同合作完成，于當(dāng)年獲得了日本海洋工程學(xué)會(huì)（JIME）頒發(fā)的“2021年度海洋工程”，目前已知該項(xiàng)目成功分離出純度大于99.9%的二氧化碳，達(dá)到了試點(diǎn)目標(biāo)。Seabound在Lomar航運(yùn)中試點(diǎn)的鈣循環(huán)化學(xué)吸附方法，為使碳捕集系統(tǒng)更加緊湊，將二氧化碳與氧化鈣結(jié)合后的分離工作轉(zhuǎn)移至岸上進(jìn)行，在計(jì)算燃料全生命周期碳排放eoccs因子時(shí)需將岸上分離提純二氧化碳的能量消耗扣除。

由于碳捕集系統(tǒng)有機(jī)會(huì)通過改裝讓難以達(dá)到IMO排放規(guī)定的老舊船型重新運(yùn)營(yíng)，船東與租賃公司對(duì)于船載碳捕集的期望基本是積極的。目前項(xiàng)目的主要特點(diǎn)包括：（1）基于胺溶劑的化學(xué)吸收法應(yīng)用程度較廣，各解決方案提供方的溶劑配方特異性較強(qiáng)，且設(shè)備龐大，耗能高；（2）采用化學(xué)吸附法將分離提純流程轉(zhuǎn)移至岸上的技術(shù)路徑，可能在緊湊性上更有優(yōu)勢(shì)；（3）目前全球市場(chǎng)仍處于技術(shù)的篩選階段，后續(xù)的技術(shù)發(fā)展方向和工程選擇可能與IMO監(jiān)管法規(guī)、船型或航線的特異性有關(guān)。

2 應(yīng)用前景分析

事實(shí)上如前文所述，船舶并非碳捕集應(yīng)用的最佳場(chǎng)景，但基于船舶溫室氣體減排日益迫近的壓力和IMO要求航運(yùn)業(yè)完全不依賴其他行業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放的限制，將碳捕集引入實(shí)船航運(yùn)場(chǎng)景成為了研究熱點(diǎn)。目前化學(xué)吸收法的技術(shù)可行性已得到了驗(yàn)證，但是該技術(shù)應(yīng)用的前景仍然面臨以下三項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，即：法規(guī)層面的爭(zhēng)論、經(jīng)濟(jì)性、燃料全生命周期碳評(píng)價(jià)的效能。其中經(jīng)濟(jì)性需要考慮包括系統(tǒng)本身成本、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行成本、改裝費(fèi)用（如有）、維護(hù)保養(yǎng)與培訓(xùn)費(fèi)用、增加燃料消耗費(fèi)用以及占用空間的機(jī)會(huì)成本等因素。

2.1 法規(guī)進(jìn)展與爭(zhēng)論

國(guó)際海事組織目前在兩個(gè)方面開展了CCS技術(shù)相關(guān)的討論或監(jiān)管，首先是碳捕集在船上應(yīng)用的討論，在海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第79次會(huì)中國(guó)、ICS和利比里亞首次提出了將船載碳捕集納入監(jiān)管的議題，至今已有15項(xiàng)相關(guān)提案參與討論，并在ISWG-GHG16次溫室氣體減排會(huì)間工作組中明確著手建立監(jiān)管框架、并對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目信息和船舶案例進(jìn)行收集和審查。第二是監(jiān)管CCS技術(shù)進(jìn)行的相關(guān)封存作業(yè)，《倫敦公約》（LC）和《倫敦議定書》（LP）將封存作業(yè)作為“海底地質(zhì)構(gòu)造”和“海洋地球工程”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了監(jiān)管，現(xiàn)已建立了封存評(píng)估的準(zhǔn)則、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理框架以及批準(zhǔn)CO2國(guó)與國(guó)之間的出口。

各國(guó)對(duì)CCS技術(shù)或產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本保持了支持態(tài)度。美國(guó)在《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》中撥款34.77億美元用于碳捕集試點(diǎn)，五年內(nèi)為提供35億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)在2024年達(dá)成協(xié)議的《凈零工業(yè)法》[12]中將CCS納入凈零排放技術(shù)，計(jì)劃提高其競(jìng)爭(zhēng)力，并將在年底公布CCS項(xiàng)目的申請(qǐng)程序。中國(guó)在《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》中明確提出了二氧化碳捕集、利用及封存技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向、創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新行動(dòng)[13]。值得一提的是，由于CCS為使用傳統(tǒng)化石能源提供了一定程度的豁免，其也受到了一定的批評(píng)與爭(zhēng)論，主要包括鼓勵(lì)使用化石能源、經(jīng)濟(jì)性以及相對(duì)替代能源的減碳效能上。

