自古以來(lái)，人們就有如鳥(niǎo)兒般自由翱翔天際的夢(mèng)想。飛機(jī)將人們的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。但是你知道嗎？人們一開(kāi)始實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)的不二之選并不是飛機(jī)。這是怎么回事呢？

人類偉大夢(mèng)想的產(chǎn)物

人們?cè)诓粩鄧L試翱翔藍(lán)天的過(guò)程中，逐漸演化出兩大技術(shù)路線。

一是像船利用水的浮力在水中浮起來(lái)一樣，利用空氣的浮力使物體在空中“浮”起來(lái)。例如諸葛亮發(fā)明的孔明燈，1783年法國(guó)人制造的可以載人的熱氣球，都是人類朝著“空中時(shí)代”發(fā)展所做出的努力。

1784年，人類又制造出了能夠推進(jìn)和駕駛的飛艇。飛艇和熱氣球一樣，內(nèi)部都充滿了氫氣。

1900年，德國(guó)人齊柏林在前人的基礎(chǔ)上，終于造出了實(shí)用的飛艇，并在1910年開(kāi)辟了首條空中航線。

1929年，飛艇開(kāi)啟了它的“環(huán)球飛行”，這下子，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)全都震驚了，紛紛開(kāi)始制造飛艇。令人遺憾的是，1937年，德國(guó)興登堡號(hào)飛艇因?yàn)闅錃獗ㄊ?，各?guó)也都陸續(xù)出現(xiàn)了這樣的情況?？紤]到氫氣易燃易爆的缺點(diǎn)，飛艇的發(fā)展自此陷入了停滯狀態(tài)。

另一種技術(shù)路線則是模仿鳥(niǎo)類飛行。

1891年，德國(guó)人制造的實(shí)用滑翔機(jī)成功飛行，這證明了人類模仿鳥(niǎo)類飛行是可行的！1903年，這是一個(gè)值得紀(jì)念的年份，美國(guó)萊特兄弟制造出了世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。當(dāng)時(shí)的飛機(jī)全都是木制的雙翼或者三翼的螺旋槳飛機(jī)。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，飛機(jī)制造技術(shù)已經(jīng)較為成熟，1909年首飛的法國(guó)布萊里奧XI飛機(jī)，成為首架飛越英吉利海峽的飛機(jī)。

1915年，人類擁有了全金屬的單翼飛機(jī)。一戰(zhàn)后，飛機(jī)制造技術(shù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，飛機(jī)逐漸成了藍(lán)天上的主流交通工具。

噴氣式飛機(jī)的發(fā)展

第二次世界大戰(zhàn)末期，為了扭轉(zhuǎn)敗局，德國(guó)工程師設(shè)計(jì)了一款噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，并將它裝到了戰(zhàn)斗機(jī)上。憑借強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)一時(shí)間擊落了大量盟軍的飛機(jī)。二戰(zhàn)后，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)被運(yùn)用到了客機(jī)上。1949年，第一款噴氣式客機(jī)英國(guó)“哈維蘭彗星”號(hào)首飛。

1958年美國(guó)波音公司的第一款成功的噴氣式客機(jī)波音707交付使用，標(biāo)志著民航噴氣機(jī)時(shí)代的到來(lái)。

為了在科技競(jìng)賽中勝過(guò)西方陣營(yíng)，蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計(jì)局在1968年首飛了第一款超音速客機(jī)，英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī)也在1969年進(jìn)行了試飛，客機(jī)進(jìn)入了超音速時(shí)代。

時(shí)至今日，美國(guó)波音公司和歐洲空中客車(chē)公司占據(jù)了全球干線客機(jī)制造的主流地位。

我國(guó)飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展壯大

世界上第一架飛機(jī)誕生后不久，1909年，我國(guó)的飛機(jī)制造先驅(qū)、工程師馮如先生便造出了中國(guó)人設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)“馮如一號(hào)”，過(guò)了一年，他又成功制造了第二架飛機(jī)“馮如二號(hào)”。

1920年4月24日，北洋政府購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的漢德利·佩吉飛機(jī)，命名為“京漢”號(hào)，開(kāi)通了中國(guó)第一條民用航空線路一一京津航線。此后，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了大量商業(yè)航空公司。到20世紀(jì)30年代中后期，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了覆蓋主要城市的航空線路網(wǎng)。你是否能夠想象，大約百年前，中國(guó)人已經(jīng)可以乘坐飛機(jī)出行啦！

從那兒之后，中國(guó)的民航事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，建立了以北京為中心的民航線路網(wǎng)。1950年，為了支援抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，我國(guó)的航空工業(yè)從沈陽(yáng)起步。又過(guò)了20年，我國(guó)自行制造的軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)7飛機(jī)在陜西閻良試飛成功，1984年，運(yùn)7飛機(jī)正式成為民航客機(jī)。

改革開(kāi)放以后，我國(guó)民航事業(yè)逐漸形成了國(guó)有與民營(yíng)航空公司交相輝映的局面。我國(guó)的研發(fā)人員不斷埋頭追趕，先是研發(fā)了新舟、ARJ21等支線客機(jī)，最終造出了號(hào)稱“工業(yè)皇冠上的明珠”的大飛機(jī)。2023年5月28日，我國(guó)的大飛機(jī)C919正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，在120多年的飛機(jī)發(fā)展歷史上寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆，值得我們每個(gè)人驕傲和自豪！

在空中穿梭的飛機(jī)，如同翱翔在天空中的優(yōu)雅精靈，將世界更緊密地連接起來(lái)。對(duì)于我國(guó)這樣幅員遼闊的國(guó)家來(lái)說(shuō)，飛機(jī)更是不可或缺的交通工具。人員、物資的流動(dòng)，有了足夠的飛機(jī)、航線支撐，坐飛機(jī)就如同乘公交車(chē)一樣方便，這對(duì)國(guó)家發(fā)展和百姓生活都是意想不到的助力。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)功不可沒(méi)，必須大力發(fā)展。真期待祖國(guó)的藍(lán)天上飛起越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)！