最大的直升機(jī)

說起世界上最大的直升機(jī)，很多人會(huì)脫口而出：“米-26！”

沒錯(cuò)，米-26直升機(jī)是世界現(xiàn)役直升機(jī)中的巨無霸，它的旋翼直徑達(dá)32米，起飛重量達(dá)到了56噸，載重達(dá)到20噸。

可如果我們把范圍擴(kuò)大到非現(xiàn)役直升機(jī)中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還有一款更巨大的直升機(jī)，那就是米-12。20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)研發(fā)了米-12巨型直升機(jī)，計(jì)劃用于運(yùn)載彈道導(dǎo)彈。它是極為少有的橫列雙旋翼直升機(jī)，自誕生后就創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄——起飛重量超過100噸，載重達(dá)40噸，甚至超過了中型固定翼運(yùn)輸機(jī)。它的兩座旋翼旋轉(zhuǎn)起來的寬度，比波音747的機(jī)翼還要寬。

蘇聯(lián)原計(jì)劃生產(chǎn)約100架米-12，但由于可部署性、操作性過差，加上始終未能解決兩個(gè)旋翼氣流互相干擾的問題，最終并未量產(chǎn)，僅有的兩架原型機(jī)放置在廠家和博物館中，供人們觀摩和驚嘆。

沒“肚子”的直升機(jī)

第一眼看到CH-54直升機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它只有機(jī)頭和機(jī)尾，中間仿佛被“掏空”，一副馬上要折斷的樣子。

事實(shí)上，這種沒“肚子”的飛機(jī)擁有極強(qiáng)的吊運(yùn)能力，別說坦克、集裝箱，就連火車都可以輕松吊走。CH-54于20世紀(jì)60年代由美國(guó)西科斯基公司研發(fā)，為了最大限度發(fā)揮吊運(yùn)能力，該機(jī)僅保留駕駛室、動(dòng)力系統(tǒng)和尾翼等必要部分，其余統(tǒng)統(tǒng)省略。機(jī)身材質(zhì)為鋼和鋁合金，自重約8.7噸，最大飛行速度約200千米/小時(shí)，載重能力超過9噸。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，該機(jī)經(jīng)常輕松運(yùn)輸數(shù)十名傷員、大量彈藥往來，甚至可以將戰(zhàn)損的飛機(jī)吊回基地，整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間共回收了超過300架飛機(jī)。CH-54還可掛載并投擲燃料空氣炸彈，清出一大片空地，為后續(xù)作戰(zhàn)開辟通路。除了戰(zhàn)場(chǎng)，CH-54在平時(shí)也用途廣泛，巨大的建筑構(gòu)件、大型工程車輛等，它都應(yīng)對(duì)自如，被人們稱為“空中起重機(jī)”。

“飛行香蕉”

絕大多數(shù)直升機(jī)都是完整的直線造型，但在1945年，美國(guó)人弗蘭克設(shè)計(jì)了一款雙旋翼直升機(jī)CH-21，用以搜救飛行員。

這款直升機(jī)仿佛從中間被“扭”彎，因其又長(zhǎng)又彎的造型，得了一個(gè)“飛行香蕉”的綽號(hào)。它的前半截機(jī)身主要是駕駛艙和乘員艙，可以搭載超過20人，后半部分主要是動(dòng)力艙，里面裝有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。CH-21雖然設(shè)計(jì)獨(dú)具創(chuàng)意，但飛行速度較慢，加上動(dòng)力裝置集中在后半部分，很容易被地面火力打穿造成損傷，因此服役了15年后，被更加先進(jìn)的CH-47直升機(jī)取代。