摘 要：城市作為人類聚居和發(fā)展的重要場(chǎng)所，是人類改造自然最徹底的地方。在城市建設(shè)過(guò)程中，產(chǎn)生了各種各樣的功能空間，其中有這樣一些空間往往被我們忽視：它們大量存在于城市空間中，規(guī)?？捎^卻難以利用；它們與我們的日常生活息息相關(guān)，隨處可見(jiàn)卻無(wú)人問(wèn)津；它們并非主動(dòng)設(shè)計(jì)所得，卻常常占據(jù)城市或區(qū)域的中心位置。這些空間若不加以合理利用，不僅僅是對(duì)城市空間資源的浪費(fèi)，更有可能成為城市的污點(diǎn)、盲點(diǎn)，帶來(lái)一系列的城市問(wèn)題。以沈陽(yáng)城市橋下“灰空間”為研究對(duì)象，其利用發(fā)展應(yīng)與城市整體景觀空間發(fā)展同步，以保證城市各個(gè)景觀空間的有機(jī)連接。城市更新背景下，相關(guān)人員需要通過(guò)整合空間布局、優(yōu)化景觀元素、挖掘與提煉文化符號(hào)、營(yíng)造生態(tài)界面等方式全面提升城市橋下環(huán)境，進(jìn)而正向建構(gòu)城市形象。

關(guān)鍵詞：“灰空間”；橋下空間；景觀設(shè)計(jì)

一、城市橋下“灰空間”理論概述與實(shí)踐

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，現(xiàn)代化城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口密度與交通密度也成倍增長(zhǎng)。無(wú)論是對(duì)城市基礎(chǔ)用地的開(kāi)發(fā)還是對(duì)城市交通體系的構(gòu)建，人們的主要目的是提高整個(gè)城市空間的利用率，在現(xiàn)有條件下提升空間承載力，在開(kāi)發(fā)或改造環(huán)境的過(guò)程中讓每一寸土地都盡可能地發(fā)揮其自身價(jià)值。近年來(lái)，對(duì)橋下空間的開(kāi)發(fā)再利用成為提高城市空間質(zhì)量和利用率的一種新的行業(yè)手段和發(fā)展趨勢(shì)。

在理論研究方面，國(guó)外相關(guān)學(xué)者將“灰空間”這一概念引入橋下空間，這也讓橋下空間在不同條件下有了更細(xì)致的劃分。為此，就橋下空間范圍內(nèi)“灰空間”的定義進(jìn)行簡(jiǎn)要概述——橋下“灰空間”通常具有閉塞、陰暗、利用率低、缺乏城市活力等特點(diǎn)，同時(shí)，開(kāi)發(fā)難度較大且不利于大規(guī)模開(kāi)發(fā)改造，在城市空間內(nèi)屬于一種消極空間。在實(shí)踐方面，國(guó)外對(duì)于橋下“灰空間”的開(kāi)發(fā)利用也較成熟。以紐約的“高線公園”為例，設(shè)計(jì)人員將廢棄的高架橋變廢為寶，使其成為獨(dú)具特色的城市景觀。而“低線公園”是一個(gè)與“高線公園”相對(duì)的概念，可以大致理解為把橋下及地下消極空間利用起來(lái)的一種設(shè)計(jì)思路。這種思路包含多種可能，例如，將橋下空間作為群眾運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)的空間，或作為停放車輛的停車空間，抑或在橋下空間布置公共設(shè)施來(lái)作為適合各年齡段人群互動(dòng)放松的休閑空間。印度孟買Senapati Bapat Marg高架橋下方的“綠里樂(lè)園”就是一個(gè)極具參考價(jià)值的案例。設(shè)計(jì)師將此處大面積的閑置空間進(jìn)行改造，將混凝土構(gòu)筑的基礎(chǔ)設(shè)施改造成服務(wù)于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的公共空間，增加了社區(qū)急需的便利設(shè)施和綠化區(qū)域，提高了交通流動(dòng)性，為社區(qū)賦予了更強(qiáng)的識(shí)別度。除了作為交通設(shè)施外，它還獲得了一個(gè)新的身份——一個(gè)有活力的、供人們休憩的公共空間。同時(shí)，也設(shè)置了雨水儲(chǔ)存和過(guò)濾系統(tǒng)，用來(lái)灌溉項(xiàng)目中大面積的植物。“綠里樂(lè)園”的設(shè)計(jì)注重綠色公共場(chǎng)所的營(yíng)建，因此對(duì)于城市中其他區(qū)域具有很大的借鑒意義。

