摘 要：隨著科技的快速發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，新工科背景下交通工程專業(yè)教師的工程實(shí)踐能力提升變得愈發(fā)重要。本論文旨在通過研究現(xiàn)狀分析，提出目前高校交通工程專業(yè)青年教師工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀，提出一系列策略以提高交通工程專業(yè)教師的工程實(shí)踐能力。策略包括培訓(xùn)計(jì)劃的制定、跨學(xué)科合作和實(shí)踐項(xiàng)目引入等方面。通過實(shí)施這些策略，可以有效提高交通工程專業(yè)教師的工程實(shí)踐能力，以更好地滿足新工科背景下的教學(xué)需求，為交通工程專業(yè)青年教師在新工科背景下如何提升工程實(shí)踐能力提供了借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程 青年教師 新工科 工程實(shí)踐 能力提升

0 引言

為培養(yǎng)出面向未來的優(yōu)秀工程技術(shù)人才，使我國(guó)在新一輪科技革命中搶占“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，國(guó)家近年來積極開展了面向高等學(xué)校工程學(xué)科的“新工科”建設(shè)，以期培養(yǎng)出能夠肩負(fù)時(shí)代重任、掌握先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的國(guó)際一流工程人才[1]。人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵在于教師。教學(xué)、科研和社會(huì)服務(wù)是高校教師的三大任務(wù)，目前的社會(huì)服務(wù)對(duì)教師的實(shí)踐能力也提出了更高的要求，所以提升交通工程專業(yè)教師實(shí)踐能力的工作勢(shì)在必行。

教師是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的承擔(dān)者和實(shí)踐者。新工科建設(shè)中一系列新思想、新要求、新方法都需要通過教師的高水平傳授才能轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量人才培養(yǎng)的成果?！靶鹿た啤苯ㄔO(shè)中明確強(qiáng)化對(duì)教師工程實(shí)踐能力的要求，全面建立工程學(xué)科教師實(shí)踐能力考核體系，把是否具有行業(yè)背景和實(shí)踐經(jīng)歷作為高校工科教師考核以及評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)專業(yè)教師工程崗位實(shí)踐全覆蓋[2]。由此可見，加強(qiáng)工科教師工程實(shí)踐能力提升，既是“新工科”建設(shè)的客觀要求，也是工程學(xué)科的本質(zhì)屬性。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科技創(chuàng)新的加速發(fā)展，交通工程領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)和技能要求不斷提高。作為培養(yǎng)未來交通工程師的重要角色，交通工程專業(yè)教師需要具備良好的工程實(shí)踐能力。然而，傳統(tǒng)的教學(xué)方法和課堂模式往往無法滿足新工科背景下的需求。如何提升交通工程專業(yè)教師的工程實(shí)踐能力，成為一項(xiàng)緊迫而重要的任務(wù)。這些都需要高校工科教師重歸工程教育的本源，加快人才培養(yǎng)質(zhì)量提升以及工程教育的快速發(fā)展。

1 交通工程專業(yè)教師工程實(shí)踐能力現(xiàn)狀分析

目前，交通工程專業(yè)教師的實(shí)踐能力主要通過承擔(dān)相關(guān)橫向項(xiàng)目，解決企業(yè)和社會(huì)的實(shí)際需求作為工程實(shí)踐的主要形式，也有部分教師具有企業(yè)和社會(huì)工作經(jīng)歷，具備一定的工程實(shí)踐能力。而大多數(shù)年輕老師都是碩士或博士畢業(yè)之后直接進(jìn)入高校進(jìn)行教學(xué)工作，而學(xué)校對(duì)他們的主要考核方式側(cè)重于科研項(xiàng)目和論文，以及教學(xué)技能的要求，往往忽視了工程實(shí)踐方面的具體要求。而年輕老師由于學(xué)?？己说膲毫?，往往也沒有足夠的實(shí)踐和精力考慮在工程實(shí)踐方面的提升。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 參與工程實(shí)踐的主動(dòng)性不足

年輕教師的知識(shí)儲(chǔ)備與自身學(xué)習(xí)經(jīng)歷密切相關(guān)，大多數(shù)年輕教師知識(shí)結(jié)構(gòu)以理論知識(shí)為主，對(duì)實(shí)際交通問題的敏銳性和解決能力還不夠充分，對(duì)參與工程實(shí)踐重要性的認(rèn)識(shí)和動(dòng)力不足，對(duì)參與解決工程問題的信心不足，都是導(dǎo)致工程實(shí)踐參與程度比較低的重要原因。另一方面，學(xué)校及社會(huì)長(zhǎng)久以來的政策導(dǎo)向，側(cè)重于對(duì)青年教師教學(xué)能力和科研能力的考核，對(duì)工程實(shí)踐能力的重視不足，也是影響青年教師參與工程實(shí)踐主動(dòng)性的重要原因。

