【摘 要】文章以直流充電無法充電的故障案例為例，分析直流接觸器燒結(jié)檢測原理，針對燒結(jié)故障，列舉兩種實(shí)際檢測方法，對新能源汽車維修及案例教學(xué)提供實(shí)踐參考。

【關(guān)鍵詞】純電動(dòng)汽車：直流充電；無法充電；故障檢測

中圖分類號：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1003-8639（ 2024 ）10-0078-02

BYD e2 Pure Electric Vehicle DC Charging Failure Detection

HAN Jionggang CAO Lina LIU Jia

（1.Shandong Traffic Technician College，Linyi 276000，China；

2.CATARC（Tianjin）Automotive Engineering Research Institute Co.，Ltd.，Tianjin 300000，China）

【Abstract】This paper takes the failure case of DC charging failure as an example，analyzes the principle of DC contactor sintering detection，and lists two practical detection methods for sintering failure. It provides practical reference for new energy vehicle maintenance and case teaching.

【Key words】pure electric vehicle；DC charging；unable to charge；fault detection

作者簡介

韓炯剛（1987—），男，高級講師，碩士，主要從事新能源汽車檢測與維修、專業(yè)建設(shè)等方向研究工作；

曹麗娜（1990—），女，講師，主要從事職業(yè)教育工作。

1 概述

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制器和整車控制器的三大核心技術(shù)主要就是其動(dòng)力系統(tǒng)三大部分技術(shù)。動(dòng)力系統(tǒng)涉及的高壓元器件較多，純電動(dòng)汽車以充電獲取動(dòng)力能量，充電方式又分為直流充電與交流充電，通常也稱為快充與慢充[1-3]。

充電系統(tǒng)直接涉及的高壓部件較多，尤其直流充電系統(tǒng)，直接面對動(dòng)力電池。涉及高壓電的相關(guān)系統(tǒng)在接通或斷開的瞬間會產(chǎn)生電弧，若滅弧不徹底會造成接觸器燒結(jié)[4]。本文以實(shí)際直流充電無法充電的故障案例為例，分析直流接觸器燒結(jié)檢測原理，針對燒結(jié)故障，列舉兩種實(shí)際檢測方法，謹(jǐn)供參考。

2 故障原因分析

比亞迪e2直流不能充電，儀表提示檢查充電系統(tǒng)，交流充電正常，車輛行駛了200km。第一次使用直流充電，在高速直流充電站，插上充電槍充電2s后，充電樁提示充電結(jié)束，儀表顯示檢查充電系統(tǒng)，更換多臺充電樁仍然無法充電。分析可能原因：①充電樁故障；②直流充電配電盒故障；③電池包故障。初步排查主要步驟如下。

1）車輛開到維修店內(nèi)檢查讀取電池管理器相關(guān)數(shù)據(jù)，顯示電池包與充電樁參數(shù)不匹配。其他模塊無故障，清除故障碼，使用直流充電樁可以充電，斷開充電槍，再次充電就不能充電，儀表提示檢查充電系統(tǒng)。

2）清除故障碼后可充電，分析說明充電樁和車輛充電協(xié)議是匹配的，插上充電槍，儀表顯示有充電槍指示燈，證明車輛檢測到充電槍的1kΩ阻值，測量CC1與PE之間阻值符合1kΩ。然后測量CAN-H和CAN-L電壓正常，終端電阻正常，排除直流充電口和直流充電樁故障。

3）更換直流充電盒測試，故障依舊，再次重點(diǎn)檢查線束，測量到接觸器粘連檢測正線路不導(dǎo)通，查找線路圖，分析發(fā)現(xiàn)直流充電盒到電池包中間有對接線束?，F(xiàn)場拔下對接線束，發(fā)現(xiàn)線束退針，重新復(fù)原后故障排除。

4）對接線束（KJB03-11）端子進(jìn)行直流接觸器燒結(jié)檢測，當(dāng)檢測到接觸器燒結(jié)時(shí)，是不允許充電的；而該線束退針后，電池管理系統(tǒng)無法檢測到燒結(jié)信號，會禁止直流充電。