相較于國(guó)外，我國(guó)對(duì)于城市橋下空間的研究起步較晚，_{86005da57dadc1d0c4301fd05fc5bfe2}在橋下空間的改造和功能拓展方面都較為保守。國(guó)內(nèi)以往的景觀設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)多體現(xiàn)在建筑景觀空間、城市廣場(chǎng)景觀空間、濱水景觀空間等方面，對(duì)建筑頂部景觀及橋下“灰空間”景觀的研究相對(duì)較少。然而近年來(lái)，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了一些優(yōu)秀的案例。例如：上海市長(zhǎng)寧區(qū)橋下空間改造，設(shè)計(jì)人員采用節(jié)地模式集約改造原有空間，無(wú)新增占地，節(jié)地率達(dá)100％，將原本利用率較低的土地改造成集運(yùn)動(dòng)、休閑、科普于一體的多功能公共空間，滿足了周邊居民對(duì)公共開(kāi)放空間的需求；蘇州河普陀段兩端的武寧路橋下驛站的改造設(shè)計(jì)也很突出，橋洞內(nèi)的場(chǎng)地非常局促，驛站的可建范圍狹小，且道路北場(chǎng)地是一整段護(hù)坡。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員順應(yīng)原有的護(hù)坡結(jié)構(gòu)，將其改造成一個(gè)開(kāi)放的階梯式“城市看臺(tái)”，在兩端預(yù)留了作為休息室或道班房的小房間，將其架在坡上且稍高于路面。同時(shí)，在其長(zhǎng)窗下沿著木鋪裝人行道設(shè)置了座椅，并在“城市看臺(tái)”西端的小房間內(nèi)開(kāi)設(shè)了一家咖啡館，減輕了相關(guān)部門盡快運(yùn)營(yíng)這個(gè)微小空間的壓力。另外，臺(tái)中綠色走廊設(shè)計(jì)以可持續(xù)的方式重新利用了鐵路，通過(guò)綠色走廊及根據(jù)街道需求而建的自行車和行人專用道，將城市各部分連接起來(lái)，并在線性基地內(nèi)融入城市更新、公眾參與、歷史保護(hù)、綠色和水資源以及行人和自行車的流線等可持續(xù)規(guī)劃設(shè)計(jì)要素。這些案例反映了不同地區(qū)的橋下空間都或多或少存在現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，同時(shí)也反映出國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人員對(duì)于橋下空間的更新實(shí)踐探索有了巨大突破。

這些現(xiàn)實(shí)改造方案的思路對(duì)于以往的類似設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，大大增強(qiáng)了人與空間的互動(dòng)性，使橋下“灰空間”成為連接城市發(fā)展的一部分，而不再是獨(dú)立于城市且只強(qiáng)調(diào)“觀賞”作用的景觀空間。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)條件、客觀環(huán)境條件允許的情況下，將設(shè)計(jì)改造核心放在滿足當(dāng)?shù)夭煌巳旱闹T多功能需求上，這在一定程度上也提高了空間的利用率，激發(fā)了其他“灰空間”發(fā)展的可能性。本文就特定地區(qū)討論橋下“灰空間”景觀研究的實(shí)踐價(jià)值，為未來(lái)國(guó)內(nèi)其他城市橋下“灰空間”的景觀設(shè)計(jì)發(fā)展提供新思路。

