摘 要：隨著航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度、增壓比不斷上升，發(fā)動(dòng)機(jī)向高溫、高原、高寒等工作環(huán)境拓寬，需不斷地發(fā)展新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮應(yīng)有效能。該文分析滑油使用特性對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，介紹美國(guó)和俄羅斯的航空潤(rùn)滑油認(rèn)證規(guī)范與程序，并與國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，闡述新型軍用航空潤(rùn)滑油的認(rèn)證程序，對(duì)滑油裝機(jī)適應(yīng)性應(yīng)開(kāi)展的試驗(yàn)試飛科目提出建議。

關(guān)鍵詞：軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī);潤(rùn)滑油;認(rèn)證程序;裝機(jī)適應(yīng)性;試飛科目

中圖分類號(hào)：V275.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2024）30-0007-05

Abstract： With the rapid development of aviation turbine engine technology， the engine pre-turbine temperature and boost ratio continue to increase， and the engine is expanding into working environments such as high temperature， plateau， and alpine. New aero-engine lubricants need to be continuously developed to meet the engine's due performance. This paper analyzes the impact of lubricating oil performance characteristics on aeroengines， introduces aviation lubricant certification specifications and procedures in the United States and Russia， and compares and analyzes them with relevant domestic standards. The expounds the certification procedures for new military aviation lubricants， and puts forward suggestions on the test flight subjects that should be carried out for the adaptability of lubricating oil to installation.

Keywords： military aviation turbine engines; lubricants; certification procedures; installation adaptability; test flight subject

航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要材料，是現(xiàn)代航空油料的重要組成部分，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中起著潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹、預(yù)防震和工作介質(zhì)等作用。隨著技術(shù)發(fā)展，航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越來(lái)越高，集中表現(xiàn)為渦輪前溫度、壓力、增壓比和推重比等各項(xiàng)參數(shù)不斷升高，導(dǎo)致現(xiàn)有的渦輪潤(rùn)滑油已經(jīng)逐漸不能滿足未來(lái)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的性能要求[1]，世界各國(guó)都在不斷研制性能更高的潤(rùn)滑油以滿足下一代軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要[2]。孚迪斯石油化工（葫蘆島）有限公司陳磊等[3-4]研制了高熱安定型航空發(fā)動(dòng)機(jī)合成潤(rùn)滑油并開(kāi)展了性能評(píng)定，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室評(píng)定和軸承臺(tái)架試驗(yàn)表明滿足使用需求。中國(guó)人民解放軍92117部隊(duì)劉雙紅等[5-7]研制了防腐型航空發(fā)動(dòng)機(jī)合成潤(rùn)滑油并開(kāi)展了經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室評(píng)定和臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)表明滿足使用海洋環(huán)境使用需求。廣西大學(xué)唐弓斌[8]開(kāi)展了渦輪-火箭-沖壓組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的研制并開(kāi)展理化分析試驗(yàn)，研制的潤(rùn)滑油滿足相關(guān)研究。國(guó)內(nèi)研制的新型滑油性能驗(yàn)證一般都通過(guò)理化指標(biāo)分析、模擬臺(tái)架試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，較少開(kāi)展裝機(jī)飛行試驗(yàn)。

本文分析軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油使用特性及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，結(jié)合國(guó)內(nèi)外滑油相關(guān)規(guī)范，從發(fā)動(dòng)機(jī)性能、操縱性、熱端部件腐蝕性和低溫起動(dòng)能力等角度出發(fā)，提出了一種軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)方法建議，以評(píng)估被試滑油對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特性以及滑油系統(tǒng)的影響。

1 滑油使用特性及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油工作環(huán)境嚴(yán)酷，要承受高溫（200～250 ℃）、高壓（可達(dá)9.81×104 kPa、軸承內(nèi)可達(dá)1 000 kg/cm2）、大氣中氧的氧化及各種金屬（包括滑油內(nèi)的懸浮粒子）的催化作用的影響。航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的使用特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)穩(wěn)定工作有著重要影響。

滑油使用特性對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及滑油系統(tǒng)工作的影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 滑油黏度及滑油-溫度特性

滑油黏度既取決于滑油的化學(xué)組成，又取決于外界的壓力及溫度?；偷酿ざ入S壓力和溫度的變化情況需要實(shí)驗(yàn)得出，當(dāng)使用壓力過(guò)大、低溫過(guò)低時(shí)，滑油會(huì)出現(xiàn)凝固現(xiàn)象，滑油凝固或其黏度接近凝固時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)力矩會(huì)迅速增加，以致使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)變得困難和復(fù)雜，在某些情況下，由于滑油循環(huán)不充分，不足以帶走軸承內(nèi)的熱量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。受滑油中較輕分子蒸發(fā)的影響，滑油黏度隨工作時(shí)間的增長(zhǎng)而增加。