根據(jù)現(xiàn)場排查與電路分析，最終確定為直流充電接觸器燒結(jié)。

3 燒結(jié)檢測基本原理

為監(jiān)測直流充電接觸器燒結(jié)的發(fā)生，76a02b9a3bc811724aaae4e6d0929c0d通常設(shè)計(jì)加入了接觸器控制模塊，比亞迪e2在配電盒中設(shè)置了燒結(jié)檢測模塊，用于檢測接觸器燒結(jié)情況。電池管理系統(tǒng)與配電盒連接，輸出充電控制信號，對配電盒中的接觸器進(jìn)行控制，保證動(dòng)力電池的正常充電，配電相關(guān)部件如圖1所示。

在電動(dòng)汽車直流充電機(jī)中需要多個(gè)電源模塊并聯(lián)輸出供電動(dòng)汽車充電，而電源模塊與充電槍之間需要通過直流接觸器控制電路的通斷。直流接觸器的性能直接影響電動(dòng)汽車能否安全、可靠地充電[1]。

直流充電在進(jìn)入直流充電確認(rèn)階段前，通過燒結(jié)檢測模塊分別對直流充電正極接觸器、直流充電負(fù)極接觸器進(jìn)行燒結(jié)檢測。當(dāng)檢測直流充電正極接觸器時(shí)，燒結(jié)檢測模塊控制直流充電負(fù)極接觸器吸合，檢測光耦電子元件[5]是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通則說明正極接觸器燒結(jié)。檢測負(fù)極接觸器時(shí)原理同上。

光電耦合元件也稱為光耦合器、光隔離器或光電隔離器，是以光作為媒體來傳輸電信號的一組裝置，其功能是平時(shí)維持電信號輸入、輸出間有良好的隔離作用，需要時(shí)可以使電信號通過隔離層[5-6]。比亞迪e2光耦合器位置原理如圖2所示。

燒結(jié)檢測通常設(shè)置在直流充電確認(rèn)階段前，如燒結(jié)發(fā)生在充電過程中，則在充電過程中不報(bào)出燒結(jié)故障。

4 直流充電正負(fù)極接觸器燒結(jié)診斷方法

1）測量方法1。斷開蓄電池負(fù)極，拔掉充配電PTC高壓接插件與充配電低壓接插件，用萬用表測量直流充電口DC+與PTC+（DC-與PTC-）的導(dǎo)通或者電阻來確定接觸器是否燒結(jié)，如圖3所示，若導(dǎo)通則燒結(jié)，若不導(dǎo)通則正常。

2）測量方法2。在允許拆蓋維修前提下，斷開蓄電池負(fù)極，拔掉充配電低壓接插件，用萬用表測量直流充電側(cè)正極和電池包輸入正極的導(dǎo)通或者電阻來確定接觸器是否燒結(jié)，若導(dǎo)通則燒結(jié)，若不通則正常。

5 總結(jié)

純電動(dòng)汽車直流充電無法充電故障較多，通常涉及高壓部件，通過現(xiàn)象分析發(fā)現(xiàn)有以下可能性：充電設(shè)備問題、車輛配電及控制相關(guān)問題、動(dòng)力電池相關(guān)問題等，需要根據(jù)數(shù)據(jù)流等進(jìn)行分析確認(rèn)。純電動(dòng)汽車配電設(shè)備至關(guān)重要，通常易出現(xiàn)故障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱作濱，黃紹平，李振興. 電動(dòng)汽車充電機(jī)高壓直流接觸器及其控制電路性能測試分析[J]. 湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018，28（2）：6-10.

[2] 王瑜. 純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)工作過程及常見故障檢修[J]. 汽車維修，2019（1）：8-12.

[3] 韓炯剛，劉佳. EV160純電動(dòng)汽車無法正常充電的故障排查[J]. 汽車維修，2019（1）：14-15.

[4] 江滔，謝應(yīng)祥. 2017款比亞迪E5純電動(dòng)汽車無法上高壓電[J]. 汽車維護(hù)與修理，2019（11）：47-48.

[5] 程開富. 光電耦合器的發(fā)展及應(yīng)用[J]. 電子設(shè)計(jì)工程，2002（1）：64-66.

[6] 陽勇，熊會. 光電耦合器在電源技術(shù)中的應(yīng)用[J]. 電子設(shè)計(jì)工程，2002（5）：67-70.

（編輯 楊凱麟）