摘 要：目前，全國各地都在因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，常州新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，并且正在全力打造“新能源之都”，因此本研究在立足常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，提出常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑。具體包括，推動新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)由硬件到軟件、由制造向應(yīng)用方向發(fā)展，助力動力電池關(guān)鍵企業(yè)由制造向投資方向發(fā)展，注重新能源汽車產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，落實(shí)減稅及人才政策等。

關(guān)鍵詞：新質(zhì)生產(chǎn)力 自動駕駛 動力電池產(chǎn)業(yè) 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 協(xié)同發(fā)展

0 引言

2023年9月，習(xí)近平總書記在黑龍江主持召開新時(shí)代推動?xùn)|北全面振興座談會。在座談會上，總書記首次提出“新質(zhì)生產(chǎn)力”，強(qiáng)調(diào)要“積極培育新能源、新材料、先進(jìn)制造、電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，積極培育未來產(chǎn)業(yè)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，增強(qiáng)發(fā)展新動能”[1]。新質(zhì)生產(chǎn)力是創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。

準(zhǔn)確理解新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵特征，需要從“新”和“質(zhì)”兩個(gè)方面進(jìn)行把握。所謂“新”，是指新質(zhì)生產(chǎn)力不同于一般意義上的傳統(tǒng)生產(chǎn)力，是實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性顛覆性技術(shù)突破而產(chǎn)生的生產(chǎn)力，是以新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)為主要內(nèi)涵的生產(chǎn)力[2]。新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新能源產(chǎn)業(yè)，涉及新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)，適合發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的要求。

1 常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，江蘇常州正大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已引入理想汽車工廠、比亞迪常州基地，動力電池產(chǎn)業(yè)在全國處于前列，有中創(chuàng)新航、蜂巢能源、寧德時(shí)代子公司江蘇時(shí)代等一系列重量級企業(yè)，常州產(chǎn)動力電池銷量約占全國銷量19%。并且有貝特瑞、恩捷股份等一批相關(guān)企業(yè)跟隨電池廠布局，圍繞電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)及研發(fā)檢測等一整條產(chǎn)業(yè)鏈的完整度達(dá)90%以上。2023年6月，胡潤研究院發(fā)布《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》，列出了新能源產(chǎn)業(yè)集聚度最高的中國城市50強(qiáng)。其中，常州在深圳、上海、蘇州、北京之后，排名前五。2023年常州實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域制造業(yè)產(chǎn)值7680.7億元，增長15.0%，對全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率達(dá)98.9%；其中新能源整車、新型電力裝備產(chǎn)值分別增長126.6%、11.0%。新能源汽車產(chǎn)量67.8萬輛，汽車用鋰離子動力電池產(chǎn)量增長14.1%。

新質(zhì)生產(chǎn)力的“新”錨定在關(guān)鍵性顛覆性技術(shù)的突破，新質(zhì)生產(chǎn)力的“質(zhì)”，是強(qiáng)調(diào)在堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動本質(zhì)的基礎(chǔ)上，通過關(guān)鍵性技術(shù)和顛覆性技術(shù)的突破為生產(chǎn)力發(fā)展提供更強(qiáng)勁的創(chuàng)新驅(qū)動力[2]。從“新”和“質(zhì)”這兩方面來說，常州在新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，仍存在很大的提升空間，如在新能源汽車智能化方面做得還不夠，并且在動力電池領(lǐng)域存在規(guī)模大而實(shí)力不是最強(qiáng)等問題，因此我們需要對常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑進(jìn)行研究，以促使常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得更好發(fā)展。

2 常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑

2.1 推動新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)由硬件到軟件、由制造向應(yīng)用方向發(fā)展

目前，新能源汽車的市場競爭已經(jīng)日趨激烈，新能源汽車上半場電子化已經(jīng)結(jié)束，來到了下半場的智能化。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)越來越由硬件即動力電池、電機(jī)、電子電器等，向軟件即自動駕駛、智能車機(jī)系統(tǒng)等軟件方面?zhèn)戎亍?/p>

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2022年第四季度，在駕駛中使用 Autopilot 自動輔助駕駛功能的，平均每485萬英里（約合781萬公里）行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。駕駛中未使用Autopilot自動輔助駕駛功能的，平均每140萬英里（約合225萬公里）行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。相比之下，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公布的自2021年以來的最新數(shù)據(jù)顯示，美國境內(nèi)大約每65.2萬英里（約合105 萬公里）行駛里程即發(fā)生一起車輛碰撞事故。

無論從原理和邏輯上、還是從特斯拉公布的數(shù)據(jù)上來看，自動駕駛的安全性是優(yōu)于人類司機(jī)駕駛的。目前特斯拉FSD完全自動駕駛功能在美國已經(jīng)開始開放，正在努力進(jìn)入中國測試。目前，華為的自動駕駛方案已經(jīng)在中國處于第一梯隊(duì)。華為的智駕系統(tǒng)已經(jīng)在多個(gè)車型上使用。華為的ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)具備看得懂物和看得懂路的能力，背后由盤古大模型和巨大的算力所支持。該系統(tǒng)具備GOD即融合感知網(wǎng)絡(luò)和RCR（Road Cognition &Reasoning）即道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)功能，能夠識別之前未在大模型中訓(xùn)練過的物體，比如路邊垂下的樹枝、居民放在道路旁邊的雜物等。還能自動推理道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這樣不管是在城市普通道路還是城際高速公路，都可以不依賴于高精地圖，實(shí)現(xiàn)一定程度上的自動駕駛。