1.2 滑油潤(rùn)滑性能

滑油潤(rùn)滑性能主要包括耐磨性（滑油在摩擦面上形成邊界薄膜的能力，從而防止磨損）和防擦傷性能（滑油在高機(jī)械載荷及熱載荷下保持所形成的邊界薄膜的能力，推遲擦傷及摩擦面咬合）。潤(rùn)滑性能越好，摩擦、磨損也就越小，可以可靠地保護(hù)摩擦面，防止金屬相互咬住和黏結(jié)。

1.3 滑油熱氧安定性

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，滑油受到高溫、高壓及其大氣中氧的作用，產(chǎn)生氧化物?；偷难趸匀Q于滑油的化學(xué)組成、溫度及滑油氧化持續(xù)時(shí)間，也取決于滑油內(nèi)金屬和水分的催化作用?；脱趸镱愋椭饕ǚe碳、漆狀物、沉渣。聚集在滑油內(nèi)的氧化物使滑油的物理-化學(xué)性能發(fā)生變化，包括酸值增大及滑油黏度增加。積附在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上的積碳由于導(dǎo)熱性差，造成由滑油帶走零件熱量的效果變壞，使零件過(guò)熱，因而可能導(dǎo)致磨損和擦傷增加、連接件黏連等問(wèn)題，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件產(chǎn)生有害影響。

1.4 滑油腐蝕性

航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的腐蝕性主要來(lái)自于滑油中的有機(jī)酸?；退嶂翟礁?，滑油引起零件的腐蝕越厲害，在滑油內(nèi)含水的情況下，有機(jī)酸的腐蝕性會(huì)急劇增加;隨著滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增長(zhǎng)，滑油的酸值也增加。有機(jī)酸對(duì)除鋁外的有色金屬的腐蝕作用較強(qiáng)，零件的腐蝕將降低或完全破壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件和附件的工作能力，會(huì)造成零件的使用壽命受到限制甚至發(fā)動(dòng)機(jī)故障。除了金屬受到腐蝕外，由于金屬與滑油內(nèi)的有機(jī)酸相接觸，形成金屬鹽。若金屬鹽沉積在定量通道壁上，可使?jié)櫥l(fā)動(dòng)機(jī)軸承及其他部件所需的滑油供給不足，而沉積在油濾壁上，進(jìn)而導(dǎo)致油濾堵塞，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

1.5 滑油中的機(jī)械雜質(zhì)

新鮮的滑油不應(yīng)含有灰塵、砂粒、金屬微粒等機(jī)械雜質(zhì)，滑油工作過(guò)程中，機(jī)械雜質(zhì)會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜的完整性，使得滑油的潤(rùn)滑性能惡化，增加發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，機(jī)械雜質(zhì)對(duì)滑油還會(huì)促使油垢析出，堵塞滑油通道和油濾。

1.6 滑油泡沫性能

航空潤(rùn)滑油在航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)過(guò)程中與空氣混合，容易形成泡沫，滑油中泡沫會(huì)使?jié)櫥屠鋮s效果降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)零件過(guò)熱;使得以滑油為工作介質(zhì)的自動(dòng)調(diào)節(jié)器工作受到破壞產(chǎn)生故障;還可能使管路產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，影響正常供油。

2 國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油相關(guān)規(guī)范和認(rèn)證程序

2.1 歐美軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油規(guī)范和認(rèn)證程序

歐美的現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用MIL-PRF-7808和MIL-PRF-23699這2種規(guī)范的產(chǎn)品，石油基油主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)內(nèi)部封存，合成酯類油主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。

MIL-PRF-7808L[9]除了對(duì)常規(guī)性理化指標(biāo)和使用性能規(guī)定外，在臺(tái)架試驗(yàn)方面要求通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)方法FED-STD-791 3450軸承沉積試驗(yàn)、ASTM D1947雷德齒輪試驗(yàn)和ASTM D5182 FZG齒輪試驗(yàn)測(cè)試齒輪載荷能力;同時(shí)要求進(jìn)行足夠時(shí)間的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)全尺寸使用性能試驗(yàn)，要求經(jīng)過(guò)滑油試驗(yàn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)額外的沉積、磨損、腐蝕或其他不利狀態(tài)。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油開(kāi)始并沒(méi)有全尺寸臺(tái)架試驗(yàn)要求，僅有模擬臺(tái)架試驗(yàn)，1963年MIL-L-7808E[10]頒布時(shí)要求低黏度合成油通過(guò)J-57-29渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，試驗(yàn)時(shí)間為100 h，滑油箱溫度控制為149 ℃±3 ℃。100 h分為20個(gè)階段，每5 h為1階段，試驗(yàn)程序見(jiàn)表1。

