摘 要：智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)是一種運(yùn)用現(xiàn)代科技手段對城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、協(xié)調(diào)與管理的系統(tǒng)，旨在輔助市政部門、交通警察部門及城市道路管理部門提升城市交通效率，有效減少交通擁堵和事故發(fā)生。隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)的功能日益豐富，不僅限于對傳統(tǒng)信號(hào)燈相位時(shí)長的顯示控制，還包括一線城市的快速路變道LED燈、城市隧道測速標(biāo)志以及重要CBD區(qū)域的停車位道路電子屏等。這些新增的交通標(biāo)志系統(tǒng)種類無疑極大地提升了駕駛者的便利性和安全性，使交通管理更加智能化、定制化和人性化，也使道路更加暢通，對城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)重要意義。

關(guān)鍵詞：智能 交通 擁堵 信號(hào) 管理 環(huán)保節(jié)能

1 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)在城市交通管理中的應(yīng)用

當(dāng)前我國初步覆蓋了80%-90%的城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)，在每日通勤和出行上，為全國各地城鎮(zhèn)居民提供20億次城市出行需求和上億噸物資運(yùn)輸保障，作為治理城市擁堵情況的重要手段之一，智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)可減輕交通負(fù)擔(dān)，為各種類型的車輛提供駕駛措施建議，目前應(yīng)用有以下幾個(gè)方面：

1.1 智能網(wǎng)聯(lián)可變信息交通標(biāo)志

可變信息屏可以實(shí)時(shí)跟進(jìn)每條道路的最新交通信息，如相應(yīng)的擁堵情況，擁堵路段預(yù)計(jì)通過時(shí)間，車道事故避讓提醒、道路占道施工（修建地鐵口等），通過網(wǎng)絡(luò)的鏈接，系統(tǒng)對其進(jìn)行接收并且更新相應(yīng)的狀況和動(dòng)態(tài)，例如通報(bào)路端出現(xiàn)事故、提醒易滑易出現(xiàn)事故路段，以及新出現(xiàn)標(biāo)的物（如新建城市高鐵站）的通行方案給予駕駛者道路行駛信息預(yù)警，這種交通標(biāo)志在公路、城市高速、快速路十分常見，另外信息屏的綜合信息會(huì)匯總在交警部門方便了解需要介入與協(xié)管的路段，給予出行的人提醒選擇更適合的路線和出行方式等，節(jié)約路上耗費(fèi)的時(shí)間。

1.2 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志對信號(hào)燈的控制

結(jié)合智能交通管理系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志可以與交通信號(hào)燈協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的智能優(yōu)化。例如市區(qū)郊區(qū)的路部分段，平時(shí)車輛經(jīng)過較少，因此信號(hào)燈被控制為閃亮的黃燈，此時(shí)過往的車輛經(jīng)過這個(gè)路口觀察周圍的交通安全情況，決定自己的通行狀況；而車輛較為擁堵的路段也會(huì)因?yàn)檐嚵鞯拈L度，適當(dāng)增加紅燈的等待時(shí)長，可將車流進(jìn)行一定時(shí)間的分離和分流，以減少等待順利通行的時(shí)間，提高道路通行效率。[1]

信號(hào)燈的控制與利用，還表現(xiàn)在智能手機(jī)導(dǎo)航里綠波路段，針對道路上的駕駛者，車道級導(dǎo)航建立在全球定位系統(tǒng)（GPS）基礎(chǔ)上，利用車載設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交互，實(shí)時(shí)獲得車輛的所處位置和道路信息，與以前的傳統(tǒng)導(dǎo)航相比，車道級導(dǎo)航不止更加精確地提供位置信息，還能根據(jù)車輛正在行駛的具體道路的實(shí)時(shí)實(shí)際情況，在導(dǎo)航的過程中，引導(dǎo)駕駛員行駛在更便捷于該行駛車輛前往的下一個(gè)路段（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)），為此，給駕駛員提供了非常方便的引導(dǎo)和交通駕駛協(xié)助，也可避免了駕駛員在一些路段及路口進(jìn)行貿(mào)然的變道和方向變更，避免、大大降低了與其他車輛碰撞的危險(xiǎn)。