二、沈陽(yáng)城市橋下“灰空間”景觀現(xiàn)狀

沈陽(yáng)作為遼寧省省會(huì)，不僅是政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，還是東北地區(qū)重要的交通樞紐，無(wú)論是在城市規(guī)模還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，都要比同省其他城市更大、更完善。為此，對(duì)沈陽(yáng)城市景觀現(xiàn)狀進(jìn)行多方面分析，同時(shí)將沈陽(yáng)橋下空間環(huán)境進(jìn)行二次提升，打造展示沈陽(yáng)魅力的城市名片，這也是振興東北文化旅游產(chǎn)業(yè)、宣傳當(dāng)?shù)靥厣幕囊环N新型方式。

近年來(lái)，沈陽(yáng)在其各區(qū)增設(shè)了許多立交橋來(lái)緩解交通壓力。錯(cuò)綜復(fù)雜的上下交通網(wǎng)絡(luò)在一定程度上衍生出許多橋下景觀空間及一些閉塞區(qū)域死角，這使得合理規(guī)劃橋下空間成了亟待解決的問(wèn)題。以沈陽(yáng)青年大街立交橋?yàn)槔摰亟┠陙?lái)進(jìn)行了數(shù)次升級(jí)改造，例如加寬車行道、在橋下車行道兩側(cè)增設(shè)一些景觀小品等。但在改造過(guò)程中，人行道與車行道在占比尺度方面分配得不合理，道路存在人車交叉行進(jìn)的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了需要發(fā)掘利用的空間沒(méi)被利用，空間規(guī)劃問(wèn)題仍然存在。沈陽(yáng)在面臨橋下空間該如何開(kāi)發(fā)利用等問(wèn)題時(shí)，想到最多的解決方案是將此處改為橋下公園來(lái)增加其功能，或在部分區(qū)域增設(shè)一些景觀設(shè)施來(lái)掩蓋橋下“灰空間”的瑕疵。

沈陽(yáng)白山路橋下公園是由一個(gè)橋下空間改造的實(shí)際案例，橋下柱體的多元素彩繪讓人眼前一亮。同時(shí)，籃球場(chǎng)、乒乓球場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)設(shè)施一應(yīng)俱全。相關(guān)人員也有介紹，他們力求實(shí)現(xiàn)從橋下“灰空間”到熱門“打卡地”的蛻變，打造有活力、有品位、有溫度的城市亮點(diǎn)與熱點(diǎn)空間。他們主要從四個(gè)方面著手：第一，場(chǎng)地利用；第二，空間彩化；第三，完善設(shè)施；第四，建設(shè)文化景觀。

同白山路橋下公園一樣，沈陽(yáng)富民橋橋下空間改造也是從一些重點(diǎn)方面著手，如場(chǎng)地定位、空間顏色、設(shè)施安排、文化定位等。由于其是位于渾河南岸的橋下景觀，而該河道將河岸許多周邊景觀進(jìn)行了串聯(lián)，導(dǎo)致不同橋下空間之間有著一定的關(guān)聯(lián)性。再加上受奧體公園及五里河體育公園的影響，其他橋下空間也將體育元素作為改造的出發(fā)點(diǎn)。例如，立面彩繪裝飾體現(xiàn)了體育文化元素，功能定位上也以服務(wù)體育活動(dòng)為主。一個(gè)個(gè)由空間景觀聯(lián)結(jié)形成的沿河景觀帶成了沈陽(yáng)城市的一大特色。

雖然部分地區(qū)改造的情況比較理想，但對(duì)于該市其他地區(qū)的開(kāi)發(fā)及問(wèn)題解決上還存在一些問(wèn)題。首先，橋下空間場(chǎng)地區(qū)域功能邊界劃分不明晰，導(dǎo)致交通區(qū)和活動(dòng)區(qū)有一部分是重合的，存在人身安全隱患的同時(shí)也影響了交通秩序；其次，空間形式安排及景觀設(shè)計(jì)方面也較為單一，一些地區(qū)過(guò)度追求模板化設(shè)計(jì)，沒(méi)有設(shè)計(jì)核心及設(shè)計(jì)重點(diǎn)，導(dǎo)致風(fēng)格功能等方面的設(shè)計(jì)較為平庸；最后，對(duì)于場(chǎng)地的尺度把控也存在種種問(wèn)題，經(jīng)常面臨“地大人少，地小人多”的尷尬局面。