2.2 產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)必要性

上文關(guān)于經(jīng)濟(jì)性分析中，與技術(shù)路線關(guān)聯(lián)性較低的因素即為產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，其同樣是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)。如圖5所示，完善的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)將有助于降低運(yùn)行成本，相關(guān)環(huán)節(jié)包括卸載、離岸存儲(chǔ)、封存或再利用，再利用的場(chǎng)景主要包括合成甲醇、加注驅(qū)油、二氧化碳儲(chǔ)能、制冷、食品工業(yè)和混凝土建材。值得注意的是，如果該船燃料上船前并未考慮碳捕集二氧化碳合成的因素，那么將捕集的二氧化碳用于合成可再生燃料，將通過燃料全生命周期評(píng)價(jià)的ecccu排放信用額，降低最終計(jì)算的二氧化碳排放強(qiáng)度。如果遠(yuǎn)洋船舶采用甲醇為燃料，將加氫合成甲醇的工藝環(huán)節(jié)在船上實(shí)現(xiàn)整合，可以進(jìn)一步降低船上存儲(chǔ)液態(tài)二氧化碳儲(chǔ)罐所占的空間，間接降低成本。如果進(jìn)行短途航運(yùn)，選擇進(jìn)行岸上碳捕集介質(zhì)的分離和提純，同樣可以實(shí)現(xiàn)成本的降低。

2.3 重點(diǎn)研究領(lǐng)域

面向安全、經(jīng)濟(jì)和減碳效能的目標(biāo)，船載碳捕集的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要在以下重點(diǎn)領(lǐng)域加以考慮：（1）全流程的安全管理，涵蓋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全設(shè)計(jì)、溶劑安全管理、二氧化碳防泄漏、管系安全管理以及LCO2存儲(chǔ)自由面對(duì)穩(wěn)性影響等。（2）捕集、分離與提純的降本增效。在捕集環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升捕集率，開發(fā)低成本吸收溶劑/吸附材質(zhì)；以降低改造成本和減少空間占用為目標(biāo)，緊湊化碳捕集系統(tǒng)（包括水洗塔、吸收塔、再生塔和分離器的緊湊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）；在短途航運(yùn)可率先嘗試船上捕集、岸上分離的模式；同時(shí)，針對(duì)符合船舶應(yīng)用場(chǎng)景的膜分離方法開展技術(shù)研究與試驗(yàn)。（3）CO2轉(zhuǎn)化利用亟待實(shí)現(xiàn)路徑突破，圍繞LCA導(dǎo)則中關(guān)于船上碳捕集環(huán)節(jié)的強(qiáng)度因素，開發(fā)CO2生成合成燃料的合適的化學(xué)反應(yīng)路徑，并通過催化劑研發(fā)，降低過程成本。（4）此外，智能與自動(dòng)化控制將通過對(duì)碳捕集過程的高效控制，有效提升安全管理水平，并對(duì)捕集率提升和員工培訓(xùn)成本降低帶來益處。

3 標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展分析

目前，船載碳捕集正處于商業(yè)化應(yīng)用的起步階段，LCA導(dǎo)則中關(guān)于碳捕集系統(tǒng)碳強(qiáng)度計(jì)算尚不明確，標(biāo)準(zhǔn)的研制將有機(jī)會(huì)在安全、環(huán)境評(píng)價(jià)、捕集性能、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員培訓(xùn)等領(lǐng)域提供有效的支撐。在此過程中，標(biāo)準(zhǔn)將以法規(guī)、工業(yè)界和船東視角發(fā)揮作用。

3.1 作用機(jī)制

（1）支撐法規(guī)監(jiān)管

2024年召開的第81次MEPC會(huì)議進(jìn)一步明確了將船載碳捕集納入IMO監(jiān)管框架的決心，MEPC要求成立通訊組進(jìn)一步審議船載碳捕集有關(guān)的問題，并制定將其納入監(jiān)管框架的行動(dòng)計(jì)劃，但該計(jì)劃并未涵蓋船上捕獲的二氧化碳核算的事項(xiàng)。該小組的工作內(nèi)容預(yù)計(jì)將包括：碳捕集的核查和認(rèn)證選項(xiàng)、陸上捕集相關(guān)法規(guī)適用性等內(nèi)容。在此背景下的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將通過工程經(jīng)驗(yàn)，在核查與認(rèn)證程序上對(duì)國(guó)際海事法規(guī)的制定提供必要的支撐。