每階段試驗(yàn)后檢測(cè)油耗（不超過(guò)1.25 lb/h）、濾網(wǎng)沉積物（不應(yīng)超過(guò)0.02 lb/h），并測(cè)定滑油的黏度和酸值情況。整個(gè)試驗(yàn)結(jié)束后，分解發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查沉積、磨損和腐蝕情況，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2。

1997年頒布的MIL-PRE-7080L要求發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架改為渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

2014美軍提出的航空潤(rùn)滑油規(guī)范MIL-PRF-23699G[11]將滑油分為標(biāo)準(zhǔn)型（STD）、防腐型（C/I）、高溫穩(wěn)定型（HTS）和強(qiáng)酯型（EE）。MIL-PRF-23699G除了對(duì)滑油的理化指標(biāo)和使用性能規(guī)定外，在臺(tái)架試驗(yàn)要求通過(guò)聯(lián)邦FED-STD-791-6508雷德齒輪試驗(yàn)機(jī)的齒輪載荷能力試驗(yàn)和FED-STD-791-3140軸承沉積試驗(yàn)，對(duì)防腐型（C/I）滑油增加了軸承腐蝕試驗(yàn)，對(duì)強(qiáng)酯型（EE）滑油增加了SAE-ARP6166微模擬器試驗(yàn);同時(shí)要求通過(guò)全尺寸渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，最后進(jìn)入模擬發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)評(píng)估和飛行試驗(yàn)評(píng)定。

MIL-PRF-23699G規(guī)定滑油應(yīng)在渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行一段時(shí)間的加速耐久度試驗(yàn)，以確定其性能特性。在完成發(fā)動(dòng)機(jī)耐久度試驗(yàn)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)缺陷，由于使用該滑油造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)任何缺陷都會(huì)導(dǎo)致滑油認(rèn)證失敗。當(dāng)認(rèn)證的滑油使用不尋常的配方或獨(dú)特的制造技術(shù)時(shí)，資格認(rèn)證時(shí)可能需要滑油服務(wù)評(píng)估; 首先要求150 h不少于2種類型的美軍航空發(fā)動(dòng)機(jī)模型試驗(yàn);其次與模型試驗(yàn)相同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的2 000 h飛行試驗(yàn)?；头?wù)評(píng)估分為滿意和不滿意，成功完成耐久度試驗(yàn)而沒(méi)有因?yàn)榛拖嚓P(guān)的問(wèn)題，并且試驗(yàn)后拆解檢查滑油浸潤(rùn)后的部分狀態(tài)是滿意的。

根據(jù)MIL-PRF-23699G，美軍滑油認(rèn)證程序可總結(jié)見(jiàn)表3。

2.2 俄羅斯航空潤(rùn)滑油規(guī)范和認(rèn)證程序

俄羅斯航空潤(rùn)滑油規(guī)范[12]繼承自前蘇聯(lián)，從20世紀(jì)60年代開(kāi)始進(jìn)行航空潤(rùn)滑油綜合鑒定法的研究，已經(jīng)形成6套成熟、完善的各種油料綜合鑒定體系，包括90個(gè)試驗(yàn)方法，可以對(duì)俄產(chǎn)及外國(guó)產(chǎn)航空燃?xì)廨啓C(jī)，以及直升機(jī)減速齒輪潤(rùn)滑油的指標(biāo)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的評(píng)定。俄羅斯綜合鑒定法采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法對(duì)油料技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的理化性能進(jìn)行評(píng)定，采用專業(yè)試驗(yàn)方法對(duì)模擬臺(tái)架使用性能進(jìn)行評(píng)定。俄羅斯綜合鑒定法評(píng)定滑油時(shí)一般分為2個(gè)階段：第一階段，理化性能評(píng)定階段，檢測(cè)油品是否符合油料的技術(shù)規(guī)范要求;第二階段，試驗(yàn)室模擬臺(tái)架試驗(yàn)階段，檢驗(yàn)油品是否能夠滿足裝備的實(shí)際使用需求。