自動駕駛需要的算力巨大，需要百億級別的初始投入和每年數(shù)十億級別的追加投入，目前來看，華為、特斯拉、小鵬、理想、百度、小米、博世、大疆、谷歌、蘋果公司都在推出或努力推出自己的自動駕駛方案，能把這些公司的自動駕駛方面的業(yè)務(wù)部門引入常州是最好的方案，特別是引入在常州本就有工廠的理想汽車的自動駕駛部門。

不過更為現(xiàn)實(shí)的是，常州可以引入這些企業(yè)的自動駕駛部門來常州進(jìn)行道路測試以及引入這些公司的外包公司或配套的硬件公司如激光雷達(dá)公司，并且需要在道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上做出努力。以蘇州為例，蘇州已經(jīng)建成了全國首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路并投入使用。依靠車路協(xié)同方式，可以在該條高速公路上實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛。

常州也需要加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，應(yīng)該在建設(shè)類似蘇州的高規(guī)格道路上多做努力，其次，將來隨著自動駕駛的發(fā)展，更需要規(guī)范普通的道路來更好地實(shí)現(xiàn)自動駕駛。常州在這方面相比很多一線城市有極大優(yōu)勢，常州人口較少、人口密度較小、市民素質(zhì)較高，城市道路也比較寬闊、維護(hù)較好，并且高架遍布全市，這樣可以全面進(jìn)行道路改造，比如規(guī)范交通標(biāo)識，同意路標(biāo)等，對電瓶車駕駛者和行人進(jìn)行規(guī)范行駛教育，為自動駕駛創(chuàng)造良好空間，不僅是新能源汽車制造之城，也是新能源特別是新能源汽車應(yīng)用之城。

智能駕駛也可以廣泛應(yīng)用在軌交、礦山、港口等場景，這些應(yīng)用場景的智能駕駛所需要的傳感器技術(shù)、算法和系統(tǒng)等與新能源汽車的智能駕駛有所不同，并且涉及的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有很大區(qū)別，但都是不僅需要智能車輛，也需要信號傳輸、傳感器、通信設(shè)施等，以實(shí)現(xiàn)廣義上的車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互與網(wǎng)絡(luò)通信。并且還需要構(gòu)建管理系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)等技術(shù)來分析處理交通數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度甚至進(jìn)行預(yù)測等等。因此發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，會連帶和帶動發(fā)展智能交通行業(yè)，這樣使新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步拓展。常州目前已經(jīng)引入了智能交通系統(tǒng)，比如可以通過人臉識別、車牌識別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管控交通流量、智能調(diào)節(jié)交通信號燈等，并且在停車方面能夠顯示停車空位，但在軌交智能交通創(chuàng)新、智能交通產(chǎn)業(yè)方面發(fā)展還有很大的空間需要提升。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，要加強(qiáng)對傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行技術(shù)升級和智能化改造，在保障原有功能的基礎(chǔ)上，提高基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率和智能化管理水平，并逐步將其納入智慧城市建設(shè)、智能交通建設(shè)中[3]。

2.2 助推動力電池關(guān)鍵企業(yè)由制造向投資方向發(fā)展

動力電池的巨頭寧德時(shí)代除了自己的生產(chǎn)電池的公司比如福鼎時(shí)代新能源科技有限公司、江蘇時(shí)代新能源科技有限公司（位于常州溧陽）等，與汽車大廠合資生產(chǎn)電芯和電池的公司如時(shí)代上汽動力電池有限公司（控股51%）、時(shí)代一汽動力電池有限公司（控股51%）、上汽時(shí)代（參股）以及一汽時(shí)代（參股）等，還投資了大量的新能源汽車上下游企業(yè)。選取其中一些有代表性的如下（表1）：

其中上海杉杉鋰電是負(fù)極材料企業(yè)，天宜鋰業(yè)、曲靖麟鐵、湖南裕能是正極材料企業(yè)，先導(dǎo)智能是鋰電設(shè)備企業(yè)，鵬成新能源和蔚能電池分別是電池系統(tǒng)和電池租賃企業(yè)，賽力斯和阿維塔是整車企業(yè)。寧德時(shí)代還投資了鋰電材料相關(guān)的華創(chuàng)新材、中材鋰膜、天華超凈，儲能相關(guān)的時(shí)代星云，芯片相關(guān)的芯邁半導(dǎo)體等，整車相關(guān)的奇瑞控股、極氪汽車以及一些金融企業(yè)。