三、沈陽(yáng)城市橋下“灰空間”景觀改造原則及策略

沈陽(yáng)作為全國(guó)最重要的老工業(yè)基地之一，見(jiàn)證了中國(guó)重工業(yè)的興衰發(fā)展歷程，同時(shí)也是一座極具地域文化特色的城市。根據(jù)以上調(diào)研及多方面分析，對(duì)沈陽(yáng)城市橋下“灰空間”景觀改造提供一些指導(dǎo)性原則及策略。

（一）改造原則

1.人與交通互惠原則

無(wú)論是城市公共用地還是橋下“灰空間”，歸根到底都是服務(wù)于人的。在橋下空間的使用方面存在著不同情況，例如是傾向于觀賞功能還是使用功能。若偏向于使用功能，可將其分為人為活動(dòng)和交通活動(dòng)，在設(shè)計(jì)之初就要考慮人與交通的配比關(guān)系，協(xié)調(diào)人行的尺度及滿足交通行駛所需要的道路寬度，將這些作為設(shè)計(jì)改造考慮的第一要素。在解決以上問(wèn)題或排除此類問(wèn)題的情況下推進(jìn)方案實(shí)施，能有效規(guī)避設(shè)計(jì)失誤。

2.功能平衡原則

功能平衡，就是將空間內(nèi)部的多方面功能進(jìn)行合理配比，使其均衡。在觀賞方面，室內(nèi)公共空間更注重?zé)艄夥諊臓I(yíng)造及視聽(tīng)體驗(yàn)，室外空間則更傾向于向人們展示強(qiáng)烈的視覺(jué)效果及體現(xiàn)更大尺度的震撼感。在使用方面，室外空間更著重于設(shè)置一些簡(jiǎn)單實(shí)用的功能設(shè)施。因此，在橋下空間設(shè)計(jì)改造時(shí)，需要兼顧視覺(jué)功能及使用功能，保證設(shè)計(jì)的平衡。

（二）改造策略

1.營(yíng)造自然生態(tài)景觀

橋下“灰空間”常以裸露的混凝土狀態(tài)展示于人，從視覺(jué)上給人以突兀之感，在臨近自然植被的條件下與周邊景觀相割裂。同時(shí)，人們?cè)谑褂眠^(guò)程中也面臨著噪聲污染、空氣污染等問(wèn)題。將一個(gè)個(gè)獨(dú)立的景觀與綠植連接，營(yíng)造自然生態(tài)景觀，形成城市的綠地生態(tài)系統(tǒng)，是解決這類問(wèn)題的關(guān)鍵。例如：在灰塵污染較大的橋下“灰空間”周圍放置具有灰塵吸附能力的植物，或自身對(duì)環(huán)境抗性較強(qiáng)的植物；針對(duì)噪聲污染問(wèn)題，可以放置密度較高且體積較大的植物來(lái)阻隔噪聲；面對(duì)強(qiáng)降水天氣的挑戰(zhàn)，為防止土地結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定帶來(lái)的自然危害，可以種植一些固沙能力強(qiáng)、土地適應(yīng)性強(qiáng)的植物。

2.活化當(dāng)?shù)匚幕?/p>

沈陽(yáng)有著豐富的歷史文化遺產(chǎn)，?是我國(guó)最著名的歷史文化名城之一，?具有深厚的歷史文化底蘊(yùn)。?沈陽(yáng)的清文化地位顯著，?作為清朝前期的都城和中后期的陪都，見(jiàn)證了清朝的興起和發(fā)展。另外，沈陽(yáng)還具有深厚的工業(yè)文化背景及體育文化氛圍濃厚的特點(diǎn)。橋下“灰空間”作為城市建設(shè)改造的重點(diǎn)對(duì)象，自然也承擔(dān)著宣傳本地文化的職責(zé)，所以在遵循以上原則的同時(shí)也應(yīng)突出當(dāng)?shù)匚幕厣?，不僅僅是形式上的復(fù)刻或是給別人講故事，更重要的是將不同文化通過(guò)提煉，再利用不同手段嵌入設(shè)施及景觀的各個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中，將歷史文脈、人文精神、工業(yè)文化、體育元素等文化資源進(jìn)行藝術(shù)加工并融入橋下空間景觀中，讓每一寸“灰空間”都變得富有生機(jī)。