參照各種燃油、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂和特種液鑒定試驗(yàn)規(guī)則，俄羅斯改進(jìn)型航空潤(rùn)滑油只需進(jìn)行性能評(píng)定，而新研油料則必須通過(guò)國(guó)家鑒定驗(yàn)收。改進(jìn)油料的評(píng)定需要進(jìn)行對(duì)產(chǎn)品的常規(guī)性能（理化指標(biāo)和使用性能）和實(shí)驗(yàn)室部件模擬項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)定，一般由改進(jìn)型潤(rùn)滑油的工作人員來(lái)實(shí)施，并由俄羅斯聯(lián)邦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局授權(quán)的試驗(yàn)基地進(jìn)行，一般要求2個(gè)月內(nèi)完成，根據(jù)評(píng)定結(jié)果決定潤(rùn)滑油的生產(chǎn)使用許可。

新研潤(rùn)滑油需要進(jìn)行國(guó)家鑒定試驗(yàn)，包括實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、檢驗(yàn)飛行試驗(yàn)、飛行使用試驗(yàn)或監(jiān)控下使用4個(gè)階段。

實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)主要利用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法進(jìn)行常規(guī)分析和綜合鑒定法進(jìn)行的模擬評(píng)定試驗(yàn)階段;發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)一般選用比較成熟的具備高熱強(qiáng)度和大負(fù)荷的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，按照試驗(yàn)程序開(kāi)展多批次持久疲勞試驗(yàn);檢驗(yàn)飛行試驗(yàn)按照標(biāo)準(zhǔn)程序時(shí)間一般不超過(guò)20～25 h;飛行使用試驗(yàn)或監(jiān)控下使用一般需要在多種飛機(jī)上按照專門試驗(yàn)程序進(jìn)行，軍用航空裝備飛行使用試驗(yàn)時(shí)間一般為發(fā)動(dòng)機(jī)使用潤(rùn)滑油的一個(gè)壽命期（500 h），民用航空裝備飛行使用時(shí)間則不確定，不同發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器等部件有不同的使用壽命。

2.3 國(guó)內(nèi)滑油規(guī)范研究

參照美國(guó)和俄羅斯相關(guān)規(guī)范，形成了我國(guó)軍用航空潤(rùn)滑油質(zhì)量規(guī)范。參照美國(guó)MIL-PRF-7808 H版和L版建立了GJB 135B—2021《合成航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)范》;參照美國(guó)MIL-PRF-23699上建立了GJB 1263—1991《航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)用合成潤(rùn)滑油規(guī)范》;參照俄羅斯ТУ 301-04-010-92規(guī)范，建立了GJB 3460—1998《直升機(jī)用高極壓潤(rùn)滑油規(guī)范》。

在滑油使用要求上，GJB 241A—2010《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱GJB 241A）和GJB 242A—2018《航空渦輪螺旋槳和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》中對(duì)潤(rùn)滑油有相同的規(guī)定[13-14]：除發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)規(guī)范另有規(guī)定外，應(yīng)使用符合GJB 135或GJB 1263規(guī)定的潤(rùn)滑油。除使用中黏度合成潤(rùn)滑油外，在整個(gè)環(huán)境溫度和工作包線內(nèi)，不需要稀釋潤(rùn)滑油或使用諸如滑油預(yù)熱器之類的特殊設(shè)備，就能滿意地起動(dòng)和工作。使用中黏度合成潤(rùn)滑油時(shí)，不要求低于運(yùn)動(dòng)黏度13 000 mm2/s的相應(yīng)溫度下工作。

GJB 243A—2004《航空燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置飛行試驗(yàn)要求》（以下簡(jiǎn)稱GJB 243A）規(guī)定，如系統(tǒng)規(guī)定可用不同品種的燃、滑油，必要時(shí)可分別進(jìn)行試驗(yàn)，以確定每一種規(guī)定的燃油或滑油時(shí)的起動(dòng)特性[15]。

GJB 688—1989《航空潤(rùn)滑油飛行試驗(yàn)規(guī)范》規(guī)定了航空潤(rùn)滑油飛行試驗(yàn)的程序和內(nèi)容，用于檢驗(yàn)航空潤(rùn)滑油對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)（含直升機(jī)變速系統(tǒng)）的適應(yīng)性，并可用來(lái)評(píng)定航空潤(rùn)滑油的使用性能。試驗(yàn)程序與內(nèi)容見(jiàn)表4[16]。