1.3 智能網(wǎng)聯(lián)LED可變車道交通標(biāo)志

智能網(wǎng)聯(lián)LED可變車道交通標(biāo)志，是一種根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量，調(diào)整車道指示的系統(tǒng)，通常應(yīng)用于四車道以上的城市道路，以LED為光源，高亮度，高對比度，同時(shí)有集成傳感器，可對車輛進(jìn)行部分車道通行及部分車道待通行為控制，除此之外對于一些復(fù)雜的路段，還有左轉(zhuǎn)、掉頭等功能路段；還可以部分車道駕駛，部分車道暫停等待信號(hào)燈放行，在實(shí)際駕駛情況下交通標(biāo)志會(huì)按照路段前后的情況進(jìn)行智能整合規(guī)劃、讓車輛以最合理的情況，提前進(jìn)行道路規(guī)劃讓車輛按提前規(guī)劃好的車道進(jìn)行各自需要去往的方向，及時(shí)調(diào)整車道，優(yōu)化自己通往目的地的方案。

1.4 智能網(wǎng)聯(lián)隧道測速交通標(biāo)志

在交通中，有許多場景都有隧道，比如城市道路可對交通進(jìn)行分流，縮短駕駛路程，比如公路、鐵路和地鐵等方面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，隧道可以穿越山脈、穿越海底、穿越市區(qū)；部分城市還可以有通海隧道，跨越城市內(nèi)海之間道路，但正因?yàn)槿绱?，隧道較為避光性、封閉性的原因，使得許多駕駛者容易疏忽，以比較快的車速進(jìn)入隧道，對此有一定的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此，智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志在隧道口進(jìn)行入隧道測速限速標(biāo)志，一方面提醒司機(jī)遵守交通，切勿因進(jìn)入隧道疏忽而加速，另外注意速度，避免因光線變化或視線受阻導(dǎo)致的安全隱患。目前許多隧道都處在城市交通要道上，對于隧道內(nèi)的駕駛安全，仍需駕駛者予以注意。

1.5 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志的智慧指路牌

目前中國有一些城市出現(xiàn)了會(huì)“發(fā)光發(fā)亮”還會(huì)“動(dòng)”的智慧指路牌，主動(dòng)發(fā)光，看得更遠(yuǎn)更清晰的智能指路牌既能幫助駕駛者預(yù)知后面計(jì)劃行駛路段的預(yù)計(jì)時(shí)間，又可以不同顏色標(biāo)志顯示車流情況“發(fā)光路牌”可通過不同色塊直觀展示道路信息，不同顏色的光帶可實(shí)際顯示道路的車流情況。紅色光帶代表前方道路擁擠、黃色光帶代表前方道路行駛緩慢，綠色代表道路暢通。這種路牌在多車道的城市道路，依托交通大數(shù)據(jù)、云計(jì)算平臺(tái)，為駕駛?cè)颂峁┑竭_(dá)目的地時(shí)間預(yù)測顯示、交通擁堵狀況實(shí)時(shí)顯示功能的智能型路網(wǎng)誘導(dǎo)標(biāo)志。此外路牌內(nèi)的輔助文字、數(shù)字也可以為司機(jī)提供區(qū)域性交通事件（如交通事故、故障車占道、占道作業(yè)和交通管制等）提示信息。自2021年起，南方城市如廣州市、廈門市等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市陸續(xù)使用相關(guān)的路牌作為試點(diǎn)，并交由城市交通辦、市交通運(yùn)輸局共同監(jiān)督其效果，以在廈門市高峰期為例，島內(nèi)開往島外方向，在試點(diǎn)智慧指路牌后平均提速4.1%，往海滄大橋方向平均提速3%，為廈門的老城區(qū)（島內(nèi)）及新區(qū)（島外）的暢通進(jìn)行提速。

1.6 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志停車誘導(dǎo)屏

隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長，城市交通管理的壓力不斷增大，”停車難"逐漸成為影響城市交通的關(guān)鍵因素。就以廣州天河區(qū)為例，天河區(qū)中山大道毗鄰CBD珠江新城，中山大道上有著廣州的重要高校、三甲醫(yī)院及廣州電腦城等，珠江新城是廣州市的一個(gè)重要商業(yè)和行政中心，人流量和車流量非常大，且進(jìn)出口道及立交橋偏少，兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)片區(qū)之間會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的情況。因此廣州交通標(biāo)志系統(tǒng)在廣州天河新增了停車誘導(dǎo)地圖信息屏，基于LED交通誘導(dǎo)屏進(jìn)行同時(shí)顯示雙向行車誘導(dǎo)，停車誘導(dǎo)地圖信息的展現(xiàn)形式，既可以同時(shí)顯示行車誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)信息又可以顯示雙向車道.車主在經(jīng)過LED交通誘導(dǎo)屏?xí)r，既可以看到交通路網(wǎng)的通行壓力雙向車道的行車誘導(dǎo)信息，又可以看到目的地或者周邊許多大型商場停車場的剩余車位信息，這在一定的情況下，使需要去相關(guān)機(jī)構(gòu)的廣州出行駕駛者可以提前根據(jù)路標(biāo)大屏選擇離自己最近、最方便的商場、大廈停車場。

