西蒙·范維索文曾是一名場地自行車手，職業(yè)生涯中的騎行距離和騎行小時數(shù)多到無法計數(shù)。他在這行做到了頂尖，曾贏得過奧運會、世錦賽和英聯(lián)邦運動會的獎牌。如今，這位新西蘭自行車手參加了美洲杯帆船賽，體驗截然不同。

范維索文說：“在起伏的海浪上，我猛蹬‘自行車’。對我來說，帆船比賽就是‘自行車’的轉(zhuǎn)數(shù)、輸出功率、腳下踏頻，是不斷與船體震動、強烈紊流打交道，是被迫用頭撞船并試圖在屏幕上查看數(shù)據(jù)是否達標，是仔細聆聽舵手的下一次指示，是平均分配體能并準備好下一次猛蹬?！泵恳粚妹乐薇加兄T多創(chuàng)新之處，范維索文是眾多轉(zhuǎn)戰(zhàn)帆船運動的自行車手之一。

腳下發(fā)力

美洲杯帆船賽是影響很大的國際帆船賽事，也是古老的體育比賽之一，據(jù)今已有超過170年歷史。命名為美洲杯，是因為第一艘贏得冠軍獎杯的船叫“美洲號”。

帆船的種類繁多，要說最壯觀、影響力最大的，就是美洲杯帆船賽標準船型水翼帆船。本屆美洲杯的水翼帆船型號是AC75，約23米長，6噸重，船體由船帆、桅桿和絞盤等組成。船員包括舵手、戰(zhàn)術(shù)師、飛行員、主帆調(diào)控、前帆調(diào)控和絞盤手。

帆船是利用風力作為動力的船。船員借助風力航行，靠槳、絞盤、舵等來推進船的移動與轉(zhuǎn)向。在水翼帆船上，舵手是帆船的大腦，絞盤手就是帆船的肌肉，他們要時刻為帆船提供源源不斷的動力，向前或向后快速搖臂，操控絞盤調(diào)整船的液壓系統(tǒng)，卷起所有的繚繩和升降索，保持船體兩側(cè)在水面上平衡前行。每一位絞盤手都需要有超強的心肺功能和耐力，具有體育競技中罕見的體能。

在相當長一段時間里，絞盤手都是用手臂轉(zhuǎn)動曲柄輸出動力，驅(qū)動帆船行駛。然而，今年比賽的技術(shù)規(guī)則發(fā)生了變化，每艘帆船的船員從11人減少到8人，身體任何部位都可以用來產(chǎn)生動力。由于腿部通常比手臂能產(chǎn)生更多力量，各隊引入了自行車手充當絞盤手，在船上安裝了腳踏板動力輸出裝置。各團隊估計，通過使用下半身而不是上半身，每位絞盤手的功率增加了25%-30%。

自行車手轉(zhuǎn)行當絞盤手并非這次美洲杯的創(chuàng)舉。2017年，新西蘭酋長隊在百慕大舉辦的美洲杯上率先起用自行車手擔任絞盤手，35歲的范維索文正是借此契機加入帆船運動。在那次比賽中，新西蘭隊是唯一嘗試這項技術(shù)的隊伍，效果顯著，幫助他們贏得了冠軍。2021年，當規(guī)則要求絞盤手重新使用手搖曲柄時，新西蘭酋長隊還是保住了冠軍頭銜。

今年，6支參賽隊伍均用自行車手擔任絞盤手。得益于不計成本的投入與研發(fā)，如今水翼帆船的速度可以達到風速的4倍，已經(jīng)突破了每小時60節(jié)以上的極速，約合每小時111公里，與其說是在海上航行的船，更像是一艘在海面飛行的飛機。對于沒有任何航海經(jīng)驗的自行車運動員來說，暈船顯然是他們投身帆船運動需要克服的第一個困難。參加美洲杯的美國魔術(shù)隊展開選拔時，兩名十分頂尖的自行車手因為身體不適而被淘汰。魔術(shù)隊帆船運營總監(jiān)哈欽森說：“當帆船旋轉(zhuǎn)時，帆船運動員必須能夠在高G力情況下繼續(xù)工作，在巴塞羅那的陽光和酷暑中日復(fù)一日地比賽。只有非常獨特的選手才能做到這一點?！?/p>

自行車絞盤手的體格與環(huán)法自行車賽的車手或奧運會上的場地自行車手不同。對于自行車運動員來說，具有標準體重是決定他們表現(xiàn)的關(guān)鍵。但是，自行車絞盤手不必爬山或繞賽道，他們只需要在帆船需要時盡可能多地輸出動力。美國魔術(shù)隊首席教練本·戴伊說道：“環(huán)法自行車手的體重在60-80公斤之間，但自行車絞盤手的體重都在90公斤以上，有一套獨特的技能。我們招募的隊員都十分強壯，要的就是絕對力量。”