3 裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)方法

參照美軍滑油認(rèn)證程序和俄羅斯綜合鑒定法，新研高性能潤(rùn)滑油在通過(guò)試驗(yàn)室模擬試驗(yàn)階段和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)階段后，就轉(zhuǎn)入裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)，裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)一般在多種成熟的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)展，在試驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件進(jìn)行分解，并與使用正式潤(rùn)滑油的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)對(duì)比。

參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)軍標(biāo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響因素出發(fā)，在完成理化試驗(yàn)和試驗(yàn)室模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，本文基于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛行試驗(yàn)的工程經(jīng)驗(yàn)，提出新型軍用航空潤(rùn)滑油裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)的建議方法。

新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的地面臺(tái)架持久試車及先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)擬分為3個(gè)階段;第一階段為地面臺(tái)架初步驗(yàn)證階段;第二階段為持久試車及初步適航飛行深pTW5Eba2IS5T+OWI4eiDDelyI4ZMtaiaRdM2tfa/dr4=化驗(yàn)證試驗(yàn)階段;第三階段為先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)全面拓展試飛應(yīng)用階段。

新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油適應(yīng)性試驗(yàn)的各階段劃分和試驗(yàn)內(nèi)容。

第一階段（初步驗(yàn)證階段）。該階段主要開(kāi)展新型滑油在飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)初步驗(yàn)證試驗(yàn)，目的是初步驗(yàn)證新型滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)上的適用性。分別使用新型滑油、正式對(duì)比油，在高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展地面臺(tái)架試驗(yàn)，通過(guò)兩型滑油的對(duì)比初步驗(yàn)證新型滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)性能、穩(wěn)態(tài)性能和加減速性能等影響。

第二階段（基礎(chǔ)驗(yàn)證階段）。本階段主要是在第一階段的基礎(chǔ)上對(duì)新型潤(rùn)滑油的適用性進(jìn)行深化驗(yàn)證，并逐步擴(kuò)展到先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)。參照GJB 241A中4.4.2節(jié)設(shè)計(jì)定型持久試車要求開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型持久試車，持久試車主要由與飛行任務(wù)有關(guān)的300 h持久試車程序，以及前后各連續(xù)25 h的階梯/遭遇試車程序組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)持久試車中，為了充分驗(yàn)證新型滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油部件及轉(zhuǎn)軸的影響;在飛行試驗(yàn)中，為了降低試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，選用雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行如航線起落、空域飛行等基礎(chǔ)驗(yàn)證飛行。

第三階段（深化驗(yàn)證階段）?；谇?個(gè)階段的試驗(yàn)成果，本階段主要考慮開(kāi)展空中起動(dòng)、滑油系統(tǒng)工作檢查等具有一定試飛風(fēng)險(xiǎn)的試驗(yàn)科目，全面驗(yàn)證新型滑油在先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性。

在飛行試驗(yàn)開(kāi)始之前，進(jìn)行地面檢查試車試驗(yàn)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、穩(wěn)態(tài)工作、瞬態(tài)工作檢查，檢查潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響。飛行試驗(yàn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)性能試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性和減速性試驗(yàn)、滑油系統(tǒng)工作質(zhì)量檢查試驗(yàn)等，試驗(yàn)方法參照GJB 243A，以評(píng)估真實(shí)飛行狀態(tài)下滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)和熱端部件的影響。特別地，應(yīng)開(kāi)展高、低溫起動(dòng)試驗(yàn)，評(píng)估在寬范圍使用溫度條件下，滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的影響。

4 結(jié)論

潤(rùn)滑油的特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作有著重要影響，潤(rùn)滑油的任意方面性能缺陷均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用上的問(wèn)題，新型潤(rùn)滑油投入使用前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格規(guī)范的試驗(yàn)驗(yàn)證。

歐美及俄羅斯對(duì)新型的滑油認(rèn)證均有相關(guān)的程序及標(biāo)準(zhǔn)，一般從試驗(yàn)室模擬試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)和裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)，當(dāng)前我國(guó)已形成了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但缺少統(tǒng)一的新型滑油的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和方法，當(dāng)前新型潤(rùn)滑油以試驗(yàn)室分析試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證為主，缺少裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)這一重要環(huán)節(jié)。

新型滑油裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)是新型滑油認(rèn)證的必要程序，本文提出了分階段的滑油裝機(jī)適應(yīng)性試驗(yàn)思路，以滿足新型航空潤(rùn)滑油全面驗(yàn)證。

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作者簡(jiǎn)介：魏智輝（1992-），男，碩士，工程師。研究方向?yàn)楹娇談?dòng)力裝置飛行試驗(yàn)技術(shù)。