2 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)在城市交通管理中的效果

2.1 可變信息LED和隧道測速提升道路安全

在日常的工作與生活中，隨著汽車的普及度越來越高，汽車已經(jīng)成為家庭及事業(yè)出行的重要工具，作為交通管理工具，智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志，用來提前駕駛者根據(jù)交通標(biāo)志提供的信息，提前了解到自己計(jì)劃路線里出現(xiàn)的臨時(shí)路況或者情況，對自己的駕駛有一定的預(yù)判和預(yù)防，可良好地調(diào)整駕駛方案如途徑道路、車速等，一定程度上替城市道路降低了事故發(fā)生率，促進(jìn)道路行駛安全。[2]

2.2 可變車道LED標(biāo)志實(shí)時(shí)調(diào)整車道駕駛

隨著網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志的發(fā)展，已不再局限于紅黃綠燈，綜上所述，不同的類型的LED交通顯示，為多車道的城市道路，提供了最大化地優(yōu)化車道調(diào)整與車流分流，因此也為駕駛者駕駛，提供了調(diào)整策略，方便做出判斷及應(yīng)對策略，同時(shí)在車道最優(yōu)化使用上提供了技術(shù)支持與技術(shù)指導(dǎo)。[3]

2.3 各種標(biāo)志綜合優(yōu)化道路安全，減少排放

交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放在全國占9%，其中道路排放超80%，智能交通標(biāo)志系統(tǒng)的層層更新，給中國的駕駛者出行節(jié)約了時(shí)間，減少了在交通上消耗的時(shí)長，提高了一定的工作效率的同時(shí)還可以減少尾氣排放。按照目前中國使用汽車情況，一臺(tái)1.6升排量的汽車，?每年平均排放的尾氣量約為2.7噸。而每臺(tái)車在智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志每天給駕駛者節(jié)約的駕駛時(shí)間為15%-20%不等，對于長途駕駛者，這其中的排放量的節(jié)約更提升了將近一半。

2.4 發(fā)光LED交通標(biāo)志夜間與惡劣天氣出行減少事故

一些主動(dòng)發(fā)光的交通系統(tǒng)裝置，在大自然環(huán)境下，可以根據(jù)天然環(huán)境調(diào)動(dòng)自己的光度，滿足各地出行駕駛者的識(shí)別需求，以四川為例，每年有50-80天大霧天氣，能見度低，給出行帶來了大大的不便；以廣州2024年為例，3-5月暴雨連天，這些標(biāo)志，大大提高了在這種能見度低、雨天、甚至夜晚時(shí)候的警示作用，減少影響駕駛?cè)藢煌?biāo)志信息的視認(rèn)距離和反應(yīng)時(shí)間，大幅提升了交通出行服務(wù)能力。減少了交通事故的誘因。

2.5 智能交通標(biāo)志引導(dǎo)屏規(guī)劃出行，提高生活效率

例如停車引導(dǎo)屏的應(yīng)用能夠顯著提高停車效率，減少駕駛員尋找停車位的時(shí)間，從而緩解交通擁堵，停車誘導(dǎo)屏還能引導(dǎo)駕駛員合理選擇停車場，提高停車場的利用率。駕駛員能夠快速找到停車位，減少不必要的重復(fù)出入停車場的時(shí)間和尋泊時(shí)間。通過及時(shí)準(zhǔn)確的停車誘導(dǎo)，減少因駕駛員盲目尋找停車位而導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。為駕駛員提供便捷的停車引導(dǎo)服務(wù)，對于優(yōu)化交通流量、緩解停車壓力和提高道路安全性具有重要意義。

2.6 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)科技賦能，提供科技輔助

除了現(xiàn)有的交通設(shè)備為道路帶來的便利及對駕駛者的駕駛協(xié)助外，智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)還能處理數(shù)據(jù)和結(jié)果，并將這些信息回傳給運(yùn)輸部門和交警部門，協(xié)助運(yùn)輸部門制定有效的交通治理方針措施，同時(shí)在對應(yīng)路段發(fā)生事故時(shí)，協(xié)助救援人員快速定位并到達(dá)現(xiàn)場。[6]

