改革開放以來，上海如同插上了騰飛的翅膀，經(jīng)濟高速發(fā)展，城市面貌日新月異。我有幸參與了其中幾個重大工程和重要項目的建設。

“乘車難”曾是困擾上海的突出難題之一，建造和乘上地鐵是廣大市民的熱切期盼。要在上海含水率很高的軟土地基上建造地鐵，有很多不易攻克的難關(guān)。我于1992年初從市建委主任助理的任上，被派往地鐵工程建設指揮部擔任副總指揮，直接參與地鐵一號線的建設，負責北段工程（人民廣場至鐵路新客站）三個區(qū)間、四個車站的施工組織。面對工期緊、穿越市中心、地質(zhì)條件復雜等困難，每天輾轉(zhuǎn)工地，與建設者們共同奮斗三年，勝利完成了任務。1995年4月10日，地鐵一號線全線通車，實現(xiàn)了上海地鐵零的突破。

地鐵一號線通車后，我回到市建委，先后擔任市建委秘書長和副主任，參與城市管理工作。當時上海城市建設已實現(xiàn)“一年一個樣、三年大變樣”，而城市管理、市容面貌則相對薄弱，蘇州河黑臭就是當時突出的痛點和難點。市委市政府下決心大力推進蘇州河治理，時任市建委副主任的我，受命兼任蘇州河治理辦公室副主任，負責蘇州河整治的日常組織協(xié)調(diào)工作。為啃下蘇州河治理這塊“硬骨頭”，我們在前期工作的基礎上，實地巡察，多方排查，研究確定“先凈化、綠化，再美化” 的分步實施方案，組織和依靠各方力量，通過截流、治污、清淤、引清、綠化等多項措施，終于使一度全年黑臭的蘇州河變了模樣，展露新貌。差不多與推進蘇州河治理的同一時期，我還作為市建委的分管領(lǐng)導，負責協(xié)調(diào)上海城市的大綠化建設，通過破墻透綠、見縫插綠、大樹移植和引進、建設大型公共綠地和環(huán)城綠帶等途徑，使上海的綠化建設大步推進，面貌一新。如今更是成片、成線、成廊、成環(huán)、成景，由綠色到彩色，由平面到立體，從遠處到弄口，還悄然走進了居民家中。綠色已成為上海發(fā)展的底色和亮點。

1998年9月，我離開市建委，出任盧灣區(qū)區(qū)長。在大都市中心的這塊熱土上，我趕上了一個好時機，先后幸遇和直接參與推進了新天地、田子坊、八號橋和思南公館等重要項目的開發(fā)建設。其中，新天地是與港商合作，利用外資，在緊挨著上?；春Ｂ分饕虡I(yè)街的石庫門老舊住宅區(qū)，通過部分拆建、部分保護，留存和更新原有建筑與風貌，引入商貿(mào)功能和時尚元素，成為商業(yè)與文化交匯、懷舊與新潮融合、過去與未來攜手的新地標、大平臺。其獨特的創(chuàng)新模式和成功運作，獲得廣泛贊譽，被很多地方學習借鑒，成為復制延伸的模板。田子坊則是計劃之外、無中生有的又一創(chuàng)舉。原先只是所在街道的突發(fā)奇想，要利用還路于民的馬路菜場，打造工藝品一條街。這一設想，當時不被看好，反對聲浪很高，但作為區(qū)長的我則給予支持，贊同試試，結(jié)果歪打正著，工藝品一條街沒有建成，泰康路210弄卻引起意外的關(guān)注。這里既有獨立的工業(yè)用地，又有保存完好的石庫門建筑，挺適合發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和休閑觀光，由此另辟蹊徑，吸引藝術(shù)家、企業(yè)家們紛至沓來，很快成為網(wǎng)紅打卡之地，被譽為中國的“蘇荷”。與田子坊毗鄰的“八號橋”，則是又一個緊隨其后、點石成金的案例。我們支持和推動社會力量，借用市屬工廠的閑置廠房，以空中連廊的形式，營造了一個互通、共享的園區(qū)，通過激發(fā)創(chuàng)意，整合資源，構(gòu)筑上下游、前后方貫通、相融的橋梁。受此啟發(fā)，又繼而租下馬路對面的又一幢閑置樓宇，并協(xié)調(diào)各方，在空中建造一座高24米、長29米的“創(chuàng)意之橋”，使道路兩側(cè)的園區(qū)連成一體，做大做強，也使“八號橋”真的名副其實了。

每個人的經(jīng)歷各不相同，我總覺得自己是特別幸運的一個，讓我趕上了改革開放的大好時機，讓我遇上了這么多重大工程和重要項目，我又正好沒有退卻與懈怠，成了幸運的參與者和見證者。