1.2 可供參與的實(shí)踐項(xiàng)目不足

目前學(xué)校的科研項(xiàng)目大多與學(xué)歷和職稱掛鉤，年輕教師由于職稱影響，能承擔(dān)的橫向科研項(xiàng)目數(shù)量較少，質(zhì)量也普遍不高，所以可供青年教師參與的實(shí)踐項(xiàng)目數(shù)量不足，也是工程實(shí)踐參與程度比較低的原因之一。工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)需要年輕教師深入大型企事業(yè)單位的生產(chǎn)一線，參與企業(yè)工程技術(shù)研發(fā)和大型項(xiàng)目鍛煉，與企業(yè)人員一起研究解決分析具體需求，在解決企業(yè)的實(shí)際問題中積累經(jīng)驗(yàn)，提高分析和解決問題的能力，從而達(dá)到提高工程實(shí)踐能力的目標(biāo)。

1.3 跨學(xué)科合作還比較欠缺

“新工科”對(duì)交通工程等傳統(tǒng)工科專業(yè)提出了升級(jí)改造的要求，需要加強(qiáng)與計(jì)算機(jī)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)和新方法相結(jié)合，而交通工程專業(yè)教師大多是由傳統(tǒng)交通工程人才培養(yǎng)模式進(jìn)行培養(yǎng)，其知識(shí)儲(chǔ)備與“新工科”對(duì)專業(yè)更新升級(jí)的要求仍有差距。目前交工工程專業(yè)的實(shí)踐能力，越來越側(cè)重于人工智能和大數(shù)據(jù)分析與處理能力的培養(yǎng)，青年教師在工程實(shí)踐的過程中，往往面臨著交叉學(xué)科知識(shí)儲(chǔ)備不足，難以深入解決與其相關(guān)的實(shí)際工程問題。

1.4 交通工程青年教師參與工程實(shí)踐的保障機(jī)制不夠健全

交通工程專業(yè)青年教師往往由于承擔(dān)了較多的教學(xué)工作量，還面臨學(xué)校項(xiàng)目、論文、專利、成果轉(zhuǎn)化等多重科研壓力的考核，且由于青年教師普遍都是講師職稱，無法直接帶研究生，教學(xué)和科研的諸多壓力都由年輕教師一人獨(dú)自承擔(dān)。再加上青年教師普遍處于30到40歲之間，面臨上有老下有小的人生階段，生活壓力也較大，在參加工程實(shí)踐上存在后顧之憂。學(xué)校在鼓勵(lì)青年教師積極、安心參與工程實(shí)踐方面還應(yīng)進(jìn)一步完善體制機(jī)制建設(shè)，對(duì)參與工程實(shí)踐的老師在教學(xué)工作量減免、科研考核、工資和生活保障方面采取切實(shí)措施，從人文關(guān)懷、待遇保障、工程實(shí)踐考核標(biāo)準(zhǔn)等多方面綜合施策，調(diào)動(dòng)廣大青年教師參與工程實(shí)踐的積極性。

2 新工科背景下高校交通工程專業(yè)青年教師工程實(shí)踐能力提升策略

2.1 加強(qiáng)交通工程專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)，積極引進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)適應(yīng)新工科發(fā)展需求的師資隊(duì)伍

高校目前對(duì)青年教師的選拔往往側(cè)重于其過硬的思想政治素質(zhì)、高尚的道德情操、扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)以及高水平的科研成果和良好的科研潛力，而忽視了工程學(xué)科在工程實(shí)踐能力方面對(duì)教師的要求，大多數(shù)學(xué)校是通過在職稱評(píng)定時(shí)增加工程實(shí)踐的考核要求來達(dá)到提升教師工程實(shí)踐能力的目的，但往往由于青年教師剛剛參加工作，科研、教學(xué)和生活壓力都比較大，難以有充分的時(shí)間、精力和足夠的積極性參與工程實(shí)踐，導(dǎo)致工程實(shí)踐的實(shí)際效果存在折扣[3]。