與范維索文一樣，曾經(jīng)是場地自行車手的阿什頓·蘭比為了獲得新的榮譽而轉(zhuǎn)戰(zhàn)帆船運動。33歲的蘭比曾是場地自行車個人追逐賽世界冠軍，2021年成為第一位在4公里比賽中突破4分鐘大關(guān)的車手。他通過試訓(xùn)加入了美國魔術(shù)隊，近年來體型發(fā)生了很大變化。蘭比說：“按照自行車運動的標準，我是個塊頭很大的家伙，以大腿粗壯而聞名。自從投身帆船之后，我的腿變得更粗了，體重大概在70-74公斤之間，現(xiàn)在我又增加了10多公斤，增加的都是肌肉。這就能夠在絞盤時輸出更多動力。”

蘭比認為，自行車絞盤手與自行車手唯一的相似之處是都要踩踏板。他說：“在水上踩踏板的感覺，無論橫向還是縱向，都與任何類型的陸地騎行截然不同。在場地賽道上過彎時，傾斜產(chǎn)生的力道讓車手有一種被往里拽的感覺，高速移動產(chǎn)生的力道會不斷壓迫車手，那是一種自然而然的感覺。但在帆船上，過彎時舵手會把船猛地轉(zhuǎn)過來，我從直立一下被甩出去，感受一種純粹的橫向壓迫?！?/p>

通過電視畫面看，帆船相當靜態(tài)和穩(wěn)定，實際上十分顛簸。上船前，自行車絞盤手們在健身房做了大量穩(wěn)定性和靈活性訓(xùn)練。蘭比說：“當船體晃得很厲害時，絞盤手會被甩來甩去，這時穩(wěn)定地踩踏板非常重要。經(jīng)過嚴格訓(xùn)練的絞盤手即使沒有處于最佳的踩踏板位置，也能持續(xù)輸出動力。”

迥異騎行

美洲杯帆船賽每四五年舉行一次，今年是第37屆，8-10月在巴塞羅那展開爭奪。比賽分兩個階段：來自世界各地的5支船隊作為挑戰(zhàn)者，決出一支船隊，在決賽中與上屆冠軍展開競速。上屆美洲杯決賽打了10場，每場20分鐘，最終新西蘭酋長隊獲得7場勝利，贏得冠軍。

耐力是衡量一名絞盤手實力的關(guān)鍵指標。當船帆升起、搶風航行或者帆向改變時，絞盤手的身體要承受巨大的壓力，需要同時具備長時間身體不動的耐力和瞬間激發(fā)的爆發(fā)力。絞盤手在每場約20分鐘的比賽里要全程保持最大心率，輸出功率，來發(fā)動絞盤和液壓泵，確保船有足夠的動力在全場快速航行，這樣的狀態(tài)要至少保持10周。范維索文說：“我們的任務(wù)就是維持帆船的持續(xù)動力，供我們參加三個月的比賽之用?！?/p>

由本·安斯利爵士帶領(lǐng)的英國英力士不列顛尼亞隊沒有像其他競爭對手那樣招募職業(yè)自行車手，他們擁有自己的優(yōu)勢。不列顛尼亞隊與曾七次獲得環(huán)法冠軍的擲彈兵自行車隊同屬英力士公司贊助，這讓他們獲得不少專業(yè)上的支持。

馬特·戈特雷爾是不列顛尼亞帆船隊的絞盤手，今年是他第二次參加美洲杯。戈特雷爾曾是英國賽艇隊成員，在2016年里約奧運會上獲得金牌。他還是一名業(yè)余的自行車手。他說：“絞盤手訓(xùn)練的肌肉群不同，這對我是巨大的挑戰(zhàn)。我以前練賽艇時是倒金字塔的體形，但是現(xiàn)在已經(jīng)顛倒過來了?！?/p>

戈特雷爾團隊的目標是在20分鐘內(nèi)產(chǎn)生400瓦的功率。經(jīng)過刻苦訓(xùn)練，他們現(xiàn)在遠遠超過了這個目標。過去兩年里，團隊的訓(xùn)練主要是在路上或健身房進行，而不是在水上。他們每周訓(xùn)練三次，每次包括4-6小時的騎行，穿插高強度的靜態(tài)自行車訓(xùn)練和舉重訓(xùn)練。

戈特雷爾把為賽艇提供動力比作參加自行車計時賽，但整個過程中需要反復(fù)沖刺。他說：“絞盤手要擁有非常好的有氧基礎(chǔ)，才能在不產(chǎn)生過多乳酸的情況下輸送盡可能高的功率。比賽中，帆船的速度時快時慢，絞盤手輸送的動力會屢屢達到峰值，要盡快恢復(fù)過來，投入下一次猛蹬。”