對產(chǎn)業(yè)鏈的投資有利于增加自身的企業(yè)產(chǎn)值，也有利于促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚。截至2023年6月底，常州上市公司累計(jì)94家，其中新能源產(chǎn)業(yè)鏈上市公司38家，涉及新能源汽車整車制造、動力電池、光伏等產(chǎn)業(yè)，但這里面動力電池行業(yè)規(guī)模大的企業(yè)如中創(chuàng)新航在港股上市、融資能力有限，蜂巢能源還在排隊(duì)上市。具體來說，總部位于常州的中創(chuàng)新航從港股上市，融資能力不如寧德時(shí)代，目前仍專注于打造常州產(chǎn)業(yè)基地、成都基地、廈門基地、合肥基地，武漢基地、洛陽基地這六大生產(chǎn)基地，對于投資方面，由于融資不足、專注主業(yè)等原因，不像寧德時(shí)代涉獵那么廣泛。蜂巢能源除了本部基地、南京基地和馬鞍山基地這種以生產(chǎn)電池為主的子公司，也在四川投資了鋰鹽項(xiàng)目并投資永杉鋰業(yè)，但相比寧德時(shí)代，蜂巢能源沒有充足的資金進(jìn)行投資。

目前，動力電池行業(yè)由技術(shù)驅(qū)動逐步過渡到資金投入的驅(qū)動，常州需要緊緊抓住機(jī)會，促進(jìn)蜂巢能源的上市和中創(chuàng)新航的回歸A股以及更多動力電池企業(yè)的上市，從而促進(jìn)這些公司產(chǎn)值的提升、投資的增多和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚，這樣才能使新質(zhì)生產(chǎn)力得到進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 注重與光伏產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以與光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，具體包括：

2.3.1 延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

動力電池企業(yè)可以將其業(yè)務(wù)范圍從動力電池?cái)U(kuò)展到儲能電池領(lǐng)域。以寧德時(shí)代為例，該公司在動力電池領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)先地位，并正在大力發(fā)展儲能電池和項(xiàng)目領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。這種協(xié)同效應(yīng)將有助于企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，提升競爭力，促進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新升級。同時(shí)，政府應(yīng)在政策層面提供支持，比如通過銀行信貸等手段助力企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張。

2.3.2 結(jié)合居民光伏發(fā)電與新能源汽車使用

居住在獨(dú)立住宅或有安裝屋頂光伏條件的居民，可以利用屋頂光伏發(fā)電，并將電力出售給電網(wǎng)，同時(shí)使用電網(wǎng)電力為新能源汽車充電。我國江浙滬地區(qū)的居民對新能源汽車的需求和購買力都很強(qiáng)，且擁有獨(dú)立住宅的比例較高，適合發(fā)展新能源汽車和光伏聯(lián)合應(yīng)用甚至聯(lián)合銷售模式。聯(lián)合銷售有助于推動新能源汽車和光伏設(shè)備的共同使用，增加清潔能源的使用比例。政府可以通過提供專項(xiàng)補(bǔ)貼來支持這一模式，促進(jìn)汽車整個(gè)生命周期的節(jié)能減排，創(chuàng)新綠色低碳發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的綠色化[4]。

2.3.3 建設(shè)光儲充放一體化充電站

建設(shè)光儲充放一體化充電站是提高能源效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和升級的有效途徑。目前，常州已經(jīng)建立了首個(gè)光儲充放一體化充電站，希望市政府能夠通過提供項(xiàng)目用地等措施，繼續(xù)支持此類充電站的建設(shè)。

通過這些措施，可以有效地推動光伏產(chǎn)業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和產(chǎn)業(yè)的共同升級。

2.4 落實(shí)減稅及人才政策

目前常州已經(jīng)對包括新能源汽車、光伏相關(guān)企業(yè)在內(nèi)的很多企業(yè)提供了稅費(fèi)方面的優(yōu)惠和科研方面的重點(diǎn)扶植，希望對一些產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)有針對性地進(jìn)一步地減稅降費(fèi)。

與此同時(shí)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力需要高素質(zhì)的人才儲備，教育體系是否能夠提供符合科技需求的全面教育對于培養(yǎng)創(chuàng)新型人才至關(guān)重要[5]，這就需要常州及周邊的大專院校因地制宜培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，為相關(guān)企業(yè)輸送人才。希望能夠按照常州市出臺的“科技創(chuàng)新助力新能源之都建設(shè)”專項(xiàng)行動計(jì)劃（2023-2025），落實(shí)“龍城英才計(jì)劃”新能源專項(xiàng)，招引高端創(chuàng)新人才100名以上，集聚新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員超25000人，并且使這些人才能夠長期扎根常州，為發(fā)展新能源之都做出貢獻(xiàn)。

3 結(jié)論

本文提出了常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑，包括推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)由硬件到軟件、由制造向應(yīng)用方向發(fā)展，助力動力電池關(guān)鍵企業(yè)由制造向投資方向發(fā)展，注重與光伏產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展等。2023年常州實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值10116.36億元，相信在多方努力之下，常州通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，將助推常州“新能源之都”的名片立足全國，走向世界，同時(shí)希望本文的研究能給其他地區(qū)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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