3 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)在城市交通管理中的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)在城市生活中，很大程度的給大家?guī)砹嗽S多智能化的數(shù)據(jù)支持與出行建議，綜合的提高出行的暢通程度，給予道路建設(shè)者和道路使用者提供安全駕駛的環(huán)境，使得互聯(lián)網(wǎng)、科技服務(wù)于生活，提高生活質(zhì)量與出行心情愉悅程度。

3.1 給生活提供效率和提供安全

智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志在生活中的逐漸普及與開發(fā)，為駕駛者的出行提供了越來越多的便利和無人化、無紙化、無感化等等的快速而又便利的服務(wù)；更從交通安全事故防范和不同的道路實(shí)況提醒，為駕駛者的出行規(guī)避了一些風(fēng)險(xiǎn)，為他們的安全保駕護(hù)航，并輔助相關(guān)部門給予出行保障提供了選擇。[4]

3.2 在生活中無處不智能不個(gè)性

智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志根據(jù)不同城市的不同道路情況，具備著需要開發(fā)的個(gè)性化，這不僅考驗(yàn)著技術(shù)是否可實(shí)現(xiàn)，也考察著開發(fā)成本，需要付出較多的財(cái)力、物力及人力去創(chuàng)新，需要更多軟件與硬件上的支持。

3.3 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志開發(fā)和運(yùn)維成本

3.3.1 系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)成本

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的不斷擴(kuò)展，社會(huì)對網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)的開發(fā)需求逐步得到滿足。然而，這種越來越智能和個(gè)性化的發(fā)展趨勢也帶來了對先進(jìn)信息技術(shù)的巨大需求，需要投入巨大的技術(shù)成本和高精尖人才，這無疑對城市財(cái)政構(gòu)成了巨大的壓力。[5]

3.3.2 技術(shù)融合上的優(yōu)化

智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)的參與者有政府、交通管理機(jī)構(gòu)、開發(fā)企業(yè)、公共交通公司等，多方的參與代表著每個(gè)功能的融合與落地執(zhí)行，需要溝通的工作量龐大，不同參與者之間是否能夠信息共享、協(xié)同合作創(chuàng)造便利與效率，這也考驗(yàn)著各個(gè)部門和機(jī)構(gòu)。

3.4 智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)的反應(yīng)挑戰(zhàn)

應(yīng)對緊急事件，如何做出快速應(yīng)急反應(yīng)與措施協(xié)調(diào)，調(diào)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)交通標(biāo)志系統(tǒng)以最利于應(yīng)急情況進(jìn)行資源調(diào)動(dòng)，給予駕駛者正確的指引，并為道路救援車輛正確讓行，綜合實(shí)現(xiàn)比較難。

4 結(jié)語

在迅猛的中國越來越多省份的城市化發(fā)展中，交通是發(fā)展的命脈。關(guān)于出行，日常生活中我們所能感受到的交通的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，無論是出行方式的多樣性、便捷度、舒適度還是安全性，都依賴科技得到了全方位的提升，但如果不加注意，交通事故的發(fā)生依然會(huì)如同暗箭，時(shí)刻威脅著人民的生命安全，特別是在惡劣天氣影響下，稍不注意就容易引發(fā)事故，針對不同道路要求而設(shè)計(jì)，各種智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的交通標(biāo)志充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，在道路條件允許下通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控與數(shù)據(jù)收集，同時(shí)提供透明化的數(shù)據(jù)支撐，使交通系統(tǒng)在小至行政區(qū)域、大至城市跨城市之間甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，幫助有關(guān)部門實(shí)時(shí)向道路上的駕駛者共享相應(yīng)的交通狀況，以求充分達(dá)到平時(shí)預(yù)防和緊急救援，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，科技公司也將依賴這些標(biāo)志系統(tǒng)帶來的經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)的研發(fā)和新的標(biāo)志系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)行持續(xù)的研究與發(fā)展，突破信息壁壘，持續(xù)為城市道路做出更大的貢獻(xiàn)。

基金項(xiàng)目：課題名稱：河北省高等學(xué)?？茖W(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)ZC2023197。

參考文獻(xiàn)：

[1]康小毛.淺談城市交通擁堵問題分析及對策建議[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2016（1）.

[2]尹樂賢.智能交通技術(shù)在交通安全管理中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2017（1）.

[3]吁亮.基于視頻的智能信號(hào)燈系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)，[D].南昌大學(xué)，2007.

[4]曹汝浪.探究我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技資訊，2019（1）.

[5]馮成春.計(jì)算機(jī)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].中國管理信息化，2016（1）.

[6]劉硯杰.我國高速公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀和發(fā)展方向探究[J].黑龍江交通科技，2013，36（03）：171+173.