與英力士自行車隊一起在西班牙訓(xùn)練，是戈特雷爾和隊友們一筆寶貴的財富，使他們分享訓(xùn)練和營養(yǎng)方面的心得。訓(xùn)練營中有里約奧運會場地自行車男子全能金牌得主維維亞尼、巴黎奧運會公路自行車男子計時賽亞軍甘納和場地自行車男子團體追逐賽亞軍比格姆，他們都效力于英力士車隊。戈特雷爾說：“我和維維亞尼聊了一些沖刺技巧，還和甘納、比格姆在策略和補給方面展開探討，了解到他們?yōu)榇蚱萍o錄做了哪些努力?！?/p>

歷史上第一屆美洲杯帆船賽就是在英國舉行，但170年來，英國從未取得過冠軍。今年賽事上，不列顛尼亞隊兵強馬壯，期待把冠軍獎杯帶回英國。

背離傳統(tǒng)

美國魔術(shù)隊運營總監(jiān)哈欽森表示，美洲杯既是帆船比賽，也是設(shè)計比賽，船只的研發(fā)過程超過兩年半，耗資上億美金。本次美洲杯，各隊的挑戰(zhàn)之一就是將自行車的概念融入帆船的設(shè)計中。

大多數(shù)船隊都選擇將自行車形態(tài)的動力輸出裝置直立放置，讓絞盤手直立輸出動力，就像蹬標準自行車一樣。船上的“自行車”構(gòu)造十分簡單，僅由座椅、座管和曲柄組成。不列顛尼亞隊的首席機械師阿德科克說：“我們先掃描了一輛標準自行車，看看需要將自行車置于船上什么位置。最初設(shè)置的角度很奇怪，絞盤手工作時，頭部向下幾乎能碰到腳。后來經(jīng)過大量嘗試，回到了最適合釋放力量的標準自行車坐姿。”

為了最大限度發(fā)揮性能，自行車動力裝置位于甲板下方。除了顯示數(shù)據(jù)的屏幕外，沒有其它裝飾。阿德科克說：“為了讓身高1米9的絞盤手使用這一裝置，我們安裝了可以上下移動的車把，以便讓他們順利適應(yīng)?！?/p>

與之相比，美國魔術(shù)隊將自行車動力裝置設(shè)置為斜躺式，讓絞盤手幾乎可以平躺下來。哈欽森說：“這可是美洲杯，需要十分聰明，才能贏得勝利?；仡櫺挛魈m隊在2017年取得的成功，他們第一次大膽使用自行車動力裝置并贏得了比賽。這給了競爭對手們啟示——了解船的動力要求后，就不要怕與眾不同。”

阿德科克將本次賽事的標準船型AC75比作“水上F1”，美洲杯和F1賽車之間的聯(lián)系顯而易見。不列顛尼亞隊與F1賽場的梅賽德斯車隊共用一個訓(xùn)練基地，英力士集團也是梅賽德斯車隊的贊助商，阿德科克之前曾在梅賽德斯工作了22年。美國魔術(shù)隊與F1的威廉姆斯車隊合作，了解他們的工作方式。

美洲杯上，每艘船可以在半秒內(nèi)產(chǎn)生超過3000個數(shù)據(jù)點，發(fā)送給岸上的工程師進行實時分析。哈欽森說：“AC75型帆船的舵輪看起來像F1賽車的方向盤，舵輪上有各種功能，可以通過編程自動切換駕駛模式。如果擅長玩電子游戲《使命召喚》，可能也會擅長駕駛AC75，因為操作方式類似。”

技術(shù)進步使美洲杯不同于大多數(shù)帆船運動的體驗，使用自行車動力裝置進一步背離傳統(tǒng)。哈欽森參加過五屆美洲杯帆船賽，他承認：“傳統(tǒng)帆船選手很難理解我們所做的事情。很多人否認這是帆船比賽。但我敢打賭，我們理解汽車的概念，也知道如何駕駛汽車，但無法駕駛F1那樣的汽車。帆船也是一樣道理，美洲杯是一項獨特的比賽，它一直處于體育的巔峰?！?/p>

本·戴伊認為，自行車與帆船的結(jié)合看起來可能并不協(xié)調(diào)，但核心精神相似，兩者的融合非常成功。他說：“帆船運動員與自行車手之間存在某種聯(lián)系，都喜歡走進大自然，任由野風吹拂頭發(fā)。無論是駕駛帆船還是自行車，自由是我們共同享受的事情。”

責編 王敬澤