同時(shí)，由于交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)模相對(duì)較小，傳統(tǒng)的教師隊(duì)伍往往都來自有博士點(diǎn)的幾所知名高校，大家學(xué)緣相近，具備的專業(yè)理論知識(shí)也較為接近，而新工科對(duì)交通工程專業(yè)教師在人工智能、大數(shù)據(jù)等實(shí)踐能力方面的要求往往存在欠缺。為了彌補(bǔ)上述不足，應(yīng)多元化豐富教師隊(duì)伍以達(dá)到提升工程人才培養(yǎng)質(zhì)量的最終目標(biāo)，交通工程專業(yè)的相關(guān)高校在青年教師引進(jìn)過程中，應(yīng)將是否具有一定工程能力、工程經(jīng)歷和工程綜合素養(yǎng)，作為新引進(jìn)人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)之一。

2.2 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建工程實(shí)踐發(fā)展的合力

教育主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和各高等學(xué)校應(yīng)該結(jié)合新工科建設(shè)的實(shí)際需求，以及交通工程專業(yè)多學(xué)科交叉的具體特點(diǎn)，有針對(duì)性的制定交通工程專業(yè)青年教師工程實(shí)踐能力提升的具體目標(biāo)、實(shí)施路徑、具體要求和激勵(lì)的政策措施，引導(dǎo)廣大青年教師在教學(xué)科研的工作中能夠積極主動(dòng)的參與工程實(shí)踐，保證工程實(shí)踐的效果和可持續(xù)發(fā)展。學(xué)校和學(xué)院要結(jié)合交通工程專業(yè)發(fā)展定位和專業(yè)特點(diǎn)，積極拓展與工程實(shí)踐單位建立長(zhǎng)久穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，努力為年輕教師提供高層次、多元化的實(shí)踐崗位選擇，保證青年教師能結(jié)合自身特點(diǎn)和專業(yè)特長(zhǎng)選擇適合自己的實(shí)踐崗位。

2.3 制定培訓(xùn)計(jì)劃，建立多方聯(lián)動(dòng)青年教師工程實(shí)踐協(xié)同配合制度

制定有針對(duì)性的交通工程專業(yè)青年教師工程實(shí)踐能力培訓(xùn)計(jì)劃，包括學(xué)術(shù)交流、實(shí)地考察、行業(yè)培訓(xùn)、跟班實(shí)踐等形式。通過參與交流、培訓(xùn)和實(shí)踐，教師可以不斷更新專業(yè)知識(shí)，了解最新的工程實(shí)踐動(dòng)態(tài)[4]。工程實(shí)踐的效果需要青年教師深入企業(yè)生產(chǎn)一線，了解企業(yè)的實(shí)際需求，與企業(yè)管理和技術(shù)人員一起研究和解決實(shí)際的生產(chǎn)問題，并在解決問題的過程中提高自身的實(shí)踐能力。同時(shí)，青年教師需要調(diào)整心態(tài)，本著謙虛學(xué)習(xí)的態(tài)度，運(yùn)用自己的知識(shí)積累，結(jié)合具體實(shí)踐問題加以鍛煉。

2.4 引入實(shí)踐項(xiàng)目，創(chuàng)新交通工程專業(yè)青年教師工程實(shí)踐能力培訓(xùn)方式

加強(qiáng)與企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位的合作，引入高水平的工程實(shí)踐項(xiàng)目。通過參與具體的專業(yè)實(shí)踐項(xiàng)目，青年教師可以親身體驗(yàn)工程實(shí)踐全過程，在實(shí)踐中提高分析和解決實(shí)際問題的能力。同時(shí)，實(shí)踐能力的培養(yǎng)應(yīng)該與未來交通工程專業(yè)的發(fā)展方向和專業(yè)定位相一致，結(jié)合學(xué)生的就業(yè)去向和所授專業(yè)課程，有針對(duì)性的引入實(shí)踐項(xiàng)目，讓青年教師既便于上手，又能在實(shí)踐過程中積累科研和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到實(shí)踐反哺教學(xué)，在提高教師實(shí)踐能力的同時(shí)，也提高交通工程專業(yè)實(shí)踐課程的教學(xué)質(zhì)量。