（2）保障系統(tǒng)安全應(yīng)用

由于船載碳捕集系統(tǒng)為船舶增加了有機(jī)胺、堿性熔劑、液態(tài)二氧化碳等新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，相關(guān)安全設(shè)計(jì)、安全管理和安全作業(yè)與防護(hù)有了新的要求。安全管理類標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將會(huì)以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安裝調(diào)試、傳感器與報(bào)警、防泄漏、人員防護(hù)、人員培訓(xùn)等為切入，支撐系統(tǒng)的安全應(yīng)用。

（3）經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

作為面向市場(chǎng)的商業(yè)化產(chǎn)品，船東與租賃公司的最終選擇是檢驗(yàn)其市場(chǎng)應(yīng)用的最重要因素。但由于船型、航線、選用燃料、改裝/新造成本、碳捕集效能、碳利用/封存價(jià)格/成本等多種因素交織，相關(guān)方對(duì)新造或改裝船載碳捕集系統(tǒng)開展科學(xué)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的需求較高。相關(guān)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法標(biāo)準(zhǔn)將為全球的利益相關(guān)方提供評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，且該準(zhǔn)則是與LCA保證協(xié)調(diào)性與一致性的。

3.2 場(chǎng)景與潛在標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合關(guān)于未來船載碳捕集技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)作用機(jī)制的分析，本文重點(diǎn)關(guān)注以下場(chǎng)景，并試圖要求在各應(yīng)用場(chǎng)景中通過標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)方的決策與技術(shù)支持。第一，立足于支撐國(guó)際海事法規(guī)，建立捕集CO2核查和認(rèn)證程序標(biāo)準(zhǔn)，是IMO建立監(jiān)管框架的核心內(nèi)容，該項(xiàng)/系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)涵蓋捕集CO2的認(rèn)證程序、CO2終端的認(rèn)證程序、船舶CO2管理計(jì)劃以及相關(guān)記錄簿等內(nèi)容，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)中的管理計(jì)劃與程序需要保證和上報(bào)DCS數(shù)據(jù)要求、EEDI、EEXI和CII的協(xié)調(diào)性。第二，船東/租賃公司選擇新造/改裝船舶場(chǎng)景下，經(jīng)濟(jì)性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)建立涵蓋碳定價(jià)機(jī)制、碳排放評(píng)估、成本核算等內(nèi)容，并整合形成一套可指導(dǎo)相關(guān)方選擇合適船用燃料以滿足EEDI或其他能效和碳強(qiáng)度要求的程序。第三，面向工業(yè)界對(duì)船載碳捕集系統(tǒng)的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)以各界面為切入點(diǎn)，建立包括安全應(yīng)用、性能評(píng)價(jià)、轉(zhuǎn)運(yùn)卸載、設(shè)備測(cè)試、人員培訓(xùn)等內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)體系。表2匯總了目前具有較高必要性和可行性的潛在標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

4 結(jié) 語

在當(dāng)前，船載碳捕集技術(shù)正處于商業(yè)化運(yùn)行的初期階段，國(guó)際海事法規(guī)是將碳捕集裝置引入船舶應(yīng)用場(chǎng)景的最大動(dòng)力。國(guó)際范圍內(nèi)，基于化學(xué)吸收法和化學(xué)吸附法的初步應(yīng)用已經(jīng)展開，并在可行性上完成了初步驗(yàn)證。由于船載碳捕集系統(tǒng)應(yīng)用涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化可以在法規(guī)支撐、船東決策和工業(yè)界應(yīng)用的維度，對(duì)碳捕集系統(tǒng)的安全應(yīng)用、環(huán)境評(píng)價(jià)、捕集性能、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員培訓(xùn)等方面提供必要幫助。結(jié)合IMO對(duì)將船載碳捕集納入監(jiān)管的迫切需求，本文認(rèn)為船載碳捕集的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必要性較高，主要建設(shè)平臺(tái)優(yōu)先國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，特別在捕集CO2核查和認(rèn)證程序，碳捕集系統(tǒng)的安全評(píng)估、設(shè)計(jì)和管理，新造/改裝系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，液態(tài)CO2轉(zhuǎn)運(yùn)卸載相關(guān)流程和裝備要求等方面目前存在較高需求。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

曾紅莉，碩士研究生，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)榇皹?biāo)準(zhǔn)化。

王立志，通信作者，碩士研究生，助理工程師，研究方向?yàn)榫G色低碳技術(shù)與裝備。

劉凱茜，碩士研究生，工程師，研究方向?yàn)榇芭c海洋工程標(biāo)準(zhǔn)化。

（責(zé)任編輯：袁文靜）