失去了雷軍、周鴻祎等頂流大咖的加持，也沒有流量明星的空降，2024年成都車展收獲了一堆“車展涼了”“沒熱點”“不好看”等評價。

焦慮的市場環(huán)境下，一向財大氣粗的奔馳、寶馬、奧迪甚至都不再投放展館外的巨幅宣傳海報，“空空蕩蕩”的展館外觀與昔日的“熱熱鬧鬧”形成鮮明對比，也讓整個成都車展看起來“熱度不高”。

實際上，2024年成都車展的實際參展規(guī)模并未縮小。官方資料顯示，此次有130家參展企業(yè)亮相，展出車輛超1600臺。展會規(guī)模創(chuàng)新高，不僅延續(xù)往屆11個展館，還首次啟用9號展館，室外展區(qū)擴容升級，整體展覽規(guī)模躍升至22萬平方米。

看來，車企并未放棄在成都車展上賣力展示自家產(chǎn)品，只是在行業(yè)壓力之下，他們改變了營銷方式——不能浪費每一分預(yù)算。

本屆成都車展，自主品牌成為當(dāng)仁不讓的主角。

比亞迪首次以專館形式展出，攜比亞迪乘用車王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、騰勢全品牌亮相。值得注意的是，比亞迪和華為的首次合作成果落實到了方程豹豹8車上。

“含華量”（指車企與華為的合作）是本屆車展上被津津樂道的話題。華為賦能的首款MPV車型——全新嵐圖夢想家開啟預(yù)售兩天已拿下了超過1.3萬臺訂單。嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰表示，原本就對產(chǎn)品很有信心，但是成績還是超出預(yù)期。嵐圖汽車CEO盧放則表示，以前是增量市場，你只要跑得比別人快就行了，現(xiàn)在是存量市場，競爭非常激烈。

奇瑞展臺上，除了備受關(guān)注的瑞虎8L、風(fēng)云T10、風(fēng)云T9外，全新瑞虎8 PLUS正式開啟預(yù)售。此外，新能源轎跑風(fēng)云E05量產(chǎn)概念車迎來首秀。

“中國電動汽車更新的速度太快了，我在車展上一邊參觀一邊思考，這款產(chǎn)品是不是也能賣到歐洲去?！丙湼窦{整車事業(yè)部全球銷售與市場副總裁庫爾特·巴赫邁爾告訴《中國新聞周刊》。

曾經(jīng)幫助外資企業(yè)在中國建廠的麥格納，如今開始幫助中國車企“走出去”。在他看來，近年來尤其在過去一年半里，中國汽車的外觀設(shè)計以及相關(guān)開發(fā)已經(jīng)越來越具有全球化視角，完全可以進(jìn)軍到歐洲市場甚至是美國市場。

“在智能化技術(shù)上，中國主機廠有非常大的飛躍；在車型的上市速度方面，在較短的時間內(nèi)能夠有如此密集的新產(chǎn)品上市，這是歐美通常難以企及的。通常來說，歐美主機廠的標(biāo)準(zhǔn)是24個月到36個月才能推出一款新產(chǎn)品，但中國速度甚至可以將時間縮短一半?！睅鞝柼亍ぐ秃者~爾說。

在自主品牌的強勁攻勢下，合資品牌以及豪華品牌在車展上的“聲量”似乎小了許多，僅有寶馬一家認(rèn)真邀請媒體做了新聞發(fā)布。不過，如果仔細(xì)看其展臺，會發(fā)現(xiàn)這些品牌只是改變了傳播策略，而不是不重視市場。

以梅賽德斯-奔馳、寶馬、一汽奧迪為代表的豪華品牌本次參展面積均超3000平方米。其中，寶馬集團攜BMW與MINI兩大品牌共13款新車亮相，刷新歷屆成都車展寶馬新車參展規(guī)模之最。

合資品牌則在價格上發(fā)力。上汽大眾為本無太多看點的合資品牌扔下一枚“重磅炸彈”，途岳新銳官方限時售價僅為7.99萬—10.69萬元，成為上汽大眾旗下最便宜的SUV車型。2025款起亞K5共推出四款配置車型，建議零售價13.98萬元—18.98萬元，相比老款車型至高降低2.3萬元。

讓利無非是為了搶奪市場。成都也確實是汽車銷量的熱土。從今年前7個月來看，成都以33.2萬輛的市場表現(xiàn)一躍超過“北上廣深”登頂全國。截至今年6月，成都汽車保有量超600萬輛，同樣是全國最多的城市。

成都車展，終究要回歸成一個地方車展的樣子——什么都是假的，好好賣車吧。