2.5 加強(qiáng)實(shí)踐效果的評(píng)估，完善交通工程專業(yè)青年教師工程實(shí)踐能力評(píng)價(jià)體系

在工程實(shí)踐的過程中，學(xué)校應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)實(shí)踐過程的跟蹤服務(wù)和評(píng)估，目前各個(gè)學(xué)校對(duì)工程實(shí)踐期限的要求大多是半年左右，需要青年教師全身心投入到工程實(shí)踐的過程當(dāng)中，學(xué)校應(yīng)在加強(qiáng)傳統(tǒng)的派出和結(jié)題審核的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)過程服務(wù)和人文關(guān)懷，減少青年教師的后顧之憂，尤其是實(shí)踐單位與工作單位跨城市的情況下，應(yīng)該在食宿、交通等方面給予青年教師經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，保證青年教師持續(xù)性的進(jìn)行工程實(shí)踐工作[5]。同時(shí)，目前的工程實(shí)踐考核要求，側(cè)重對(duì)論文成果的考核，其導(dǎo)向不利于實(shí)踐教師安心從事工程實(shí)踐，應(yīng)進(jìn)一步完善工程實(shí)踐的考核方式，進(jìn)行多元化、第三方的考核選擇，避免簡(jiǎn)單使用論文指標(biāo)等考核導(dǎo)向。

2.6 在工程實(shí)踐中鼓勵(lì)跨學(xué)科合作

鼓勵(lì)交通工程專業(yè)教師在工程實(shí)踐的過程中與其他學(xué)科的專業(yè)人員開展合作研究和實(shí)踐工作。例如，與人工智能、數(shù)學(xué)、城市規(guī)劃、環(huán)境科學(xué)等學(xué)科進(jìn)行跨學(xué)科合作，可以提供更全面的視角和提高解決問題的能力。因此，在實(shí)踐單位的選擇和實(shí)踐教師的派出上，學(xué)校的工程實(shí)踐主管部門可以統(tǒng)籌考慮，在向某一實(shí)踐單位派出青年教師時(shí)，可以結(jié)合實(shí)踐單位的需求，組織多專業(yè)、跨學(xué)科的交叉實(shí)踐團(tuán)隊(duì)，使各位實(shí)踐教師能夠發(fā)揮所長(zhǎng)，形成團(tuán)隊(duì)合力來解決實(shí)際的工程問題，同時(shí)在與企業(yè)管理和技術(shù)人員交流合作的過程中，提升學(xué)校實(shí)踐團(tuán)隊(duì)各位老師的實(shí)踐能力，尤其是具有學(xué)科交叉背景的各位老師在一起相互合作的過程中，可以迸發(fā)很多科研合作的想法，形成新的交叉科研課題和科研增長(zhǎng)點(diǎn)。

3 結(jié)論

青年教師是交通工程專業(yè)新工科建設(shè)的中堅(jiān)力量，提升青年教師的工程實(shí)踐能力對(duì)交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量具有重要的促進(jìn)作用。通過對(duì)交通工程專業(yè)青年教師工程實(shí)踐能力現(xiàn)狀問題的分析，提出在新工科發(fā)展背景下的提升策略：制定培訓(xùn)計(jì)劃、引入實(shí)踐項(xiàng)目和跨學(xué)科合作是提高交通工程專業(yè)教師工程實(shí)踐能力的有效策略。這些策略可以幫助教師持續(xù)更新專業(yè)知識(shí)、提高分析問題和解決問題的能力，并能夠提升青年教師的工程實(shí)踐能力。

然而，本論文的研究還有一些值得進(jìn)一步探討的問題。例如，如何評(píng)估教師的工程實(shí)踐能力提升效果，以及如何提供更好的支持和資源來幫助教師實(shí)施上述策略。未來的研究可以側(cè)重于這些方面，以進(jìn)一步完善交通工程專業(yè)教師工程實(shí)踐能力提升策略。

總之，青年教師工程實(shí)踐能力的提升是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要教育主管部門、高等學(xué)校和青年教師協(xié)調(diào)配合，真正從制度上、政策上、效果上、激勵(lì)措施上綜合發(fā)力，才能夠保證青年教師工程實(shí)踐能力提升的具體效果和持續(xù)發(fā)展，才能夠?yàn)檎嬲嵘た迫瞬排囵B(yǎng)質(zhì)量和新工科建設(shè)目標(biāo)提供保障。

基金項(xiàng)目：西安建筑科技大學(xué)2023年校級(jí)教改項(xiàng)目【創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽驅(qū)動(dòng)下的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐——以交通運(yùn)輸類專業(yè)為例，1960423055】。

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