四、沈陽(yáng)城市橋下“灰空間”景觀設(shè)計(jì)設(shè)想

及價(jià)值展望

沈陽(yáng)作為北方城市，其自身經(jīng)濟(jì)條件水平受政策地緣狀況的影響，相較于一些南方城市，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不算突出，但憑借其多年來(lái)發(fā)展積累的大量基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在后續(xù)的城市建設(shè)方面有著雄厚的客觀資源基礎(chǔ)。同時(shí)，沈陽(yáng)也存在大量的橋下“灰空間”亟待人們進(jìn)行改造，這也讓沈陽(yáng)在未來(lái)城市更新方面有著巨大的潛力，能有效規(guī)避從零創(chuàng)造的尷尬局面。

未來(lái)，沈陽(yáng)橋下“灰空間”景觀設(shè)計(jì)可以從客觀環(huán)境背景出發(fā)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，可以將自然環(huán)境背景作為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，將河道兩岸植物作為設(shè)計(jì)的參考對(duì)象，在景觀布置上采用周邊自然植物，區(qū)分人類活動(dòng)環(huán)境與自然環(huán)境，同時(shí)也讓彼此之間有著實(shí)實(shí)在在的聯(lián)系；其二，可以發(fā)揮當(dāng)?shù)氐奈幕瘹v史背景優(yōu)勢(shì)，例如將本地的工業(yè)文化要素融入橋下“灰空間”景觀設(shè)計(jì)中，同時(shí)將清文化、體育文化等不同文化背景應(yīng)用于不同區(qū)域的橋下空間，深化當(dāng)?shù)厝藢?duì)地域文化的認(rèn)識(shí)，并激發(fā)外地人對(duì)當(dāng)?shù)匚幕呐d趣。

從城市建設(shè)者的角度出發(fā)，未來(lái)的設(shè)計(jì)改造不應(yīng)只是為了單純的經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行簡(jiǎn)單的“任務(wù)式”設(shè)計(jì)工作。對(duì)于現(xiàn)階段城市“高質(zhì)量”發(fā)展來(lái)說(shuō)，要更多地站在可持續(xù)發(fā)展的角度對(duì)城市橋下“灰空間”進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，前期投入力度的加大所帶來(lái)的好處是后期維護(hù)成本及對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境影響的降低，這種設(shè)計(jì)改造思路對(duì)延長(zhǎng)環(huán)境壽命、穩(wěn)定空間生態(tài)有著很大的幫助。

如今，沈陽(yáng)在城市基礎(chǔ)建設(shè)方面趨于飽和，需要采用其他方式提高城市活力。近些年來(lái)，沈陽(yáng)大力發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，通過(guò)不同的形式宣傳當(dāng)?shù)靥厣幕?，吸引外地游客前?lái)游玩。為此，加強(qiáng)橋下“灰空間”景觀建設(shè)，更新設(shè)計(jì)手段，提高橋下“灰空間”景觀設(shè)計(jì)在行業(yè)當(dāng)中的地位，進(jìn)而提升其社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、文化價(jià)值。建設(shè)者應(yīng)做到從百姓的角度出發(fā)、從客觀實(shí)際出發(fā)、從國(guó)家建設(shè)出發(fā)，去了解人們真正所需要的東西，打造有溫度、有情感、有價(jià)值的空間。

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作者簡(jiǎn)介：

楊洋，魯迅美術(shù)學(xué)院建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院碩士研究生。研究方向：城市開(kāi)放空間景觀藝術(shù)研究。